徐連高鐵開始試運(yùn)行什么時候正式通車呢？

　　1月8日上午8點(diǎn)整，徐連高鐵試運(yùn)行列車從徐州東站出發(fā)，于8點(diǎn)43分到達(dá)連云港站，在中途不停站的情況下，全程用時43分鐘。這標(biāo)志著徐連高鐵開通運(yùn)營進(jìn)入倒計時。據(jù)了解，徐連高鐵正線全長約 180 公里，全線設(shè)置徐州東、大許南（預(yù)留）、邳州東、新沂南、東?？h、連云港等車站，設(shè)計時速為 350 公里，預(yù)計將于2021年春節(jié)前具備開通運(yùn)營條件

　　徐連高速鐵路，簡稱徐連高鐵，又名徐連客運(yùn)專線，是一條連接江蘇省徐州市與連云港市的高速鐵路，是江蘇省東西向高速鐵路，是中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“陸橋通道”的重要組成部分，也是以江蘇省投資為主建設(shè)的首條時速350千米的高速鐵路。

　　徐連高鐵什么時候開始建的呢？

　　2009年，徐連高速鐵路前期工作啟動。2016年11月5日，徐連高速鐵路連云港先導(dǎo)段動工建設(shè)。2017年7月13日，徐連高速鐵路全線動工建設(shè) 。徐連高速鐵路預(yù)計將于2021年2月通車。

　　徐連高速鐵路由連云港站至后馬莊站（在后馬莊站接軌于徐鹽高速鐵路），正線全長180.385千米，設(shè)4個客運(yùn)車站，設(shè)計速度350千米/小時。

　　2015年6月5日，徐州市鐵路辦召開徐連高速鐵路前期設(shè)計資料調(diào)查座談會。7月23日，徐連高速鐵路獲得中國鐵路總公司簽批。9月14日，中鐵第五勘察設(shè)計院派出專家組對《新建鐵路連云港至徐州客運(yùn)專線修改可行性研究》進(jìn)行調(diào)研。10月16日，徐連高速鐵路可行性研究審查會在連云港市召開。12月22日，江蘇省鐵路辦公室在南京組織召開徐連高速鐵路前期工作推進(jìn)會。

　　2016年1月8日起，徐連高速鐵路進(jìn)行第一次環(huán)評公示。3月7日起，徐連高速鐵路進(jìn)行第二次環(huán)評公示。4月13日起，徐連高速鐵路進(jìn)行環(huán)評全本公示 。6月16日，中國鐵路總公司鑒定中心在北京主持召開了“新建連云港至徐州客運(yùn)專線鐵路初步設(shè)計審查會”。8月23日，徐連高速鐵路可行性研究評估會在連云港市召開。9月1日，江蘇省環(huán)境保護(hù)廳批復(fù)《新建鐵路連云港至徐州客運(yùn)專線環(huán)境影響報告書》。9月18日，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會批復(fù)《新建連云港至徐州鐵路可行性研究報告》 。11月5日，徐連高速鐵路先導(dǎo)段動工建設(shè)。

　　2017年4月25日，中國鐵路總公司與江蘇省人民政府聯(lián)合批復(fù)《新建連云港至徐州鐵路初步設(shè)計》。7月7日，徐連高速鐵路項目建設(shè)動員會召開 。7月13日，徐連高速鐵路全線首根樁基開鉆，標(biāo)志著徐連高速鐵路全面開工建設(shè) 。8月25日，徐連高速鐵路連云港段進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段 。8月30日，徐連高速鐵路連云港段施工全面展開。9月27日，徐連高速鐵路徐州段開工建設(shè)。10月10日，徐連高速鐵路全線首墩完成澆筑。

　　2018年4月15日，徐連高速鐵路全線開始架設(shè)箱梁。5月22日，徐連高速鐵路連云港段首片箱梁完成架設(shè) 。8月28日，徐連高速鐵路連云港段箱梁架設(shè)正式開始。

　　2020年6月28日，徐連高速鐵路正式開始鋪軌。7月30日，徐連高速鐵路連云港段完成鋪軌，徐州段開始鋪軌。12月10日，首趟檢測列車J55001次從徐州站開出向東駛向連云港方向，徐連高鐵啟動聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

　　徐連高速鐵路位于江蘇省北部平原地區(qū)，西起徐州市，東至連云港市，自西向東經(jīng)過徐州市的邳州市、新沂市，連云港市的東?？h。

　　徐連高速鐵路出連云港站后，跨越薔薇河、204國道后，上跨既有隴海鐵路走在其南側(cè)與淮沭新河北側(cè)間夾心地進(jìn)入東海，在既有東海站對側(cè)并站分場設(shè)置東海站高速場；線路出東海站后，折向西南沿連霍高速公路的北側(cè)西行，上跨京滬高速公路、新長鐵路和沭河，在新沂市城南相鄰連霍高速公路北側(cè)設(shè)新沂南站；出新沂南站后，線路沿連霍高速公路北側(cè)跨新、老沂河后并入既有隴海鐵路，在既有邳州站東側(cè)隴海大道附近設(shè)邳州東站；而后，線路平行既有隴海鐵路過既有邳州站，跨京杭大運(yùn)河，在趙墩鎮(zhèn)、碾莊鎮(zhèn)附近偏離隴海鐵路，經(jīng)八義集鎮(zhèn)、大許鎮(zhèn)，之后，線路西行上跨京福高速公路后折角北行，接入擬建的徐宿淮鹽鐵路的后馬莊站。在后馬莊站貫通外側(cè)兩聯(lián)絡(luò)線接入徐州東站京滬場。配套建設(shè)連云港站與連鹽鐵路西北上下行聯(lián)絡(luò)線、連云港站動車存車場、徐州東站維修車間。

　　關(guān)于徐連高鐵開始試運(yùn)行就介紹到這里了，如果有對高鐵概念股感興趣的可以看一下往期相關(guān)的內(nèi)容，希望對你有所幫助。

　　高鐵在網(wǎng)上被稱為新四大發(fā)明之一，說明我國高鐵發(fā)展的高度。高鐵概念的出現(xiàn)是因為在高鐵是高速鐵路的簡稱，表示通過改造原來的鐵路，使最高營運(yùn)速度不低于200公里/小時的客運(yùn)專線鐵路。這是我國的規(guī)定，關(guān)于高速鐵路的規(guī)定在技術(shù)發(fā)展的每一個階段標(biāo)準(zhǔn)也不相同。改革開放以來，我國鐵路為我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出了重要的貢獻(xiàn)，但是仍然存在“一票難求、一車難求”的現(xiàn)象，發(fā)展高鐵建設(shè)是非常改變這種瓶頸的主要途徑。在2010年，我國鐵路的營運(yùn)里程達(dá)到了9.1萬千米，排名世界第二；而我國投入的高鐵建設(shè)營運(yùn)里程在8385千米，位于世界第一位。我國高鐵的發(fā)展，對于股市中的高鐵概念都是利好，因此高鐵概念出現(xiàn)后隨著市場出現(xiàn)過大幅度的上漲。