北京平均通勤時間全國最高，有多長?

　　“北京的平均通勤時間是中國最高的”引起了人們的關(guān)注。根據(jù)中國城市規(guī)劃設(shè)計院發(fā)布的報告，北京的平均單程通勤時間為47分鐘，距離為11.1公里。它是中國唯一一個平均單程通勤時間超過45分鐘的城市。

　　為什么是北京?從三點說明。

　　因為一線城市比較大，從人口和占地面積來說都比二線城市大很多，有的大幾倍。

　　雖然一線城市有地鐵，但并不是所有地鐵都能直線到達(dá)。即使出發(fā)地點和到達(dá)地點都在地鐵口，很多地方也要倒幾條線。需要一些時間嗎?

　　地鐵只是起到了擴(kuò)大一個城市容量的作用，所以目前國內(nèi)只建一線城市，二線城市出行距離短，暫時不建地鐵，以后還會建。

　　從交通方面來說，在一線城市工作需要很多時間，一般來說相對來說。城市覆蓋面越大，從城市的一端到另一端，一線城市的時間比二線城市多。

　　第一，城市面積大

　　雖然北京面積只有1.6萬平方公里，但北京=2.5上海(上海面積為6340平方公里)。這么大的城市，通勤肯定會有麻煩。畢竟距離長的話，時間就多了。這個問題真的是無法避免的。

　　第二，北京城市規(guī)劃復(fù)雜，街區(qū)邊界不明顯，居住與職業(yè)失衡嚴(yán)重

　　由于北京城區(qū)面積擴(kuò)張速度太大，加上環(huán)保等因素，很多大型工廠企業(yè)搬遷或停產(chǎn)，但配套居民并沒有搬走，宿舍樓還在。經(jīng)過很長一段時間，這種情況，加上移民的不斷參與，逐漸形成了居住區(qū)。

　　很多央企，大公司大企業(yè)，零售行業(yè)的店鋪都太集中了，比如國茂附近有很多公司，東三環(huán)沿線有很多公司，西二環(huán)沿線有很多公司，海淀北部有很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，酒仙橋，北部集中的商務(wù)園區(qū)有很多公司，這就意味著人瞬間就流向了集中這些地方，之后就分散了，所以地鐵擁擠，開車受阻，通勤時間變長。此外，北京在多年前開發(fā)了太多像天通苑，回龍觀和望京這樣的超大型住宅區(qū)。與此同時，集中還沒有在周邊地區(qū)建立起一個完整的商業(yè)和服務(wù)業(yè)，以及很多應(yīng)該在附近工作的地方。因此，住在這些地方的人必須同時從集中旅行到另一個地方，而且人流量很大，所以通勤也是一個大問題。

　　第三，北京路上的汽車數(shù)量實在太多，無法管制，公共交通需要改善

　　據(jù)北京交管局統(tǒng)計，2013年北京平均擁堵時長為1小時55分鐘，2016年這個時間變成了2小時55分鐘。在北京生活了很長時間的人都知道，在北京開車很累，因為長期擁堵，浪費了司機很多時間和精力。

　　總結(jié)這三方面，北京目前的通勤情況確實影響到了大家。工作8小時后，如果路上有2-3個小時，這是對每個人的考驗。但是對于年輕人來說，似乎很少有人能做到工作-居住平衡，這是一個需要長期解決的問題。

　　事實上，北京的通勤壓力并不夸張：2006年，北京的平均單程通勤時間為43分鐘，在接下來的五年里增加了約10分鐘，遠(yuǎn)高于美國(費城最長，38.3分鐘)和歐洲(英國最長，22.5分鐘)。

　　那么應(yīng)該如何解決呢?如上所述，我們提到了職業(yè)和居住平衡的不平衡，我們可以看看相關(guān)的解決方案：

　　交通擁堵是不是只和職業(yè)和居住地不平衡有關(guān)?研究者不這么認(rèn)為。他們在量化模型中加入了優(yōu)質(zhì)公共資源，即三甲醫(yī)院和重點小學(xué)的集中度，以及道路供給的三個變量。經(jīng)計算發(fā)現(xiàn)，職住分離度、集中醫(yī)院供給度和集中小學(xué)供給度三個因素對交通擁堵的影響相似且明顯，而道路供給的影響可以忽略不計。鄭思齊認(rèn)為，這種結(jié)果可能是因為道路供給會導(dǎo)致新的交通需求，所以不能達(dá)到很好的緩解擁堵的效果。這種影響僅限于一個街區(qū)，不能認(rèn)為增加道路無助于緩解整體擁堵。

　　由于這些因素與交通擁堵有關(guān)，調(diào)整這些因素自然有助于緩解擁堵。研究人員給出了一個預(yù)測。中央商務(wù)區(qū)作為就業(yè)中心，對職業(yè)-居住平衡指數(shù)的變化非常敏感。如果將占用率特別高的街道的占用率調(diào)整為所有街道的75%，將占用率特別低的街道的占用率調(diào)整為25%，農(nóng)業(yè)展覽館、金融街，中關(guān)村等地區(qū)的交通擁堵將緩解10%左右，建外的街道擁堵指數(shù)將下降20%以上。

　　還有哪些城市通勤時間長?

　　報告中計算了36個城市的平均單程通勤時間、45分鐘內(nèi)通勤可達(dá)人口比例和單程60分鐘以上通勤人口比例。

　　在36個國家重點城市中，超過1000萬人遭受超過60分鐘的極端通勤，占通勤人口的13%。

　　按城市規(guī)模計算，四個特大城市(北京、上海，廣州、深圳)45分鐘通勤人口平均比例僅為69%，而其中、北京為58%，在36個城市中排名最后;廣州和深圳分別為75%和76%，達(dá)到或接近36個城市的平均值。

　　現(xiàn)在，不僅是北上廣，還有許多像這樣的新一線城市，太多人通勤超過一個小時，60點的鐘真不是一個極端的通勤者，趕上了交通堵塞，交通堵塞可以在一個半小時甚至兩個小時內(nèi)發(fā)現(xiàn)。

　　沒有人會不想住的離單位近一點，只是因為離公司近的地方一般都是繁華的商業(yè)區(qū)，寸土寸金，房租很貴。剛畢業(yè)進(jìn)入職場的年輕人，如果想住稍微體面一點的房子，至少要花掉一個月工資的三分之一甚至更多。大多數(shù)情況下，他們要付出一賠三。小年輕根本買不起，很有可能遇到各種黑中介，二房東，長租公寓。所以只能選擇在遠(yuǎn)離城市的郊區(qū)租房，單程通勤需要一個小時以上。

       北京平均通勤時間全國最高，大家感受到了吧。感謝大家閱讀本文。