1月11日，百度宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，吉利控股集團(tuán)成為了這家新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。

　　一時(shí)間，有關(guān)新公司的領(lǐng)導(dǎo)者、運(yùn)營模式以及成立時(shí)間點(diǎn)等，均成為了外界想要了解的信息點(diǎn)。

　　前不久，極客公園發(fā)布的一篇對百度造車公司CEO的專訪回應(yīng)了大多數(shù)問題。這名百度在新航線上的掌舵者是夏一平，在此之前，他被大家熟知的身份是共享單車品牌摩拜的CTO。

　　百度方面告訴界面新聞，李彥宏對夏一平的評價(jià)是：懂車、懂互聯(lián)網(wǎng)、有創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)、有技術(shù)背景、有激情、有使命感，是非常適合和難得的人選。事實(shí)上，在前述報(bào)道中，夏一平同樣表達(dá)了跟李彥宏見面時(shí)，兩人在智能汽車發(fā)展的大方向上達(dá)成了相當(dāng)高的共識。

　　盡管百度汽車將是一家合作型的公司，但對于新公司的運(yùn)營，百度已經(jīng)明確表示了自己的主導(dǎo)者地位，吉利則更多以戰(zhàn)略合作伙伴及投資者的身份參與其中。這樣的合作模式也是為了避免傳統(tǒng)合資公司可能出現(xiàn)的決策推諉、理念沖突等造成的效率低下問題。

　　從這個(gè)角度看，百度汽車希望能夠?qū)镜陌l(fā)展速度進(jìn)行有意識、有節(jié)奏的把控，既不會蒙眼狂奔，也不想在起點(diǎn)上被束縛太多。

　　選擇吉利作為合作方或許也有一部分原因出于此。百度對界面新聞表示，吉利對未來有著非常清晰的產(chǎn)業(yè)定位，它是目前最早提供開放的電動汽車純電平臺的公司之一，可以讓百度的技術(shù)有足夠開放的平臺進(jìn)行最大化發(fā)揮。

　　而這種開放的文化，不僅契合百度在作為底層技術(shù)提供者時(shí)的自我定位（百度所有開源開放的技術(shù)能力也面向其他OEM），也是當(dāng)前剛剛起步的百度汽車所最需要的支持之一。

　　值得注意的是，如果僅僅將百度視作互聯(lián)網(wǎng)公司、將吉利視為汽車公司來理解新的百度汽車，很容易形成誤讀。

　　據(jù)了解，在具體執(zhí)行上，百度汽車將在整體上負(fù)責(zé)端到端的服務(wù)，主導(dǎo)的業(yè)務(wù)線將同時(shí)涵蓋硬件和軟件，吉利作為戰(zhàn)略合作伙伴則主要在硬件方面配合百度汽車完成產(chǎn)品設(shè)計(jì)的相關(guān)要求。

　　對外界來說，百度造車是一個(gè)意料之中、順理成章的戰(zhàn)略推進(jìn)，核心原因還是為了讓公司的人工智能技術(shù)得以落地，同時(shí)發(fā)揮在無人駕駛、智能出行等領(lǐng)域已經(jīng)積累的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，使其創(chuàng)造更高的商業(yè)價(jià)值。

　　與市場上已有競爭者略有不同的是，百度造車有一個(gè)比商業(yè)化更具戰(zhàn)略性的目標(biāo)，即希望普及無人駕駛技術(shù)。百度希望用一個(gè)消費(fèi)者能夠接受的造價(jià)，讓L4的無人駕駛技術(shù)走向大眾市場。

　　在接下來的時(shí)間中，百度汽車會陸續(xù)公布產(chǎn)品的規(guī)劃、生產(chǎn)時(shí)間表，并且已經(jīng)表明第一臺車所需要的合理時(shí)間可能是三年。

　　根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)，百度的確在無人駕駛技術(shù)上走在前列。

　　2020年2月，美國加州車輛管理局（DMV）公布了《2019年自動駕駛接管報(bào)告》，稱共收到了60份不同企業(yè)的年度報(bào)告。報(bào)告顯示，在2018年12月至2019年11月期間，百度在加利福尼亞州的四輛自動駕駛汽車行駛了108300英里（約合67295公里），在“脫離接觸”（自動模式被迫結(jié)束，并將控制權(quán)重新交給人類司機(jī)的情況）這一指標(biāo)上處于領(lǐng)先地位，每1600公里“脫離接觸”0.06次，另外兩家自動駕駛運(yùn)營商Waymo和Cruise則各有0.08次。

　　不過，對于普通消費(fèi)者而言，駕駛體驗(yàn)的優(yōu)先級或許仍排在無人駕駛功能之前。在這一點(diǎn)上，百度至少需要三年時(shí)間來交一份讓消費(fèi)者滿意的答卷。