高鐵要修到臺灣可不是說說，預(yù)計(jì)什么時(shí)候能修好?

　　《綱要》規(guī)劃期明確提到的時(shí)間節(jié)點(diǎn)是2021年到2035年，遠(yuǎn)景到本世紀(jì)中葉。要知道，2049年是中華人民共和國建國一百周年，按照規(guī)劃，到那個時(shí)候，中國將建設(shè)成為富強(qiáng)、民主、文明、和諧、美好的社會主義現(xiàn)代化強(qiáng)國。

　　根據(jù)高鐵線路規(guī)劃信息，將于2035年前直達(dá)臺灣省;連接新疆和西藏的新藏線鐵路也將在此之前完工。

　　高鐵要修到臺灣，將會帶來什么意義?

　　臺北被規(guī)劃在京津冀—粵港澳這條主軸之中。目前，京福高速鐵路已建成通車，去年7月，京福高鐵的重要延伸段——福平鐵路也全線鋪軌貫通。有網(wǎng)友指出，“京臺高速還差最后一截了”。

　　全國高速公路、鐵路建設(shè)是一盤棋，臺灣省當(dāng)然是必不可少的重要一環(huán)。

　　事實(shí)上，把高鐵修到臺灣這件事我們早已著手進(jìn)行了。早在2004年，《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中就布局了臺北;2008年的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》中，福州到臺灣的通道就顯示為“規(guī)劃研究鐵路”。

　　早在2016年“十三五”規(guī)劃期間，中國就正式提出修建一條從首都北京直達(dá)臺灣省的高鐵線路?？绾Ｐ藿ㄨF路，需要解決的技術(shù)難點(diǎn)有很多;首先，臺灣海峽的勘測資料目前還很缺乏，想要修建跨海的海底隧道，首先需要探明臺灣海峽內(nèi)海底地形和水文條件，精準(zhǔn)把握海底施工珍貴的“窗口期”。

　　目前中國在建造海底隧道方面，已經(jīng)有了成功案例。中國南有港珠澳海底隧道，北有大連灣海底隧道;兩座海底隧道的研發(fā)團(tuán)隊(duì)歷時(shí)多年的技術(shù)攻關(guān)，已經(jīng)形成一套完整的施工作業(yè)流程。

　　完整鐵路網(wǎng)的背后，是中國基建能力的體現(xiàn)，中國作為世界上擁有最先進(jìn)鐵路網(wǎng)和高鐵網(wǎng)的國家，在營的鐵路無論從里程、規(guī)模還是技術(shù)上都已經(jīng)領(lǐng)先世界一大步。目前我國的高鐵總里程占世界總里程的七成，高鐵時(shí)速也遠(yuǎn)超其他國家。

　　鐵路網(wǎng)建設(shè)的背后是我國基建能力的體現(xiàn)。想要建成一條數(shù)千公里的鐵路，從規(guī)劃到施工需要涵蓋數(shù)百道工序，囊括了幾乎所有的工業(yè)領(lǐng)域。這不但需要在國家層面建立一套完整的計(jì)劃，更要在具體細(xì)節(jié)上協(xié)調(diào)好部門之間的配合。

　　新規(guī)劃的立體交通網(wǎng)絡(luò)，對中國來說兼具經(jīng)濟(jì)價(jià)值和國防價(jià)值。即將建成的京臺高鐵，將會極大促進(jìn)兩岸的經(jīng)濟(jì)文化交流。

　　我國目前還將修建哪些高鐵線路?

　　1、新藏線鐵路

　　圍繞我國新疆、西藏修建的新藏線鐵路，能夠?qū)鴥?nèi)的物資快速轉(zhuǎn)運(yùn)到邊境地區(qū)，能夠加強(qiáng)新疆、西藏跟中部、東部地區(qū)的交通物流聯(lián)系，十分有利于西部的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　修建鐵路困難重重，“基建狂魔”不是白叫的

　　在我國西部邊陲的新藏鐵路修建難度也很高，幾乎與川藏線一致。這條鐵路要橫穿昆侖山、喜馬拉雅山，全線要經(jīng)過長距離永久凍土，沿途還有數(shù)千公里的荒漠戈壁地帶。該線全線的海拔都在4500米以上，氣溫含氧量都不利于施工。

　　中國目前已經(jīng)有了川藏鐵路這一先例，修建新藏鐵路的重重困難并非難以克服。

　　形成立體交通網(wǎng)，穩(wěn)固邊境國防

　　目前鐵路的修建重點(diǎn)還是川藏和滇藏鐵路，基本可以確定的是新藏鐵路將會在川藏鐵路完工后開建。新藏鐵路的工期也應(yīng)該與川藏鐵路差不多，預(yù)計(jì)將會在2026年左右開工，并且在2035年前基本完工。

　　新藏鐵路途徑阿里地區(qū)，其中就有廣為人知的班公湖;鐵路在運(yùn)量方面，較公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸來說有明顯的優(yōu)勢，西部的礦產(chǎn)等大宗貨物，可以直接通過鐵路實(shí)現(xiàn)資源變現(xiàn)，這點(diǎn)是其他運(yùn)輸方式難以做到的。

