9月1日，上交所正式受理吉利汽車登陸科創(chuàng)板的申請(qǐng)，吉利沖擊“科創(chuàng)板整車第一股”。在此之前，蔚來、理想、小鵬等一眾車企也紛紛登陸美股市場(chǎng)。近日，威馬年內(nèi)登陸科創(chuàng)板的消息不脛而走，隨后有消息人士確認(rèn)，威馬汽車預(yù)計(jì)于9月初完成D輪融資，9月底開始申報(bào)科創(chuàng)板，力爭(zhēng)2021年1月至2月登陸科創(chuàng)板。

　　2020年下半年突然而至的新一輪資本風(fēng)口，不僅讓幾近窒息的新造車勢(shì)力重新活了過來，也為傳統(tǒng)車企豐滿了“肌肉”，一場(chǎng)資本狂歡正在汽車圈中上演。

　　吉利沖擊“科創(chuàng)板整車第一股”

　　9月1日，吉利汽車科創(chuàng)板上市申請(qǐng)獲上交所受理，吉利汽車正式向上海證券交易所遞交招股說明書，擬科創(chuàng)板掛牌上市，或?qū)⒊蔀榭苿?chuàng)板“整車第一股”。

　　據(jù)招股說明書顯示，吉利汽車首次公開發(fā)行不超過17.32億元普通股，本次募集資金投資項(xiàng)目擬投資總額為204.24億元，擬使用本次募集資金200億元。其中80億元用于新車型產(chǎn)品研發(fā)項(xiàng)目，30億元用于前瞻技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目，30億元用于產(chǎn)業(yè)收購項(xiàng)目，60億元用于補(bǔ)充流動(dòng)資金。

　　相比造車新勢(shì)力威馬汽車，“自主一哥”吉利汽車的動(dòng)作顯然更快。今年6月17日，吉利汽車官方首次正式披露要回歸A股，并瞄準(zhǔn)科創(chuàng)板。浙江證監(jiān)局8月28日披露，中金公司與華泰聯(lián)合關(guān)于吉利汽車控股有限公司的上市輔導(dǎo)工作已于日前全部完成，擇日將正式遞交科創(chuàng)板招股說明書。

　　此外，今年2月10日，吉利汽車在港交所發(fā)布公告稱，公司正在與沃爾沃汽車探討通過兩家公司的業(yè)務(wù)合并進(jìn)行重組的可能性，并擬將合并后的業(yè)務(wù)于香港及斯德哥爾摩上市，以使其能進(jìn)入資本市場(chǎng)。目前，該合并談判雖因科創(chuàng)板流程而擱置，不過，沃爾沃方面表示：“一旦吉利汽車結(jié)束與此相關(guān)的活動(dòng)，談判就會(huì)恢復(fù)?！?/p>

　　這意味著，最快今年年底，吉利完成科創(chuàng)板上市后，吉利汽車有望成為首家同時(shí)在A股、港股以及歐洲市場(chǎng)三地上市的整車企業(yè)。

　　與此同時(shí)，幾乎從新造車TOP3話題中“出局”的威馬汽車，一改今年6月“融資隨緣”的佛系姿態(tài)。目前，威馬汽車正在緊鑼密鼓地推進(jìn)拖沓了近一年的D輪融資，預(yù)計(jì)9月初完成，同時(shí)于9月底備戰(zhàn)科創(chuàng)板IPO，力爭(zhēng)2021年1月至2月登陸科創(chuàng)板，有望成為“科創(chuàng)板新能源第一股”。

　　造車新勢(shì)力組局美股“三國(guó)殺”

　　8月27日晚9點(diǎn)，小鵬汽車正式以股票代碼“XPEV”在紐交所掛牌上市，成為第三家在美國(guó)上市的國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力。此次小鵬汽車的上市發(fā)行價(jià)為15美元/ADS，總計(jì)發(fā)行9973萬股美國(guó)存托股票(ADS)，盤前市值105.75億美元。

