在經(jīng)歷2020年大洗牌后，自動駕駛行業(yè)的角逐已進入最終沖刺階段。

　　在卡車自動駕駛領(lǐng)域，圖森未來已經(jīng)上市，智加科技也即將赴美上市。而在robotaxi（無人駕駛出租車）領(lǐng)域，頭部玩家也已從封閉測試階段邁向規(guī)劃區(qū)運營階段。

　　5月2日，百度Apollo在北京首鋼冬奧園區(qū)開啟全無人駕駛的robotaxi商業(yè)化試水。同時，小馬智行、AutoX等企業(yè)也已在國內(nèi)展開robotaxi的商業(yè)化運營。

　　“在拿掉安全員、獲得運營許可后，接下來就看企業(yè)怎么把技術(shù)和服務(wù)相結(jié)合，做出好產(chǎn)品，然后降本增效?！币晃唤咏俣華pollo的人士對「探客Tanker」表示。

　　實現(xiàn)部分區(qū)域商業(yè)化運營無疑是個好消息，但robotaxi企業(yè)還面臨諸多難題——如何實現(xiàn)盈利、商業(yè)模式該怎樣設(shè)計以及如何讓公眾接受robotaxi？

　　在經(jīng)歷技術(shù)開發(fā)等艱難階段后，這些問題仍將困擾robotaxi。對robotaxi企業(yè)來說，解決這些問題既需要過硬的技術(shù)實力，也需要具備對商業(yè)模式的想象力和足以抵御風(fēng)險的融資能力。

　　1、robotaxi上路

　　“每天來坐的人都不少，除了媒體和公司內(nèi)部的人外，還有很多附近上班的人來體驗。”百度robotaxi安全員郭濤（化名）對「探客Tanker」表示。據(jù)其透露，目前百度在亦莊園區(qū)投放的robotaxi車輛數(shù)量已接近百輛，而這個數(shù)字仍在持續(xù)增加中。

　　在郭濤看來，目前其所接待的乘客對robotaxi的接受度已經(jīng)“非常高”，除卻安全員的存在外，自動駕駛系統(tǒng)的穩(wěn)定性也提高了乘客乘坐的安全感。

　　當(dāng)前，百度的robotaxi已在亦莊及海淀區(qū)開放運營，用戶需要在指定站點預(yù)約robotaxi，車輛運營時間為8：30-22:00，出于安全性考慮每輛車一次只接待兩名乘客，而乘客的年齡也限制在18-60周歲，用戶在乘車之前也需登記身份信息。

　　近日，「探客Tanker」在北京亦莊先后體驗了百度及小馬智行的robotaxi服務(wù)。當(dāng)前，小馬智行及百度的robotaxi均可通過其App預(yù)約，預(yù)約的流程與滴滴打車等軟件的流程類似。

　　體驗當(dāng)天，「探客Tanker」從亦莊文化園地鐵站外呼叫百度robotaxi，等待約十秒鐘后App就顯示已接單。約5分鐘后，一輛林肯出現(xiàn)在眼前，該車輛貼著醒目的“Apollo”與“自動駕駛測試”標志，車頂上頂著激光雷達等設(shè)施。

　　根據(jù)流程，乘客上車之后，首先需要輸入訂單手機號碼的后四位進行身份確認；確認身份無誤后，需要系好安全帶然后點擊前排座椅后方顯示屏上的“開始行程”，車輛便可進入自動駕駛模式。

　　在體驗過程中，百度robotaxi的整體表現(xiàn)較為穩(wěn)定。除剎車外，車輛的整體駕駛流暢程度均與普通駕駛員無異。據(jù)郭濤介紹，為了保證乘客的安全性，百度robotaxi的駕駛方式與普通駕駛員相比更為保守。在多數(shù)情況下自動駕駛程序會選擇跟車駕駛，但若前車行駛速度過慢，系統(tǒng)也會預(yù)判安全性并決定是否超車。

　　在本次體驗中，除紅綠燈路口外，百度robotaxi并未出現(xiàn)急剎的情況，在面對行人及非機動車輛時自動駕駛系統(tǒng)的處理也較為平滑。此外，robotaxi的行駛速度也比「探客Tanker」預(yù)想得要快。據(jù)郭濤透露，在亦莊園區(qū)運營的robotaxi并未單獨設(shè)置限速條件，robotaxi的限速與普通車輛的限速沒有區(qū)別。

　　此次行程「探客Tanker」設(shè)置的終點為百度Apollo Park西門，全程共3.9公里，耗時約為15分鐘。而據(jù)「探客Tanker」統(tǒng)計，行程中安全員干涉的次數(shù)僅有一次。在行程結(jié)束后，Apollo Go（百度robotaxi的運營App）顯示行程花費39.28元，但因為有零折優(yōu)惠券，「探客Tanker」并未支付車費。

