無人駕駛付費(fèi)運(yùn)營后不久，百度Apollo又在高管層面補(bǔ)充了力量。5月10日，百度Apollo宣布：首汽約車原CEO魏東正式加盟百度，擔(dān)任百度智能駕駛事業(yè)群副總裁、百度智能駕駛事業(yè)群首席安全運(yùn)營官，后續(xù)魏東將牽頭百度Apollo共享無人車的商業(yè)運(yùn)營。百度計(jì)劃在三年內(nèi)，在30個(gè)城市部署3000輛無人車為300萬人提供服務(wù)。

　　結(jié)合百度已在長沙、滄州等地開放共享無人車出行服務(wù)，“五一”期間又在首鋼園試水共享無人車付費(fèi)服務(wù)等，百度Apollo發(fā)出的信號(hào)很明確：加速商業(yè)化。企業(yè)toC開放無人駕駛服務(wù)有助于積累數(shù)據(jù)，向資本市場(chǎng)證明商業(yè)模式，但這些商業(yè)回報(bào)與巨大的投入相比，還是小巫見大巫。

　　曾擔(dān)任神州租車副總裁、首汽租車CEO、首汽智行（Gofun）CEO、首汽約車CEO等職的魏東，在5月10日有了新職位：百度智能駕駛事業(yè)群副總裁、百度智能駕駛事業(yè)群首席安全運(yùn)營官。百度交給魏東的任務(wù)是牽頭百度Apollo共享無人車的商業(yè)運(yùn)營。不過截至北京商報(bào)記者發(fā)稿，百度相關(guān)人士未透露魏東向哪位上級(jí)匯報(bào)以及百度選擇魏東的理由。

　　對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)圈而言，魏東是個(gè)新人物，業(yè)內(nèi)人士并不熟悉。但根據(jù)他的公開履歷以及在首汽約車任職期間，首汽約車的表現(xiàn)可以推測(cè)，魏東的優(yōu)勢(shì)在商業(yè)化和管理方面。

　　天眼查信息顯示，2019年8月，首汽約車的法定代表人由趙金俊變更為魏東，2021年3月，法定代表人又由魏東變更為首汽集團(tuán)總經(jīng)理、首汽租車董事長高捷。在2019年8月-2021年3月魏東任首汽約車CEO期間，這家公司的一個(gè)重大變化是從全部自營模式變成鼓勵(lì)承包制。

　　根據(jù)2020年5月魏東發(fā)布的全員內(nèi)部信，2019年7月首汽約車在上海和深圳實(shí)現(xiàn)盈利后，2020年4月首汽約車實(shí)現(xiàn)了全國整體正毛利，多個(gè)城市進(jìn)入盈利，公司有望在2020年四季度實(shí)現(xiàn)EBITA（稅息折舊及攤銷前利潤）為正。

　　基于以上信息，文淵智庫創(chuàng)始人王超向北京商報(bào)記者猜測(cè)，“魏東估計(jì)不是技術(shù)出身，是百度找來做管理的人”。

　　付費(fèi)嘗試

　　其實(shí)，在對(duì)外宣布魏東加盟之前，百度Apollo就已經(jīng)有明顯變化，且集中體現(xiàn)在商業(yè)化。

　　5月2日，百度Apollo共享無人車開啟常態(tài)化商業(yè)運(yùn)營，在北京石景山首鋼園向公眾全面開放。現(xiàn)場(chǎng)游客可以通過百度Apollo GO進(jìn)行下單約車。來自百度的數(shù)據(jù)顯示，“五一”假期4天時(shí)間，百度Apollo“共享無人車”在首鋼園的付費(fèi)服務(wù)累計(jì)成單848單，接待乘客1500人次。

　　百度相關(guān)人士告訴北京商報(bào)記者，“五一”節(jié)假日期間，首鋼園內(nèi)單次行程收費(fèi)30元，但我們會(huì)給用戶一些補(bǔ)貼優(yōu)惠。比如40元的三高爐參觀體驗(yàn)門票或其他優(yōu)惠券等形式對(duì)車費(fèi)進(jìn)行補(bǔ)貼”。

　　百度Apollo已經(jīng)在長沙、滄州、北京三地全面開放規(guī)?；?、常態(tài)化運(yùn)營，已為21萬人次提供共享無人車出行服務(wù)。百度的計(jì)劃是，百度Apollo 已經(jīng)開展無人化測(cè)試和開放運(yùn)營的城市和區(qū)域，也將像首鋼園一樣，加入到共享無人車的常態(tài)化商業(yè)運(yùn)營當(dāng)中。

　　“這更多像一個(gè)信號(hào)，百度想對(duì)外證明自己的無人駕駛業(yè)務(wù)不僅有技術(shù)，也有toC的商業(yè)前景，具體能靠toC無人駕駛服務(wù)掙多少錢，現(xiàn)在并不重要。重要的是卡位，塑造品牌、驗(yàn)證商業(yè)模式”，比達(dá)咨詢分析師李錦清向北京商報(bào)記者表示。

　　劃目標(biāo)線

　　象征意義大于商業(yè)化規(guī)模，也是其他第三方人士對(duì)百度無人車開始商業(yè)化的解讀。這一點(diǎn)從百度僅披露“五一”假期共享無人車訂單量，未披露具體交易額上可看出端倪。

　　不過，百度Apollo除了宣布新高管，對(duì)外確認(rèn)的目標(biāo)很確定：未來三年內(nèi)，Apollo計(jì)劃將在30個(gè)城市部署3000輛無人車，為300萬人提供服務(wù)。

　　王超認(rèn)為，這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)起來很難，原因在于“這需要依賴于政策，三年內(nèi)大概率不會(huì)全面放開無人駕駛政策”。

　　百度秀出來的則是一組累計(jì)八年的數(shù)據(jù)：目前百度Apollo測(cè)試車隊(duì)500輛，獲得智能駕駛專利2900件，獲得測(cè)試牌照221張，其中載人測(cè)試牌照179張。截至2021年4月，Apollo L4級(jí)自動(dòng)駕駛路測(cè)里程超過1000萬公里。Apollo在2020年9月發(fā)布的百度無人車第五代自動(dòng)駕駛套件，在繼承和保持每代硬件駕駛能力和安全性提升10倍的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了套件成本降低50%的目標(biāo)。

　　其實(shí)，不管是目前百度共享無人車變現(xiàn)規(guī)模幾何、未來百度Apollo的三年目標(biāo)能否完成，有一點(diǎn)可以確認(rèn)，就是經(jīng)過數(shù)年的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)、測(cè)試?yán)锍毯透采w城市較量后，整個(gè)無人駕駛、自動(dòng)駕駛行業(yè)已經(jīng)正式展開商業(yè)化角逐。