　　至此，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力三大頭目正式相遇華爾街。

　　蔚來是三家造車新勢(shì)力中最早登陸美國(guó)資本市場(chǎng)的公司，該公司于2018年9月12日首發(fā)上市，IPO發(fā)行價(jià)為6.26美元，上市首日開盤價(jià)為6美元，較IPO發(fā)行價(jià)跌去約4%，但是在開盤股價(jià)下跌15%后強(qiáng)勁反彈。于今年7月30日在納斯達(dá)克上市的理想，也在上市不足一個(gè)月后，報(bào)收于23.38美元，公司市值達(dá)到近200億美元，均創(chuàng)上市以來新高。

　　緊隨其后的小鵬汽車盤前市值雖略遜一籌，但其開盤首日，漲幅就達(dá)41.47%，并且連續(xù)兩天保持了增長(zhǎng)勢(shì)頭。截至8月28日美股收盤，小鵬汽車報(bào)價(jià)22.79美元，較發(fā)行價(jià)上漲52%，超越蔚來和理想股價(jià)，總市值為164.4億美元。

　　隨后，美東時(shí)間9月3日，美國(guó)三大股指出現(xiàn)暴跌。截至當(dāng)日收盤，道指跌逾800點(diǎn)，盤中一度跌逾千點(diǎn)，納指收跌近5%；標(biāo)普500跌3.52%，均創(chuàng)6月11日以來最大單日跌幅。

　　受此影響，截至9月7日，蔚來股價(jià)為17.98美元，跌幅達(dá)15%，理想股價(jià)16.83美元，小鵬股價(jià)報(bào)19.03美元，均較其高點(diǎn)有明顯下跌。但這“絲毫”不影響這三家國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力頭部企業(yè)的迅猛勢(shì)頭。

　　目前，蔚來汽車市值仍超200億美元，較上市之初增了2倍有余。理想汽車市值也達(dá)到140.76億美元。小鵬汽車市值也反超理想汽車。

　　不僅如此，蔚來汽車日前公布的數(shù)據(jù)顯示，其在8月共交付3965輛新車，同比增長(zhǎng)104.1%；理想汽車方面也表示，理想ONE在8月交付2711輛，兩家新勢(shì)力均創(chuàng)單月交付量新高。

　　在造車新勢(shì)力中，理想從去年開始交付后一直保持了正向毛利率，且其毛利率還從一季度的8.02%提升至了二季度的13.3%，表現(xiàn)相當(dāng)亮眼。蔚來汽車今年第二季度的財(cái)報(bào)顯示，其二季度整車毛利率及綜合毛利率實(shí)現(xiàn)2019年以來首次轉(zhuǎn)正，分別為9.7%和8.4%。小鵬汽車雖今年上半年虧損3611.6萬元，毛利率為-3.6%，但對(duì)比去年同期的-38.23%已大幅收窄，造血能力已然初顯。

　　資本市場(chǎng)儼然“造富工廠”？

　　為何新舊勢(shì)力紛紛將觸角伸向資本市場(chǎng)？歸根結(jié)底還在于汽車行業(yè)“太燒錢”，汽車整車行業(yè)屬于資本密集型且行業(yè)技術(shù)門檻高，對(duì)于造車企業(yè)而言，沒有數(shù)百億資金根本玩不轉(zhuǎn)。業(yè)界人士曾坦言，做汽車之前錢怎么也花不完，但做汽車之后卻是“錢不夠花”。

　　事實(shí)上，這也并非各大車企首次搏擊資本市場(chǎng)。10年前，北汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、奇瑞集團(tuán)等一眾車企就紛紛籌備上市。如今，國(guó)內(nèi)A股市場(chǎng)的整車企業(yè)就達(dá)28家。早在去年年初，網(wǎng)絡(luò)就曾流出一份科創(chuàng)板首批掛牌企業(yè)名單(56家)，其中威馬汽車、蔚來汽車、奇點(diǎn)汽車、小鵬汽車等造車新勢(shì)力赫然在列。盡管相關(guān)車企最終均予以否認(rèn)，但無可否認(rèn)的是其對(duì)資本市場(chǎng)的熱情正有增無減。

