737MAX是一種什么樣的飛機呢？737MAX獲批復飛是什么時候的事情呢？737MAX國內什么時候復飛呢？737MAX這款飛機有什么優(yōu)勢呢？下面我們來看一下。

　　波音737 MAX是波音737裝配新發(fā)動機的衍生機型，這一新的飛機家族建立在新一代737優(yōu)勢基礎之上，包括波音737 MAX7、波音737 MAX8、737 MAX9、737 MAX10和波音737 MAX200。波音737 MAX飛機配備最新的LEAP-1B發(fā)動機，首架飛機于2015年12月8日下線亮相，2016年1月29日完成首飛 。

　　737MAX什么時候被停飛的呢？

　　2019年3月11日，波音公司發(fā)布關于737 MAX飛行軟件功能增強的聲明。12日， 新加坡政府宣布：自北京時間14：00起，禁飛所有出入境波音737MAX航班。13日，澳門特區(qū)民航局暫停審批任何航空企業(yè)提交使用波音737 MAX 8和MAX 9飛機的航班申請。哈薩克斯坦暫停波音737MAX客機在境內的飛行。14日，日本禁止波音737MAX飛機在其領空飛行。

　　2019年3月13日，美國宣布波音737MAX系列客機停飛令；3月21日，民航局在受理； 波音暫停了737 MAX  8適航證的申請。3月22日，印度尼西亞嘉魯達航空公司出于安全原因，宣布將取消該公司幾年前訂購的49架波音737 MAX  8飛機，總價值49億美元。4月5日，美國波音公司決定每月減產737 MAX系列客機10架。6月9日，美國航空公司發(fā)表聲明，宣布將波音737 MAX飛機的停飛日期從8月19日延長至9月3日。6月26日，美國聯(lián)邦航空管理局發(fā)表聲明稱，新發(fā)現(xiàn)的波音737 MAX系列飛機存在必須放行的潛在風險，這給該飛機的復飛帶來了更多的不確定性。

　　波音737在1967年首次飛行。此后，它生產了一萬多架飛機，成為民航史上最暢銷的客機。波音737 MAX  8是波音737家族的最新一代成員。這款飛機的主要變化是使用了更大更有效的LEAP發(fā)動機，由CFM國際制造。波音表示，它“重新定義了未來高效、環(huán)保的航空旅行”，并表示737 MAX的效率比上一代成員737NG高出10%至12%。

　　波音聲稱737 MAX的燃油效率比1998年的737NG提高了20%，比現(xiàn)有的737NG提高了14%。效率的提升來自很多方面：一是新發(fā)動機的推出，737MAX的發(fā)動機改為LEAP-1B。其次，采用了新型小翼。最后，后機身的改裝相對于發(fā)動機和小翼可能并不明顯，但其實和前兩者一樣重要，阻力降低1%。

　　在物聯(lián)網時代，民航客機的“軟”與“硬”相結合，機身采用復合材料和鋁鋰合金等“硬”材料建造，“腦”與“神經”——傳感器及多種硬件的功能通過開放式軟件實現(xiàn)和擴展。737 MAX和787一樣“智能”，數據處理能力和網絡能力都得到了極大的提升，可以為乘客提供更多的娛樂選擇，提高維護和運營效率。737 MAX的駕駛艙保持了787的風格。大屏幕顯示系統(tǒng)的后端是客機自動化程度的提高，需要更多的軟件代碼支持和更靈活強大的網絡支持來部署新的航電和機載娛樂系統(tǒng)，以及各航空公司推廣的機載WIFI系統(tǒng)。對于乘客來說，飛機的娛樂系統(tǒng)更加復雜，已經成為連接的終端，由于各航空公司定制的APP和內置的音視頻娛樂內容，越來越多的場景需要空中和地面之間頻繁的數據傳輸。這是機械飛機時代從未遇到過的情況，也是目前一代飛機逐漸無法適應的情況。對于航空來說，機組和維修人員需要透明地了解飛機的健康管理，迭代軟件需要更加健壯，提供更多的功能。

　　獲準復飛的波音737MAX安全性是否經得起考驗呢？

　　美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)局長史蒂夫·迪克森(Steve Dickson)表示，對其安全性“百分之百有信心”。但他也提到，波音在努力改善其安全文化方面還有更多工作要做。他還表示，F(xiàn)AA已經盡了一切可能來確保這種類型的墜機事件不會再次發(fā)生，并補充說，設計上的改變“已經消除了導致這些特殊事故的原因”。

　　據悉，在美國聯(lián)邦航空局批準后，航空公司必須完成軟件更新和新的飛行員培訓，這一過程將至少需要30天，然后飛機才能重返天空。

　　美國聯(lián)邦航空管理局發(fā)布的適航指令中，具體說明了該機型在恢復服務前必須進行的設計更改，還向國際社會發(fā)出了持續(xù)適航通知，并發(fā)布了737 MAX培訓要求。

　　那么737MAX在中國何時能夠復飛呢？

　　據中國民航局方面回應稱，維持此前三原則不變，什么是三原則呢？

　　波音737MAX-8飛機在中國復飛沒有時間表，在復飛問題上，需要符合中國民航復飛三原則：

　　1.飛機的設計更改必須獲得適航批準；

　　2.駕駛員必須得到充分有效的訓練；

　　3.兩起事故的調查結論必須是明確的，而且改進措施是有效的。

　　基于這三個原則，民航局沒有為737MAX-8的復飛設定時間表，只要符合這個要求，民航局是樂見復飛的，但是達不到要求，或者不符合“三原則”，還是要繼續(xù)嚴格的適航審定，確保安全。

　　波音預測未來20年將需要2430架貨機

　　11月18日，波音發(fā)布了最新版雙年更新的《世界航空貨運預測》，該報告體現(xiàn)了新冠疫情帶來的沖擊和機遇，以及未來20年對貨機的持續(xù)長期需求。 在全球貿易復蘇和長期增長的驅動下，報告預測未來20年將需要2430架貨機，包括930架新生產的貨機和1500架從客機改裝而來的貨機。 根據波音最新預測，世界航空貨運量未來20年將每年增長4%。這一增長是受到了貿易，以及用來支持電商業(yè)務擴展的快遞貨運不斷增長的積極影響。憑借這些新進展，以及對用來支持世界運輸系統(tǒng)的專用貨機運力的穩(wěn)定需求，全球航空貨運機隊規(guī)模到2039年預計將增長超過60%。

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