中國傳統(tǒng)車企

　　吉利汽車：與戴姆勒、百度、富士康、FF皆有電動(dòng)汽車方面合作。

　　長安汽車：2020年11月，與華為、寧德時(shí)代聯(lián)合打造汽車品牌。

　　上汽集團(tuán)：2020年11月，與阿里巴巴合作打造新品牌“智己汽車”。

　　東風(fēng)汽車：2020年12月，電動(dòng)車品牌“嵐圖”SUV車型上市。

　　北汽藍(lán)谷：北汽新能源發(fā)布ARCFOX極狐，于2020年10月上市。

　　國際傳統(tǒng)車企：

　　大眾：2019年籌建Car. Softwarea，研發(fā)軟件定義汽車。

　　大眾旗下奧迪：

　　2020年，向中國市場(chǎng)推出電動(dòng)車型e-tron，售價(jià)區(qū)間為70-83萬。

　　奔馳：與英偉達(dá)合作自動(dòng)駛，自研大部分軟件，推出電動(dòng)車型EQS，將于2021年上市，航超700公里；與吉利合資推出電動(dòng)版 smart。

　　寶馬：2020年在中國生產(chǎn)純電車型X3，售價(jià)約50萬元；與長城合資推出電動(dòng)版MINI；2021年將推出純電車型NEXT，續(xù)航600公里。

　　此外，“通用汽車”也計(jì)劃與2025年前推出30款純電動(dòng)車。預(yù)計(jì)在2025年達(dá)到在北美和中國每年總共銷售100萬輛純電汽車的目標(biāo)。

　　國內(nèi)新興車企：

　　蔚來：2022年量產(chǎn)激光雷達(dá)和半固態(tài)電池新車型。

　　小鵬：計(jì)于2021年推出智能駕駛系統(tǒng) Xpilot3.0。

　　理想：現(xiàn)階段僅有款理想ONE車型，純電汽車需等到2023年或以后。

　　小米：2020年4月官宣造車。

　　滴滴：2020年4月官宣造車。

　　國外自動(dòng)駕駛領(lǐng)域：

　　Cruise：通用旗下，2013年成立，已融資金額73億美元。2016年即推出Bolt EV，由雪佛蘭Bolt EV轎車搭載Cruise自動(dòng)駕駛方案，并進(jìn)行了路測(cè)。

　　Argo Al：2016年成立，已融資金額36億美元(福特10億，大眾26億)。

　　Nuro：2016年成立，提供無人駛送貨服，已融資金額15億美元。

　　國內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域：

　　圖森未來（卡車）：已擁有70輛自動(dòng)駕駛卡車（50輛在美國，20輛在中國）。

　　智加科技（卡車）：2021年2月20日，2億美元融資，用于量產(chǎn)自動(dòng)駕駛重型卡車。

　　小馬智行（卡車）：2019年進(jìn)入智能卡車領(lǐng)域，進(jìn)展不明。

　　嬴徹科技：2020年拿下2.2億美元融資，計(jì)劃2021年量產(chǎn)智能卡車。

　　代工：

　　百度：2021年1月官宣以“整車制造商”身份加入造車行業(yè)。

　　富士康：2020年10月推出電動(dòng)車MIH軟硬件平臺(tái)，布局新能源車代工領(lǐng)域。

　　Navistar（納威司達(dá)公司）：美國擁有120年歷史的汽車制造商。

　　投資他們需“押大小”

　　原則上，大品牌（尤其是百年老店）的產(chǎn)品質(zhì)量應(yīng)該更穩(wěn)定一些。但是他們?cè)跓o人駕駛方面可能反應(yīng)會(huì)遲鈍。

　　有時(shí)候決定一款無人駕駛車生死的，僅僅就是某個(gè)“算法”。而這個(gè)“算法”經(jīng)常是三五個(gè)人，甚至一兩個(gè)人的“靈光乍現(xiàn)”。發(fā)現(xiàn)他們，并收購他們需要及其靈敏的“嗅覺”。

　　大企業(yè)雖然財(cái)大氣粗，但是層層匯報(bào)將會(huì)錯(cuò)失良機(jī)。

　　小公司雖然名不見經(jīng)傳，但是在靈活度和敏感力方面，遠(yuǎn)優(yōu)于大企業(yè)。并且，在資本市場(chǎng)的助推之下，小公司的財(cái)力未必輸給百年老店。

　　這就出現(xiàn)了一個(gè)“兩難選擇”，除非你很有錢，否則買他們股票時(shí)，只能從“大和小”里面選一個(gè)。

　　大企業(yè)更像“制造業(yè)”，投資回報(bào)可能更安穩(wěn)，但是很難出爆款，而且往往比較貴。

　　小公司肯定便宜，但是不知哪天玩不下去，就摘牌了。當(dāng)然也有可能因?yàn)槟硞€(gè)“經(jīng)典算法”異軍突起，也未可知。

　　這就像投A股還是科創(chuàng)板一樣，你懂的。

　　結(jié)語

　　其實(shí)上面列舉的這些企業(yè)，在“自動(dòng)駕駛”領(lǐng)域最完美的狀態(tài)恰恰不是“各自為戰(zhàn)”，而是：各顯其能，合作過海。

　　舉個(gè)例子：

　　谷歌的操作系統(tǒng)很棒，但是他們要自己造車；

　　特斯拉的電動(dòng)車獨(dú)步天下，但是他們自己寫操作系統(tǒng)代碼。

　　看出問題了嗎：好廚子還要自己打造炒勺和菜刀。

　　理想中的方式應(yīng)該是：谷歌的系統(tǒng)；特斯拉的車；facebook的海量數(shù)據(jù)；亞馬遜的云服務(wù)；他們充分合作才有可能真正完成汽車行業(yè)的第二波浪潮。

　　換成中國公司，這個(gè)模式應(yīng)該是：

　　華為的操作系統(tǒng)；阿里或華為的云服務(wù)；小米的車；寧德時(shí)代的電池技術(shù)；騰訊的社交屬性；再有一個(gè)像阿里那樣體量的數(shù)據(jù)公司加入，就完美了。

　　總之，這次肯定是“地面出行的終極范式革命”，再下一步可能就是玩“空中飛車”了。

　　猴年馬月的事，咱先不想。眼前這波 “地面出行的終極范式革命”，你準(zhǔn)備錯(cuò)過嗎？