日本將禁售汽油新車具體是什么情況，會(huì)給新能源汽車發(fā)展的機(jī)會(huì)嗎？下面我們一起來看一下，相關(guān)的內(nèi)容。

　　今天，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省也召開會(huì)議，預(yù)計(jì)將決定在本世紀(jì)30年代中期停止銷售以汽油為動(dòng)力的新車，全面推進(jìn)汽車電動(dòng)化，轉(zhuǎn)為銷售純電動(dòng)、混合動(dòng)力、氫燃料電池這三種電動(dòng)化汽車。由于日本柴油車和汽油車的銷量基本為1比8.5，下一步還要再考慮是否對(duì)柴油車也采取禁售。

　　此舉旨在實(shí)現(xiàn)日本政府提出的2050年國(guó)內(nèi)溫室氣體零排放的目標(biāo)。更重要的是，敦促車企加速向電動(dòng)化汽車的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移。目前，日本各大車企也公布了頗為大膽的電動(dòng)化汽車生產(chǎn)目標(biāo)：豐田提出到2025年全車系導(dǎo)入電動(dòng)化車型，全球相關(guān)銷量將達(dá)到550萬臺(tái)；本田則希望2030年使得這一比例占到全球新車銷量的三分之二；日產(chǎn)計(jì)劃到2023年將日本國(guó)內(nèi)銷售的電動(dòng)化汽車比例提高到六成。

　　日本將禁售汽油新車。今天，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省也召開會(huì)議，預(yù)計(jì)將決定在本世紀(jì)30年代中期停止銷售以汽油為動(dòng)力的新車，全面推進(jìn)汽車電動(dòng)化，轉(zhuǎn)為銷售純電動(dòng)、混合動(dòng)力、氫燃料電池這三種電動(dòng)化汽車。由于日本柴油車和汽油車的銷量基本為1比8.5，下一步還要再考慮是否對(duì)柴油車也采取禁售。

　　而東京市長(zhǎng)Koike Yuriko的計(jì)劃更為激進(jìn)，提出東京將在2030年前禁止銷售新的汽油動(dòng)力汽車，支持混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車。作為到2050年實(shí)現(xiàn)溫室氣體凈排放為零的努力的一部分，Yuriko宣布了這一宏偉目標(biāo)。

　　Yuriko說，世界主要城市有責(zé)任帶頭推動(dòng)全球努力，有效地將溫室氣體排放減少到零。她說，東京計(jì)劃到2030年停止銷售新的汽油汽車，到2035年停止銷售汽油摩托車。

　　Yuriko還說，東京將成為“100%不使用汽油”的城市，從而引領(lǐng)全球趨勢(shì)。

　　目標(biāo)是在東京銷售的所有新車都是電動(dòng)的，包括燃料電池和混合動(dòng)力汽車。

　　東京的新目標(biāo)比日本計(jì)劃提前了五年。預(yù)計(jì)日本工業(yè)省將從本世紀(jì)30年代中期開始，對(duì)汽油動(dòng)力車頒布類似的禁令。

　　作為對(duì)日本政府聲明的回應(yīng)，汽車制造商可能會(huì)迫于壓力，提出他們轉(zhuǎn)向清潔能源汽車的計(jì)劃。

　　目前，日本各大車企也公布了頗為大膽的電動(dòng)化汽車生產(chǎn)目標(biāo)：豐田提出到2025年全車系導(dǎo)入電動(dòng)化車型，全球相關(guān)銷量將達(dá)到550萬臺(tái)；本田則希望2030年使得這一比例占到全球新車銷量的三分之二；日產(chǎn)計(jì)劃到2023年將日本國(guó)內(nèi)銷售的電動(dòng)化汽車比例提高到六成。

　　新能源汽車的出現(xiàn)表示發(fā)展越來越現(xiàn)代化，也體現(xiàn)著技術(shù)越來越先進(jìn)。今天就為大家來介紹一下關(guān)于新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)的特點(diǎn)。

