北京到武漢高鐵縮短至4小時(shí)內(nèi)，最新消息，20日零點(diǎn)起，全國(guó)鐵路實(shí)施新運(yùn)行圖，同時(shí)有幾條高鐵線路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。主要的內(nèi)容有下面的三點(diǎn)，分別是：①京廣高鐵京武段提速運(yùn)營(yíng)，新型復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組列車上線，北京到武漢高鐵縮短至4小時(shí)內(nèi)；②鄭州到重慶的鄭渝高鐵全線開(kāi)通；③濟(jì)鄭高鐵濮鄭段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，全國(guó)首個(gè)米字型高鐵樞紐在鄭州成型。

　　高鐵速度為什么這么快？

　　一、外形因素

　　高鐵采用的是子彈型車頭流線型車身，從物理角度來(lái)說(shuō)，其在高速的行駛過(guò)程中可以有效地減少空氣阻力，大幅地提升高鐵的行駛速度。而火車的外形則是普通的四方形，行駛的過(guò)程中不能減少空氣阻力，不利于速度的提高。

　　二、動(dòng)力因素

　　高鐵是由十幾個(gè)動(dòng)車連接在一起的，每一節(jié)車廂都具有動(dòng)力，由于其動(dòng)力不是唯一的，因此相當(dāng)于每個(gè)車廂都是一個(gè)火車頭，動(dòng)力充沛進(jìn)而加快了車速。而傳統(tǒng)火車動(dòng)力來(lái)自于車頭，通過(guò)車頭牽引著十幾節(jié)車廂運(yùn)行，車頭自身也很重，牽引啟動(dòng)就需要很大的摩擦力，所以傳統(tǒng)火車就比較耗費(fèi)燃油和電力。由于單一的動(dòng)力負(fù)擔(dān)著許多車廂，廢能也大，火車的速度則提升不了。

　　三、軌道因素

　　普通火車的軌道是由一節(jié)一節(jié)的鐵軌連接起來(lái)的，每隔幾十米就會(huì)有一個(gè)接口，在車輪行駛過(guò)接口的時(shí)候，車廂難免會(huì)發(fā)生震動(dòng)。為了增加火車行駛的穩(wěn)定性，鐵軌周圍還分布著許多石頭，但其也增加了車對(duì)鐵軌的摩擦力，從而影響車的行駛速度。高鐵的軌道采用無(wú)縫焊接技術(shù)，避免了接口的出現(xiàn)，并且軌道下沒(méi)有石子，而是選取整塊的軌道板來(lái)造成，這種軌道稱為無(wú)砟軌道。無(wú)砟軌道要求鋪設(shè)時(shí)和計(jì)算出軌道曲率的精度非常高，我國(guó)鐵路對(duì)無(wú)砟鐵路鋪設(shè)的精度要求為軌道的高低和軌向偏差值為2mm,軌道水平偏差值為1mm,軌距偏差值為正負(fù)1mm。由此可見(jiàn)，這種高精確度的技術(shù)使動(dòng)車在行駛的過(guò)程中更加的通暢平穩(wěn)。沒(méi)有了路上各種阻礙，車自然行駛得快了。另外高鐵的彎道也比普通火車的鐵路大很多，這樣才能保證在高鐵高速行駛的情況下能安全的轉(zhuǎn)彎。

　　綜上所述，高鐵之所以快與它的先進(jìn)技術(shù)是離不開(kāi)的。其包含了外形、動(dòng)力還有軌道等有利因素，將這些技術(shù)特點(diǎn)結(jié)合在一起就可以讓高鐵跑出300公里的驚人時(shí)速，同樣這樣的便利對(duì)中國(guó)的民眾是很便利的，推薦閱讀：超級(jí)高鐵概念。