　　在角逐IPO的背后，傳統(tǒng)車企與造車新勢(shì)力各有各的焦慮與野心。

　　作為連續(xù)3年自主品牌銷量第一的吉利汽車，其在港股市值高達(dá)1200億港元。近十年吉利控股集團(tuán)研發(fā)總投入累計(jì)超1000億元，集團(tuán)內(nèi)部共有2萬余名研發(fā)設(shè)計(jì)人員。單是2019年吉利控股的研發(fā)投入就高達(dá)207億元，占銷售總收入的比例為6.3%。

　　當(dāng)前，吉利汽車正在尋求科技轉(zhuǎn)型。2018年底“吉利集團(tuán)有限公司”更名為“吉利科技集團(tuán)有限公司”，聚焦于大出行生態(tài)領(lǐng)域的新能源、新技術(shù)、新模式的產(chǎn)業(yè)投資，并計(jì)劃通過衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)、衛(wèi)星數(shù)據(jù)應(yīng)用、高精時(shí)空服務(wù)等領(lǐng)域展開布局。目前，有消息稱，其旗下高端電動(dòng)汽車品牌Polestar計(jì)劃大幅擴(kuò)展在中國(guó)的門店。旗下的曹操出行北京公司注冊(cè)資本新增至1.6億元，增幅達(dá)220%。時(shí)空道宇自主設(shè)計(jì)研發(fā)的首發(fā)雙星也計(jì)劃在今年年底前搭載由航天科工研發(fā)制造的快舟火箭在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射。

　　然而，受宏觀大環(huán)境影響，吉利汽車2020年半年報(bào)顯示，今年上半年公司收入368.2億元人民幣，同比下滑22.6%；股東應(yīng)占利潤(rùn)錄得約22.97億元，同比下滑42.7%。

　　科創(chuàng)板的“造富神話”仍在繼續(xù)，科創(chuàng)板上市一周年，由最初的25家公司發(fā)展至140家，募集資金達(dá)2000億元，總市值已超3.3萬億元，數(shù)百位億萬富翁由此產(chǎn)生，更有4人身價(jià)超百億元。

　　此時(shí)登陸科創(chuàng)板融資，對(duì)于處于汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型高投入時(shí)期的吉利而言，不僅可以補(bǔ)充現(xiàn)金流，還能保證研發(fā)資金的投入不會(huì)縮減。更重要的是，吉利汽車以一家民營(yíng)整車企業(yè)登陸A股科創(chuàng)板，就相當(dāng)于是為自己傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型科技公司貼上了“標(biāo)簽”?？苿?chuàng)板“整車第一股”稱號(hào)，更將為其帶來更高的市盈率和更多更重量級(jí)的投資人的加持。

　　獵鷹創(chuàng)投創(chuàng)始人、追夢(mèng)人創(chuàng)服CEO李圓峰在接受記者采訪時(shí)就表示，“登陸科創(chuàng)板相當(dāng)于獲得了高科技車企的國(guó)家認(rèn)證，可以享受到特斯拉大漲帶來的股價(jià)聯(lián)動(dòng)，甚至在市盈率上超過特斯拉?！?/p>

　　對(duì)于絕大多數(shù)沒有母公司資金可依托的造車新勢(shì)力而言，持續(xù)的外部融資輸血更是能延續(xù)“故事”的基本籌碼。

　　2020年6月，小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬公開表示，造車新勢(shì)力在未來12個(gè)月會(huì)生存維艱，最多存活兩三家。這與美團(tuán)創(chuàng)始人王興所預(yù)言的不謀而合。

　　毋庸置疑，特斯拉所帶來的行業(yè)利好，的確為新勢(shì)力們打開了最佳上市窗口期。全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴表示，造車新勢(shì)力搞的就是資本游戲，誰先上市誰先活。

　　登陸美股市場(chǎng)的造車新勢(shì)力身價(jià)暴增。

　　在8月份交付數(shù)據(jù)之后，瑞士信貸分析師Bin Wang將NIO的目標(biāo)價(jià)格從17.50美元提高了42.86%，至25美元，評(píng)級(jí)為“跑贏大盤”。

　　不過，國(guó)泰君安首席汽車分析師張欣表示，蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車等造車新勢(shì)力在美股成功上市并不能代表其未來的成功。