　　據(jù)「探客Tanker」測算，本次行程百度robotaxi顯示的價格略高于滴滴專車。但考量到配置安全員及運營車輛本就是豪華轎車，這一收費標準也較為合理。

　　在體驗完百度的robotaxi后，「探客Tanker」又通過小馬智行App預(yù)約了前往地鐵站的robotaxi。

　　與百度的全開放運營不同，小馬智行的robotaxi服務(wù)并未向全體公眾開放。用戶在預(yù)約robotaxi時需填寫問卷以獲得邀請碼，而激活robotaxi也需要小馬智行發(fā)出的邀請碼。在該問卷中，除了個人信息及robotaxi的介紹外，小馬智行也設(shè)置了用戶心理價格等問題。顯然，在robotaxi應(yīng)該如何制定收費標準這件事情上，小馬智行比百度更為保守。

　　小馬智行采用的是雷克薩斯的SUV車型，運營車輛的車身也有自動駕駛測試等字樣。據(jù)小馬智行此前透露，該自動駕駛車輛在感知硬件方面配置了4個激光雷達、4個毫米波雷達和7顆攝像頭，包含一個探測距離200m的長焦攝像頭，一個150m的中距離攝像頭以及4個環(huán)繞車身的廣角攝像頭，同時還單獨布置了一個紅綠燈攝像頭，車輛可依靠這些硬件對周圍環(huán)境進行感知識別。

　　在響應(yīng)速度上，小馬智行的robotaxi與百度無異，而在整體的乘坐體驗中，小馬智行的robotaxi也與Apollo相差不大。但讓「探客Tanker」印象深刻的是，在將要到達終點時，車輛前方出現(xiàn)一輛疾馳闖紅燈的電瓶車，這時車輛發(fā)生了一次急剎車，而據(jù)安全員透露，此次急剎車是自動駕駛系統(tǒng)自身的指令，安全員并未干預(yù)。

　　此外，與百度robotaxi不同的是，在行程結(jié)束后小馬智行的App并未顯示行程金額。這意味著，雖然已獲得商業(yè)化運營的許可，但百度和小馬智行在收費模式及收費額度上均未給出實際答案。

　　2、成本居高不下

　　雖然robotaxi已實現(xiàn)小范圍運營，但規(guī)模落地常態(tài)化的時間線仍未可知。

　　“robotaxi若想安全高效大規(guī)模商業(yè)化，仍需企業(yè)和政府之間的協(xié)調(diào)，在政策和法規(guī)方面還需要進一步探索?！毙履茉雌嚻髽I(yè)內(nèi)部人士李政對「探客Tanker」表示。

　　當(dāng)前，隨著自動駕駛技術(shù)日漸成熟，各地政府對robotaxi的重視程度也日益提升，這給了robotaxi企業(yè)更多施展拳腳的機會。

　　今年4月，《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)總體實施方案》正式出臺，方案共提出五大主要任務(wù)措施，確立了政策先行區(qū)自動駕駛管理的頂層設(shè)計框架。

　　此前，深圳曾發(fā)布關(guān)于《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例（征求意見稿）》公開征求意見的公告，運用經(jīng)濟特區(qū)立法權(quán)，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車全鏈條實施立法，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展掃清法律障礙。

　　“國內(nèi)的自動駕駛政策由于行業(yè)技術(shù)發(fā)展和政府的努力，給了robotaxi極大的空間去發(fā)展，當(dāng)前robotaxi在國內(nèi)已獲得很多的政策支持，政策不再是制約robotaxi發(fā)展的因素?！币晃唤咏●R智行的人士對「探客Tanker」表示。

　　在政策逐步開放后，robotaxi的布局速度也在加快。當(dāng)前，百度、小馬智行和AutoX等企業(yè)已著手開始robotaxi運營的大規(guī)模投放。

　　公開信息顯示，除了北京，目前百度的robotaxi也已在長沙、滄州及廣州等城市常態(tài)化運營，而小馬智行和AutoX的robotaxi服務(wù)也在三亞、深圳等城市落地開花。

　　據(jù)百度副總裁、自動駕駛技術(shù)部總經(jīng)理王云鵬此前透露，百度robotaxi計劃在未來三年內(nèi)落地30個城市、3000輛robotaxi。

　　但由于成本因素，百度、小馬智行等企業(yè)想在短時間內(nèi)盈利依舊不現(xiàn)實。

　　“現(xiàn)在robotaxi的試運營車輛基本都是豪華車型，加上車裝的激光雷達等配件，一輛robotaxi的成本接近一百萬元?！崩钫f。

　　“Robotaxi的價格基本是普通乘用車的兩倍，一般消費者無法承擔(dān)，只能賣給運營公司，運營公司拿來跑無人出租可以賺錢收回成本。”AutoX創(chuàng)始人CEO肖健雄此前曾對「探客Tanker」表示。對于robotaxi企業(yè)而言，在經(jīng)歷了前期高成本的研發(fā)投入后，車輛投放的過程依舊是一場“燒錢大戰(zhàn)”。

