6月10日，阿里宣布要在20多所高校以及社區(qū)場景，投入1000臺無人配送物流車，這意味著阿里達摩和菜鳥ET實驗室工作多年的成果，將迎來大規(guī)模的商業(yè)化。

　　根據(jù)車智君的了解，美團、京東也有意部署同等規(guī)模的無人配送車隊，京東其實步子早就邁開了，早在兩年前，京東在長沙投入首個無人配送站，在2020年10月，京東物流更是宣布攜手常熟，目的是用無人配送車打造全球首個無人配送城市。

　　而在5月28日，京東、美團和新石器獲得北京市高級別自動駕駛示范區(qū)頒發(fā)了國內(nèi)首批無人配送車輛編碼，首次賦予無人配送車在公開道路的路權(quán)。從封閉園區(qū)到公開道路，到城市級的無人配送，這些都意味著，運輸物流的最后一公里配送，正在全面迎來無人化的過程。

　　阿里除了要規(guī)模部署無人配送車外，更重要的是宣布進軍重卡自動駕駛，目前，阿里巴巴達摩院和菜鳥，已經(jīng)啟動了公開道路無人物流卡車的定義與研究。這意味著，阿里將正式進軍無人駕駛重卡，目的就是要打造阿里巴巴這個電商平臺最為戰(zhàn)略需求的物流無人化體系中的運輸物流無人化，與倉儲無人化共同構(gòu)成整個物流倉儲無人化體系。

　　另外，阿里入局無人駕駛卡車，將會造成什么樣的影響呢？會打擊重卡自動駕駛初創(chuàng)公司嗎？可能，對初創(chuàng)公司來說，反而是個機會。

　　01  運輸物流無人化體系

　　目前，阿里巴巴并沒有公布自己是如何定義公開道路無人物流卡車的，官方的說法是“已經(jīng)啟動”。在車智君看來，對于阿里巴巴來說，或者對菜鳥來說，無人物流卡車包括了干線物流的重卡，以及城市配送的輕卡。

　　在運輸物流體系中，貨物通過干線物流重卡進行倉到倉之間的運輸，而倉到配送站之間的運輸依靠的是輕卡，然后再從配送站配送到終端用戶。目前，阿里首先打通的是配送站到終端用戶（最后一公里）的無人化，使用的是物流小車。

　　率先打通最后一公里的配送，是因為這個場景，每次配送規(guī)模較小，此前大多是由三輪車、電動車等交通工具運輸，可以率先在封閉園區(qū)（如校園、園區(qū)等）進行測試和商業(yè)化，低速+載重輕是最后一公里配送的特征，這些特征有利于做無人化嘗試。目前，這一塊已經(jīng)在開始規(guī)模商業(yè)化了。

　　至于在城市配送的輕卡和干線物流的重卡，特點就是載荷更重、速度更高、公開道路行駛，這對自動駕駛技術(shù)的要求就更高了。這也是為何阿里巴巴將其放在最后一公里配送后，這是一種從易到難解決問題的過程。

　　阿里巴巴在解決最后一公里的無人化后，必然會延伸到干線物流、城配物流的無人化，是阿里巴巴需要建立屬于自己的運輸物流無人化體系。與阿里此前打造的倉儲無人化結(jié)合，建立倉儲物流無人化體系。未來，不努力連送快遞的機會都沒有了。

　　作為國內(nèi)最大的電商平臺，阿里巴巴對提高物流效率、降低物流成本有著天然的訴求，尤其是在其與拼多多、京東，甚至是美團等平臺競爭的時候，將會能夠構(gòu)建屬于自己的物流壁壘。京東當(dāng)年就是憑借著強大、高效的自建物流體系，硬生生的從阿里巴巴手里搶到了屬于自己的電商市場。而拼多多，則依靠農(nóng)村包圍城市、利用量的優(yōu)勢來建立自己的市場。

　　02 阿里入局無人駕駛卡車的影響

　　阿里巴巴宣布入局無人駕駛卡車，首先影響的自然就是京東、拼多多、美團、順豐這些競爭對手。如果說，阿里巴巴和美團之間的競爭，更多還是在最后一公里配送上，但王興早已瞄著阿里的電商腹地在進攻，全面開戰(zhàn)不可避免。

　　至于京東、順豐和拼多多，尤其是京東和順豐，這兩家要緊跟著阿里的物流體系建設(shè)步伐，否則京東巨資構(gòu)建的物流體系，將會被無人化顛覆，而順豐賴以生存的時效和服務(wù)質(zhì)量優(yōu)勢也會消失。

　　實際上，京東和順豐，都有過和阿里巴巴一樣的嘗試和努力，京東的最后一公里配送，無人化嘗試也一直在進行，相比之下，順豐在最后一公里配送無人化的嘗試的聲音要小很多，在干線物流自動駕駛重卡方面，順豐和智加科技有這方面的合作。

　　這也給了這些巨頭一個思路，聯(lián)合初創(chuàng)公司構(gòu)建自己的物流無人化體系。目前，國內(nèi)做最后一公里無人化配送的公司很多，包括了行深智能、新石器、一清科技等等，而在自動駕駛重卡方面，則有圖森未來、智加科技、嬴徹科技等，還有就是Waymo、小馬智行、文遠知行、AutoX等RoboTaxi公司開展了物流無人化業(yè)務(wù)，甚至，吉利還被爆出在造類似特斯拉Semi的電動重卡。

　　對初創(chuàng)公司來說，和巨頭合作是一個非常好的商業(yè)化思路，例如，智加科技在中國和順豐等合作，在美國和亞馬遜等合作，為這些巨頭提供自動駕駛的能力，此外，還聯(lián)合車企提供具備自動駕駛功能的重卡，這才是商業(yè)化的基礎(chǔ)。

　　還是回到自動駕駛商業(yè)化的鐵三角，自動駕駛?cè)珬Ｋ惴ü?場景方+車企，這三方是缺一不可的，只有這三方通力合作，才有可能將自動駕駛在每一個場景，包括今天重點提到的運輸物流無人化領(lǐng)域。

　　阿里巴巴憑借自身強大的財力、以及自身強大的業(yè)務(wù)需求，在合作伙伴的協(xié)助下，在全力推進運輸物流無人化的商業(yè)化。這也需要競爭對手們加快步伐，這些動作都有利于加速自動駕駛在運輸物流體系的商業(yè)化。