　　新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)：未來發(fā)展趨勢(shì)

　　大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、智能家居這樣一個(gè)概念，想必今天的人已經(jīng)不再陌生了。智能化、信息網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化等概念走進(jìn)千家萬戶，也滲透到汽車工業(yè)的未來。如果無人駕駛汽車從設(shè)計(jì)到制造都是為了未來，那么新能源汽車憑借“起步晚”的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)入尖端技術(shù)領(lǐng)域的第一步。

　　新能源汽車制造商為了搶占市場(chǎng)的高度，紛紛布置先進(jìn)的輔助駕駛系統(tǒng)，對(duì)接智能化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)成熟、嵌入式傳感器、雷達(dá)等新部件，更致力于為產(chǎn)

　　新能源汽車工業(yè)的發(fā)展，時(shí)至今日，即使在續(xù)航能力、電池技術(shù)、維護(hù)管理等方面仍存在不足，但仍有優(yōu)于傳統(tǒng)燃料汽車的優(yōu)勢(shì)。許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，即使在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，燃油汽車，混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車將共存的市場(chǎng)，未來的發(fā)展標(biāo)簽仍將“摩托化”。

　　新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)：生產(chǎn)方面

　　在中國(guó)的環(huán)境保護(hù)工作深度受益，并開始迎來政策補(bǔ)貼?，F(xiàn)在，補(bǔ)貼回落、準(zhǔn)入門檻上浮、新能源汽車需求增多，也有了更為嚴(yán)格的要求，這無疑是對(duì)汽車價(jià)格相關(guān)的質(zhì)量和技術(shù)體系如“硬件”的新一輪考驗(yàn)。

　　總之，新能源汽車的發(fā)展道路肯定不會(huì)是一個(gè)主干到終點(diǎn)。眾所周知，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的主要板塊主要是汽車制造、電池系統(tǒng)和售后運(yùn)營(yíng)維護(hù)。今天，由需求發(fā)展帶來的產(chǎn)業(yè)鏈為新能源汽車產(chǎn)業(yè)增加了許多分支。

　　汽油車和柴油車對(duì)環(huán)境有哪些危害？

　　汽車制造過程中的污染。汽車的塑料鑄件中使用氟利昂作為發(fā)泡脫沫劑，氟利昂對(duì)臭氧層有破壞作用。外,鉛基涂料會(huì)造成鉛污染;油漆溶劑的散逸也會(huì)造成污染等。

　　汽車排放的尾氣污染空氣。以比京為例，大氣污染物中，39%的一氧化碳、74.8%的碳?xì)浠衔铩?6.2%的氨氧化物來自機(jī)動(dòng)車的尾氣。另外汽車需要消耗大量的石油，我國(guó)是人均石油資源缺乏的國(guó)

　　家，汽車擁有量的快速增加造成了大的能源壓力。2002年, 我國(guó)年進(jìn)口原油6500多萬噸，已經(jīng)年消耗量的30%。由于有一部分汽車以液化氣為燃料,所以液化氣的消耗在過去5年中平均每年增長(zhǎng)25%。

　　柴油發(fā)動(dòng)機(jī)更環(huán)保一些, 歐洲柴油車占到了60%- 70%.-個(gè)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)由于是壓燃式的。壓縮比更大熱效率更高.其次柴油的一氧化碳和碳?xì)浠衔锱欧胖挥衅偷膸追种? -但是柴油的氮氧化物排放卻比汽油高很多。

　　關(guān)于日本將禁售汽油新車會(huì)給新能源汽車發(fā)展的機(jī)會(huì)嗎，汽油車、柴油車多久會(huì)被新能源車替代呢？就介紹到這里了，如果有對(duì)新能源汽車概念感興趣的可以看一下往期相關(guān)的內(nèi)容，希望對(duì)你有所幫助。