20月20日，特斯拉美國調(diào)價(jià)的消息在我國引起討論，近期，特斯拉接連借此調(diào)價(jià)，車價(jià)一降再降，那么究竟調(diào)價(jià)的原因是什么呢？下面，我們來詳細(xì)了解一下。

　　特斯拉剛剛否認(rèn)將推出廉價(jià)版特斯拉的余溫還未散去，在2 月 18 日，在特斯拉美國官網(wǎng)上發(fā)現(xiàn)，特斯拉對(duì)在售Model 3/Y的多個(gè)版本的價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整。

　　一：Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版下調(diào)至 3.699 萬美元，下調(diào) 1000 美元。

　　二：特斯拉 Model 3 Performance 高性能版起售價(jià)上調(diào)到 5.599 萬美元，上漲 了 1000 美元。

　　三：Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型價(jià)格下調(diào)至 3.999 萬美元，下調(diào)2000美元。

　　四：特斯拉 Model Y Performance 高性能版起售價(jià)上調(diào)到 6.099 萬美元，

　　漲了1000 美元。

　　據(jù)悉 美國在售的 Model Y 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本為后驅(qū)單電機(jī)，EPA 續(xù)航最高里程為 392 KM，最稿時(shí)速可達(dá) 217 公里/小時(shí)，另外百公里加速 5.3 秒。另外Model 3車型交付時(shí)間為三到六周，而Model Y的交付時(shí)間為二到六周

　　而有趣的是國產(chǎn) Model Y入門款為雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版本 不排除未來在中國市場(chǎng)推出后驅(qū)單電機(jī)版本Model Y，從而進(jìn)一步拉低Model Y的入門級(jí)的價(jià)格門檻。

　　很多媒體解讀特斯拉降價(jià)是為了在2023年達(dá)到當(dāng)時(shí)與上海市的對(duì)賭協(xié)議，其實(shí)這只是一小部分原因，而且就算特斯拉不降價(jià)，產(chǎn)能擴(kuò)充后在2023年完成這個(gè)目標(biāo)，并不是什么大問題。特斯拉降價(jià)更深層次的原因是為了以后達(dá)到全球性壟斷。

　　在現(xiàn)階段沒有一個(gè)車企在電動(dòng)車領(lǐng)域可以與特斯拉的品牌力相提并論，包括什么寶馬、奔馳、奧迪等等，再加上超豪華的路虎、捷豹等等，這些電動(dòng)車出一個(gè)栽一個(gè)所以現(xiàn)在只有特斯拉在電動(dòng)車領(lǐng)域一騎絕塵。但是這個(gè)現(xiàn)象不會(huì)持續(xù)太久，畢竟在傳統(tǒng)車企身上還有足夠的實(shí)力，當(dāng)傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)身后，特斯拉的生存空間就勢(shì)必會(huì)被壓縮。

　　在全球來說，大眾應(yīng)該是轉(zhuǎn)身最快的傳統(tǒng)車企，現(xiàn)在在電動(dòng)車銷量方面，在歐洲市場(chǎng)占據(jù)了超過25%的市場(chǎng)份額，僅次于特斯拉的30%。如果其他傳統(tǒng)公司成功轉(zhuǎn)型后，那么特斯拉的優(yōu)勢(shì)就很難存在，畢竟唯一拿得出手的自動(dòng)駕駛輔助功能其他公司也都在緊密鑼鼓中進(jìn)行。所以為了避免以后特斯拉在競(jìng)爭(zhēng)中沒有優(yōu)勢(shì)，所以特斯拉需要現(xiàn)在占盡優(yōu)勢(shì)的情況下盡可能的多賣出車，這樣在其他車企轉(zhuǎn)型過來后才能有足夠的差距。這是特斯拉為什么急著降價(jià)銷售的主要原因。

　　第二個(gè)原因就是特斯拉作為一個(gè)軟件公司，而不是制造業(yè)公司，需要在前期盡可能快速擁有足夠大的用戶數(shù)據(jù)，這樣才可以在以后收費(fèi)活動(dòng)中掙錢。對(duì)于這種模式咱們已經(jīng)熟悉得不能再熟悉了。前有滴滴快滴合并，后有美團(tuán)一家獨(dú)大，當(dāng)然還有現(xiàn)在正在混戰(zhàn)的菜籃子大戰(zhàn)。前期都會(huì)有足夠的甜頭，后期才能有足夠的收割。

　　其實(shí)對(duì)于這種公司，他們最受不了的就是形成壟斷時(shí)間過長(zhǎng)，畢竟資本是等不起的，就像當(dāng)年滴滴與快滴在資本的撮合下成功聯(lián)姻，資本方掙得盆滿缽滿，最終司機(jī)還是承受了不該承受的痛。

　　特斯拉與其他汽車品牌都是被迫降價(jià)不同，特斯拉每次降價(jià)都是主動(dòng)降價(jià)，他一方面想要快速形成壟斷，為以后的收割做準(zhǔn)備；另一方面是想要證明以后特斯拉的空間非常大，足以支撐在股市上的膨脹。

