北京時(shí)間3月9日早間消息，據(jù)報(bào)道，Alphabet旗下無(wú)人駕駛汽車公司W(wǎng)aymo發(fā)布的白皮書顯示，他們通過(guò)一組虛擬重現(xiàn)的致命事故發(fā)現(xiàn)，該公司的技術(shù)在多數(shù)情況下都能避免或減輕當(dāng)時(shí)的撞擊。

　　這一模擬基于2008至2017年發(fā)生在美國(guó)亞利桑那州錢德勒市的72起致命交通事故。Waymo目前借助其“Driver”傳感器和軟件在那里小規(guī)模運(yùn)行無(wú)人駕駛出租車服務(wù)。這些事故中有20起涉及行人或自行車騎手。

　　“我相信，如果用Waymo Driver代替人類駕駛員，我們就有機(jī)會(huì)改善道路交通安全狀況。”Waymo安全研究和最佳實(shí)踐主管特倫特·維克多（Trent Victor）在博文中表示，“這項(xiàng)研究佐證了這一觀點(diǎn)。”

　　研究顯示，只有當(dāng)無(wú)人駕駛汽車遭受來(lái)自后方的撞擊時(shí)，Driver系統(tǒng)才無(wú)法避免或減輕事故。Waymo表示，雖然這份白皮書并非獨(dú)立評(píng)估報(bào)告，但卻是首次有無(wú)人駕駛創(chuàng)業(yè)公司分享自家系統(tǒng)在實(shí)際的致命交通事故中的表現(xiàn)。

　　Waymo稱，他們發(fā)布這份報(bào)告主要考慮公眾利益，而非監(jiān)管政策。但該公司在去年10月表示，希望能夠圍繞共享行業(yè)的安全標(biāo)準(zhǔn)和無(wú)人駕駛技術(shù)的立法支持展開討論。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局也承認(rèn)，模擬是發(fā)展無(wú)人駕駛技術(shù)的關(guān)鍵。

　　這家與谷歌隸屬于同一家母公司的無(wú)人駕駛汽車公司在當(dāng)今業(yè)界擁有及其充裕的資金，他們正在加緊實(shí)施無(wú)人駕駛汽車商業(yè)化，而安全性成為他們宣傳的主要賣點(diǎn)。通用汽車旗下的Cruise和亞馬遜旗下的Zoox也在開發(fā)無(wú)人駕駛汽車出租車，并且每年都會(huì)在公共道路上測(cè)試數(shù)十萬(wàn)公里。但Waymo仍被視作這一行業(yè)的先驅(qū)，部分原因在于他們已經(jīng)在亞利桑那州啟動(dòng)了小規(guī)模試點(diǎn)服務(wù)。

　　Waymo在白皮書中承認(rèn)，模擬人類導(dǎo)致的交通事故并不能完全證明無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)能夠應(yīng)對(duì)所有可能引發(fā)事故的因素。該白皮書還特意提到人類駕駛員對(duì)無(wú)人駕駛汽車行為的錯(cuò)誤解讀，導(dǎo)致他們?cè)谟龅酵话l(fā)狀況時(shí)采取不同的反應(yīng)措施。

　　Waymo在模擬測(cè)試中既充當(dāng)了事故觸發(fā)車輛，也充當(dāng)了被撞車輛。

　　事實(shí)上，這項(xiàng)技術(shù)并沒(méi)有采取太多不同尋常的措施。在52起Waymo充當(dāng)事故觸發(fā)車輛的模擬中，它單純通過(guò)遵守交通規(guī)則就避免了整個(gè)事故，包括適當(dāng)讓行、觀察信號(hào)燈和遵守限速。

　　在其中一起事故中，人類駕駛員因?yàn)殛J紅燈引發(fā)事故，但Waymo Driver并沒(méi)有這么做。

　　“在某些能力被夸大的情況下，透明度是贏得公眾信任的關(guān)鍵?！盉loombergNEF分析師阿萊簡(jiǎn)德羅·扎莫拉諾-卡達(dá)維德（Alejandro Zamorano-Cadavid）說(shuō)，“這些事后測(cè)試是評(píng)估Waymo Driver的好辦法，希望其他公司也能公布他們的系統(tǒng)在相同情況下的表現(xiàn)?！?/p>