　　新藏鐵路將會是未來連接西北和西南地區(qū)大動脈，可作為新疆和西藏物資進(jìn)出的要道，也可承擔(dān)國防運(yùn)輸任務(wù)。

　　2、廣東打造“超級高鐵”

　　廣東省廣州到湛江的旅客專線，其線路總費(fèi)用達(dá)998億，實(shí)際規(guī)劃工期也為60個月，而且其設(shè)計(jì)時(shí)速也達(dá)到350公里，并且填補(bǔ)了粵西地區(qū)無硅軌道高速鐵路的空白，成為粵西著名的高鐵線路。

　　廣東省計(jì)劃建設(shè)的新的高速鐵路，在本質(zhì)上的建設(shè)和建設(shè)上，也是沿海鐵路客運(yùn)的一條大通道，對整個粵西地區(qū)的發(fā)展起到了非常大的作用。

　　3、南駐阜高鐵

　　南駐阜高鐵，南駐阜高鐵也是南陽市“十三五規(guī)劃”中的重要組成部分。按照目前的規(guī)劃來看，這是一條全新的鐵路線路。南駐阜高鐵全線總長300公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里每小時(shí)，途徑南陽—社旗南—泌陽北—駐馬店—汝南—平輿—新蔡北—臨泉南—阜陽等城市，目前。對于何時(shí)修建還沒有確切消息。據(jù)了解，南陽地區(qū)現(xiàn)已提上日程。

　　這條高鐵線路建成后將拉近河南與安徽兩地的距離，促進(jìn)了沿線城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也方便了鄭州和合肥兩地的溝通交流。同時(shí)，該線路也將連接“鄭阜高鐵”，從而構(gòu)建成西安、蘭州等西部地區(qū)的“快速通道”。

　　4、滬蓉沿江高速鐵路

　　從字面來看，我們就知道這條線路的大概方向。滬蓉沿江高速線路全長1985公里，主要經(jīng)過了蘇州，無錫，常州，鎮(zhèn)江，南京，全椒、肥東，合肥，六安，羅田，武漢，荊門，宜昌，恩施，重慶以及成都等眾多座城市和地區(qū)。對于高鐵線路，沿途覆蓋了江蘇，安徽，湖北，重慶，四川等省份。目前這條線路正在規(guī)劃當(dāng)中，計(jì)劃在今年正式開工，預(yù)計(jì)將于2023年通車運(yùn)營。

　　此線的開通，上海到南京的距離有原來的幾個小時(shí)，將縮短至50分鐘，并且實(shí)現(xiàn)一步直達(dá)。未來，武漢到合肥也將只需一個小時(shí)，武漢到上海只需3個小時(shí)，安徽到合肥只需40分鐘。而對于該條高鐵線路的建成通車后，不僅拉近了多個省份地區(qū)的高鐵覆蓋網(wǎng)絡(luò)，而且也極大的縮短了沿線多個地區(qū)之間的距離。

　　5、福廈高鐵

　　從這條高鐵的名字可以看出，這條高鐵將經(jīng)過廈門和福州這兩個城市，但實(shí)際上，除了這兩個城市外，這條高鐵線還會經(jīng)過另外三個城市，它們分別是莆田、泉州和漳州。

　　據(jù)小編了解，這條高鐵線路全長約300公里，共設(shè)8個車站，包括福州南站、福清站、莆田站、泉港站、泉州南站、晉江南站、廈門東站和漳州站，在設(shè)計(jì)方案中，這條高鐵線路的設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，是一條預(yù)計(jì)2022年建成的高鐵。

　　6、湘渝高鐵

　　湘渝高鐵顧名思義就是重慶到湖南的一條高鐵，重慶與湖南是相隔非常近的，而且兩地的經(jīng)濟(jì)文化交流也非常的頻繁，這條高鐵一旦建成之后，將會有利于兩地居民的更頻繁的交流，也會讓出行時(shí)間達(dá)到縮減，對于兩個地方來說都是非常有利的。

　　雖然重慶地處西部，但是在從國家高鐵建設(shè)的進(jìn)度來看，是一點(diǎn)也不落后的，而這也是重慶當(dāng)?shù)睾芏喑菂^(qū)的發(fā)展需求，畢竟經(jīng)濟(jì)發(fā)展要畫的重要一點(diǎn)就是需要改善交通，這條線路是重慶的一條高鐵大動脈，是重慶到黔江的一段，而怎么是全線到湖南，也得到了很多人的支持。

　　另外，這條線路在重慶265公里處，還將在沿線設(shè)置8個車站，當(dāng)然在設(shè)計(jì)時(shí)速也達(dá)到了350公里，畢竟我國的標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)是非常高的高鐵線路，同時(shí)這條高鐵線路的地位也是非常高的，因?yàn)樗俏覈? "八縱八橫 "的高鐵通道 這條線路的建設(shè)將為重慶未來的發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。

       高鐵要修到臺灣可不是說說，中國高鐵，基建狂魔，不是說說而已，高鐵的建設(shè)，必然會帶動周邊城市的發(fā)展，讓城市與城市之間的距離變得更加緊密。高鐵概念，值得關(guān)注：