　　為了解決成本問題，與車企合作成為robotaxi企業(yè)的共識。據(jù)李政介紹，在現(xiàn)階段robotaxi的運營情況下，企業(yè)需要向車企采購成品乘用車再進行后期的自動駕駛改造，但如果robotaxi企業(yè)和車企合作，實現(xiàn)自動駕駛軟件的前裝量產(chǎn)，則意味著省去改裝成本。與車企合作量產(chǎn)自動駕駛，似乎是robotaxi規(guī)?；奈ㄒ宦窂?。

　　“當(dāng)robotaxi的每年折舊成本低于普通駕駛員的成本，robotaxi的模式就在財務(wù)方面較普通網(wǎng)約車有了優(yōu)勢?！彼f。

　　在規(guī)避裝車成本的同時，自動駕駛軟件套裝的成本也在下降。王云鵬此前就曾表示，百度Apollo robotaxi的自動駕駛套件每一代的成本都會較前一代下降30%-50%。而隨著裝車數(shù)量的增加，自動駕駛套件的成本也會進一步攤平。

　　而小馬智行CEO彭軍此前也曾公開表示，隨著自動駕駛硬件成本的下降，小馬智行自動駕駛產(chǎn)品的成本也會降低，自動駕駛車輛將逐步替代傳統(tǒng)私家車?！拔磥淼纳虡I(yè)模式中，我們一方面會與車企合作，另一方面也會與出行平臺合作，形成一個完整的生態(tài)鏈。”

　　而李政也認為，在當(dāng)下盈利并不應(yīng)該是robotaxi企業(yè)的唯一目標，在商業(yè)化的早期階段，如何將技術(shù)轉(zhuǎn)化為自身的服務(wù)能力，把技術(shù)與服務(wù)相結(jié)合做出好產(chǎn)品才是最重要的。

　　3、robotaxi或?qū)⒏淖兂鲂蟹绞?/strong>

　　在百度等企業(yè)開啟robotaxi商業(yè)化運營的當(dāng)下，滴滴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也對robotaxi市場野心勃勃。但從行業(yè)發(fā)展來看，robotaxi這一市場仍處于萌芽階段，而其蘊藏的市場潛力仍待爆發(fā)。

　　據(jù)麥肯錫公司預(yù)測，中國可能是全球最大的自動駕駛市場，到2030年，自動駕駛汽車總銷售額將達2300億美元，基于自動駕駛的出行服務(wù)訂單金額將達2600億美元。市場調(diào)研機構(gòu)艾瑞咨詢預(yù)計，到2022年L1至L5級別全球自動駕駛滲透率將達到50%以上，2030年全球自動駕駛滲透率則將增加至70%。

　　與第三方機構(gòu)相比，來自從業(yè)者的觀點更大膽一些。肖健雄曾公開表示，如果把目前中國的網(wǎng)約車市場完全替代掉，那么robotaxi將是一個6萬億美元的市場。特斯拉CEO馬斯克則表示一輛robotaxi每英里的成本可能不到0.18美元，遠低于UBer傳統(tǒng)拼車服務(wù)的平均成本（每英里1-2美元）。此外，robotaxi可將電動汽車的基本效用提高5倍。

　　與市場規(guī)模相比，robotaxi所帶來的行業(yè)變革也是巨頭扎堆入場的原因之一。一位自動駕駛工程師對「探客Tanker」表示，隨著自動駕駛技術(shù)的成熟，“賣車賺錢”的規(guī)則將被改寫為“賣服務(wù)賺錢”?！叭绻鹯obotaxi的商業(yè)模式取得成功，就有可能從根本上改變整個社會的出行方式，用戶不再需要買車以滿足自己的出行需求?！彼f。

　　而在當(dāng)下的市場環(huán)境中，robotaxi企業(yè)的真正對手已不是彼此，而是傳統(tǒng)網(wǎng)約車等出行服務(wù)平臺。當(dāng)robotaxi的運營成本與網(wǎng)約車持平時，出行領(lǐng)域的天平就將完全向robotaxi傾斜。

　　對于處在商業(yè)化運營階段初期的robotaxi企業(yè)而言，這顯然是一個宏大的愿景，而他們?nèi)孕杞鉀Q諸多難題。

　　未來，如何大規(guī)模投放、如何將自身技術(shù)轉(zhuǎn)化為服務(wù)以及如何進行精細化運營都將是市場給出的重要考驗。