關(guān)于特斯拉的消息最近是不斷，而特斯拉在2020年也是取得了不少的成就，今天又出現(xiàn)了曝特斯拉超充工廠將投產(chǎn)的消息，具體消息如下：

　　特斯拉計(jì)劃在上海投資4200萬(wàn)元，建設(shè)一座集研發(fā)、生產(chǎn)于一體的超級(jí)充電樁工廠。初期規(guī)劃年產(chǎn)10000根超級(jí)充電樁，主要為V3超級(jí)充電樁，該項(xiàng)目計(jì)劃于2021年第一季度投產(chǎn)。向特斯拉相關(guān)人士證實(shí)了這一消息。該人士表示，特斯拉超級(jí)充電樁此前均從美國(guó)進(jìn)口，在中國(guó)生產(chǎn)充電樁將使特斯拉充電樁建設(shè)速度加快，滿足激增的用戶充電需求。

　　此前特斯拉全球副總裁陶琳表示，特斯拉在上海臨港投資4200萬(wàn)元建設(shè)的超級(jí)充電樁將于2021年第一季度投產(chǎn)。先期將致力于滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，計(jì)劃年產(chǎn)1萬(wàn)根符合中國(guó)國(guó)標(biāo)的Supercharger V3超級(jí)充電樁，并在全國(guó)投放落地。

　　目前，特斯拉尚未確認(rèn)中國(guó)產(chǎn)Supercharger V3充電樁是否會(huì)供應(yīng)全球市場(chǎng)，陶琳表示這將取決于中國(guó)區(qū)超級(jí)充電站的布局速度和客戶需求。

　　超級(jí)充電站的鋪設(shè)速度，相對(duì)于特斯拉Model 3(參數(shù)|圖片)的交付速度仍有不少落差。目前，特斯拉在中國(guó)大陸建設(shè)的超級(jí)充電站數(shù)量已經(jīng)達(dá)到500座。特斯拉此前宣布，預(yù)計(jì)到2020年底，特斯拉將在全國(guó)范圍內(nèi)建成650個(gè)超級(jí)充電站(約5000余個(gè)直流充電樁)， 以及超過(guò)2000個(gè)交流充電樁，覆蓋250余個(gè)城市。

　　對(duì)于“特斯拉超級(jí)充電樁未來(lái)是否有計(jì)劃向非特斯拉品牌”開放這一問(wèn)題，陶琳表示，目前未有開放計(jì)劃，但不排除對(duì)其他品牌電動(dòng)汽車開放的可能性，前提是目標(biāo)車型電池管理系統(tǒng)BMS需經(jīng)過(guò)特斯拉的技術(shù)驗(yàn)證，以保障超級(jí)充電站的運(yùn)行效率和安全性。

　　位于上海臨港新片區(qū)的特斯拉超級(jí)充電樁工廠，充電樁項(xiàng)目正在緊張施工中，貨架等設(shè)備已初具雛形。多家受訪的上市公司表示，今年充電樁市場(chǎng)的需求在逐步釋放，而由于入局者眾多，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也尤為激烈。

　　華創(chuàng)證券認(rèn)為，特斯拉在充電網(wǎng)絡(luò)上的大筆投入，或?qū)π袠I(yè)發(fā)展起到引領(lǐng)作用。新能源車產(chǎn)銷量提升后將進(jìn)一步倒逼充電設(shè)施投資加速，隨著補(bǔ)貼由購(gòu)車向充電環(huán)節(jié)傾斜，社會(huì)主體投資積極性也顯著提升。國(guó)泰君安指出，隨著新基建、建站補(bǔ)貼等政策加碼，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有望快速推進(jìn)，預(yù)計(jì)2020-2025年累計(jì)市場(chǎng)空間超千億。國(guó)元證券測(cè)算，在2030年車樁比1:1的目標(biāo)約束下，充電樁增量將超5000萬(wàn)臺(tái)，未來(lái)十年充電樁市場(chǎng)的總投資額將達(dá)到近萬(wàn)億元。

　　特銳德(300001)：擁有全球最大最先進(jìn)的充電樁平臺(tái)，截至10月30日，特來(lái)電充電樁保有量為17.8萬(wàn)臺(tái)，市占率達(dá)到26%。

　　許繼電氣(000400)：國(guó)網(wǎng)系核心電力裝備企業(yè)，充換電系統(tǒng)制造商。

　　此外，今年以來(lái)各地陸續(xù)出臺(tái)政策支持加快充電樁建設(shè)。6月，北京市發(fā)布了《北京市加快新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案(2020-2022年)》，其中指出北京將加快建設(shè)可以支持高級(jí)別自動(dòng)駕駛（L4級(jí)別以上）運(yùn)行的高可靠、低時(shí)延專用網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)到2022年新建不少于5萬(wàn)個(gè)電動(dòng)汽車充電樁，建設(shè)100個(gè)左右換電站。近日“十四五”規(guī)劃建議中提出，在公共領(lǐng)域全面推廣新能源汽車，推進(jìn)充電樁、換電站、加氫站建設(shè)，倡導(dǎo)低碳綠色出行，加快構(gòu)建與超大城市相適應(yīng)的綠色交通體系。政策頻頻力挺，機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)充電樁有望迎來(lái)建設(shè)大年，乘著新能源的東風(fēng)，充電樁或站上風(fēng)口。

　　不過(guò)，也有一些業(yè)內(nèi)人士提出了不同的看法。做充電樁的技術(shù)門檻其實(shí)沒有想象中那么高，前幾年不少公司到處跑馬圈地，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)很激烈，實(shí)際上是外熱內(nèi)冷。

　　我國(guó)今年新增2.3萬(wàn)家充電樁相關(guān)企業(yè)，同比增長(zhǎng)16.94%。目前我國(guó)有近10萬(wàn)家經(jīng)營(yíng)范圍含“充電樁、新能源智能充電、電動(dòng)汽車充電”，且狀態(tài)為在業(yè)、存續(xù)、遷入、遷出的充電樁相關(guān)企業(yè)。

　　所謂充電樁技術(shù)門檻不高，指的是充電樁制造中大部分元器件均具備國(guó)內(nèi)生產(chǎn)能力，產(chǎn)品并不存在顯著技術(shù)差異。有分析認(rèn)為，這也是大部分企業(yè)選擇進(jìn)入充電樁設(shè)備制造而非充電樁運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域的原因。大部分民營(yíng)企業(yè)對(duì)運(yùn)營(yíng)這一塊其實(shí)是沒有太多想法的，運(yùn)營(yíng)資金需求較大，前期投入成本高，回報(bào)周期較長(zhǎng)，存在一定風(fēng)險(xiǎn)性。運(yùn)營(yíng)還涉及土地投資、設(shè)備投資、人工投入，包括運(yùn)營(yíng)后還需要固定的客戶來(lái)源，才能有盈利的可能，公司目前暫時(shí)只考慮做充電樁設(shè)備，將設(shè)備賣給做運(yùn)營(yíng)的企業(yè)，或是有特殊需求的公司。