無人駕駛初創(chuàng)公司 Halo 宣布推出一項新服務，該服務允許遠程司機使用德國移動運營商 T-Mobile 的 5G 網絡對無人駕駛電動車進行操控。該公司將在今年晚些時候在美國拉斯維加斯部署 5 輛無人駕駛汽車，率先提供服務。

　　Halo 的自動駕駛汽車并非完全意義的 “自動駕駛”，在該公司專有技術下，其車輛允許工作人員遠程操控。Halo 中車輛安置了 9 組攝影鏡頭，并且配置雷達與超音波感測元件，然后與 T-Mobile 合作運用其 5G 網絡傳遞即時影像。

　　在 5G 的加持下，低延遲與快速率在一定程度上保證了遠程操控的安全性。在這種設計下，遠程司機可以操控無人駕駛的車輛到指定地點接客戶上車，到達目的地后，也能經由遠程控制行進到下一個接送點。

　　另外，Halo 無人駕駛系統(tǒng)中的 “高級安全停止” 機制能夠使汽車在檢測到危險時自動剎車，一定程度上提升了無人駕駛的安全性。

　　目前多數共享汽車服務需要乘客們將汽車停放在指定地點歸還，Halo 如今運用了遠程操控技術，讓乘客省去了這項任務，同時也解決了車輛無處停放的問題。

　　Halo 創(chuàng)辦人暨 CEO 阿南德 南達庫瑪（Anand Nandakumar）表示，遠端駕駛員并不會在客戶乘坐車輛過程中介入操作，隱私安全等問題亦不會存在，但如果系統(tǒng)判斷乘客存在不正常駕駛行為，如酒駕時可能出現(xiàn)的不正常轉彎或突然加速等狀況，車輛會自動啟用安全功能讓車輛減速并?？吭谝贿?，以防意外發(fā)生。

　　南達庫瑪并未說明此項服務是如何計費的，但強調會比其他服務更為低廉。另外，Halo 自動駕駛共享汽車的乘客必須年滿 25 歲，并要提供駕照正反面圖像。

　　Halo 表示，即使 5G 將是未來網絡的主力軍，但他們的電動汽車同樣會使用其他網絡。

　　但是，遠程控制并非 Halo 的終極目標，在司機遠程操控電車時，人工智能也會進行不斷地學習與模仿。

　　Halo 的創(chuàng)始人兼 CEO 阿南德 - 南達庫馬爾（Anand Nandakumar）在一份新聞稿中表示："從技術和社會信任的角度來看，完全自主是一個巨大的挑戰(zhàn)，在未來幾年內都不會得到解決。但 Halo 的設計是為了解決這些挑戰(zhàn)，從消費者今天會感到舒適的解決方案開始，逐步建立自動化。"

　　除了 Halo，選擇在拉斯維加斯進行無人駕駛項目試點的還有 Lyft，該公司推出了無人駕駛出租車服務。

　　Waymo 在 2020 年開始向客戶提供無人駕駛汽車，Uber 過去也進行過試驗。近期，Motional 也在測試他們的無人駕駛汽車。

　　現(xiàn)代汽車與安波福合資的自動駕駛公司 Motional 在今年初宣布，該公司已經在道路上測試了多輛無人駕駛汽車。測試任務包括 “在十字路口導航、無保護轉彎以及與道路上的行人和騎自行車者互動” 等操作。

　　測試期間，Motional 的一名員工坐在乘客座位上，以便在緊急情況下控制車輛剎車。但此次測試中，并沒有出現(xiàn)乘客對車輛進項干預操作的記錄，這說明自動駕駛任務完成情況良好。

　　Motional 此前獲得批準，可在拉斯維加斯市內進行測試，目前該公司選擇在該城市的居民區(qū)進行試驗，并且僅在白天進行。

　　為了提高自動駕駛系統(tǒng)的安全性和效率，該公司于 6 月 22 日推出擴展公共數據集 nuPlan。此外，Motional 在進行完全自主測試之前還尋求了獨立第三方機構進行安全評估。

　　Motional 表示，德國的 T V S D 是 “世界領先的獨立技術服務提供商，在評估無人駕駛技術方面擁有豐富的經驗”。而 T V S D 已經獲得 Motional 專有系統(tǒng)的使用權。

　　目前，只有少數自動駕駛公司真正在公用道路上部署無人駕駛車輛（亦稱四級自動駕駛車輛）。作為 Alphabet 旗下的自動駕駛公司，Waymo 多年以來一直在美國菲尼克斯的郊區(qū)運營其四級自動駕駛車輛，并在最近開始向付費客戶提供服務。

　　通用汽車控股的子公司 Cruise 最近在舊金山展開自動駕駛服務。在 2020 年消費電子展期間，俄羅斯公司 Yandex 同樣在拉斯維加斯進行了自動駕駛車輛的測試。中國的百度也于去年年底緊跟潮流在本土開展測試。

　　據了解，Motional 作為合資企業(yè)于 2020 年 3 月正式成立，現(xiàn)代汽車當時表示，他們要在自動駕駛汽車領域斥資 16 億美元以趕超競爭對手。

　　Aptiv 公司擁有 Motional 50% 的股份。該公司目前在拉斯維加斯、新加坡和首爾設有工廠，還在波士頓和匹茲堡測試了其車輛。

　　在過去兩年中，Aptiv 與 Lyft 合作的自動出租車車隊已經在拉斯維加斯完成超過 10 萬次行程，這些自動出租車在無人操控下仍有安全駕駛員進行監(jiān)控，該服務與 Lyft 的叫車服務是相互獨立的。因此，公眾在使用 Lyft 打車服務時不會乘坐完全無人駕駛的汽車。