　　特斯拉美國調(diào)價(jià)的原因了解之后，那么特斯拉還會(huì)繼續(xù)降價(jià)嗎？

　　不得不說，特斯拉的頻繁降價(jià)正在將消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的價(jià)格期待推高。而從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度，價(jià)格能否下降取決于成本是否有下降空間。特斯拉此前降價(jià)就被認(rèn)為得益于成本的下降。一方面，特斯拉在2020年初實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，不僅節(jié)省了進(jìn)口稅，勞動(dòng)成本等也大幅下降，同時(shí)隨著產(chǎn)能爬坡，其各項(xiàng)分?jǐn)偝杀居欣^續(xù)下降的空間。連馬斯克自己在2月2日的一次訪談上都說了，“買特斯拉要么一開始的時(shí)候買，要么在生產(chǎn)達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)買，不要在產(chǎn)能爬坡的時(shí)候買?！?/p>

　　而李斌此前更直言，特斯拉降到十幾萬元他都不覺得奇怪。對(duì)于所有新造車企業(yè)來說，都存在這樣的“規(guī)模效應(yīng)”，只是它們?cè)趦r(jià)格策略上有不同選擇，蔚來表示自己采取的是均衡定價(jià)，承擔(dān)了前期的虧損，因此不會(huì)降價(jià)。

　　除了生產(chǎn)運(yùn)營成本，占電動(dòng)車整車成本近一半的電池是決定價(jià)格下降空間的關(guān)鍵。據(jù)BNEF統(tǒng)計(jì)，從2010年至今，鋰電池成本的下降幅度已超過87%。而根據(jù)瑞銀集團(tuán)預(yù)測(cè)，未來十年，儲(chǔ)能成本預(yù)期下降幅度將達(dá)到66%-80%。但另一方面，包括刀片電池、固態(tài)電池以及石墨烯等新電池材料和技術(shù)層出不窮，在拉高續(xù)航里程的同時(shí)，也將使單車的成本價(jià)格提升。此外，電池供應(yīng)鏈的變化也將影響價(jià)格，以特斯拉為例，此前特斯拉的電池供應(yīng)商只有LG和松下，而在去年寧德時(shí)代也成為特斯拉的供應(yīng)商，近日外媒消息稱，特斯拉已同意從寧德時(shí)代購買磷酸鐵鋰電池。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露寧德時(shí)代等國產(chǎn)電池在成本上比日韓電池有優(yōu)勢(shì)。

　　競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的增多則給降價(jià)提供了另一重可能性。目前，市場(chǎng)上主流的新造車企業(yè)只有特斯拉、蔚來、理想、小鵬等，但接下來這個(gè)格局或?qū)⒈淮蚱?，因?yàn)楦髀贰昂脻h”即將紛紛登場(chǎng)，其中至少有三個(gè)派系：一是自主的高端“名媛”們。去年，大部分自主品牌都推出了自己的新能源汽車高端品牌，如上汽智己、東風(fēng)嵐圖、北汽極狐、廣汽埃安、長(zhǎng)安AB、比亞迪海豚、長(zhǎng)城沙龍，而根據(jù)規(guī)劃，智己、嵐圖、沙龍這幾個(gè)新面孔都將在2021年正式進(jìn)場(chǎng)。

　　二是一直憋大招的合資品牌新能源車型。經(jīng)過前幾年的觀望和準(zhǔn)備期，合資品牌純電動(dòng)車將在2021年大批量上市，如大眾、寶馬、奧迪、奔馳等都準(zhǔn)備了很多“彈藥”。如剛推出的大眾ID.4和剛宣布要國產(chǎn)的福特MustangMach-E，已經(jīng)在輿論上自動(dòng)組成了圍剿特斯拉的CP。此外，與當(dāng)前主流新造車企業(yè)有直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的寶馬iX、奔馳EQA、一汽奧迪e-tron都將在年內(nèi)上市。

　　第三，價(jià)格殺手們。在遠(yuǎn)離特斯拉的更接地氣的電動(dòng)車市場(chǎng)上，低價(jià)正在幫助一些車型快速收割用戶和市場(chǎng)份額，帶頭大哥宏光MINIEV價(jià)格低至3萬元，去年最高月銷達(dá)3.5萬輛，已有主流新能源車企表示對(duì)這一細(xì)分市場(chǎng)感興趣。2021年不排除會(huì)突然冒出宏光MINIEV第二，但據(jù)稱MINIEV是在賠錢賣車掙積分，這一點(diǎn)哪家企業(yè)能接受還說不準(zhǔn)。

　　電動(dòng)車可能降價(jià)的理由不少，但也有推高價(jià)格的因素。除了對(duì)1000公里高續(xù)航里程的追逐，自動(dòng)駕駛等技術(shù)的研發(fā)也非?！盁X”，這可能增加企業(yè)的成本。此外，包括芯片短缺、疫情等在內(nèi)的不可控因素，也都可能影響電動(dòng)車的價(jià)格。

　　不過，總體而言，特斯拉和馬斯克的掙錢邏輯仍是決定電動(dòng)車是否會(huì)降價(jià)的最大不穩(wěn)定因素。

　　以上是關(guān)于特斯拉美國調(diào)價(jià)的消息介紹，關(guān)于此類消息還可以關(guān)注贏家財(cái)富網(wǎng)新能源汽車概念。