如果說汽車行業(yè)是整個(gè)制造業(yè)的標(biāo)桿，那么發(fā)動(dòng)機(jī)這顆汽車的“心臟”，就是一家汽車企業(yè)技術(shù)研發(fā)制造水平的標(biāo)桿。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)走過了上百年的發(fā)展歷程，經(jīng)過無數(shù)次挫折與突破，這顆“心臟”上面，掛滿了人類制造業(yè)技術(shù)躍遷的累累勛章。遺憾的是，在這些勛章中，由中國人書寫的卻寥寥無幾。

　　隨著汽車行業(yè)新能源時(shí)代的到來，和中國企業(yè)孜孜不倦的技術(shù)創(chuàng)新，這一情況正在發(fā)生改變。

　　近日，比亞迪發(fā)布了DM-i超級(jí)混動(dòng)的核心部件之一——驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)。這款強(qiáng)悍超群的發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)43%，是全球熱效率最高的量產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　在人類發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)史上，比亞迪掛上了一枚來自中國的勛章。

　　43%有多難

　　這是新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者比亞迪，在對(duì)插電混動(dòng)技術(shù)進(jìn)行戰(zhàn)略細(xì)分之后的第二次“秀肌肉”。在DM-p超強(qiáng)動(dòng)力技術(shù)定義插混車型的“絕對(duì)性能“之后，比亞迪再進(jìn)一步，將推出主打“超低油耗”的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)。11月中，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的核心部件之一—驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)正式亮相。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)以實(shí)現(xiàn)超低油耗為開發(fā)目標(biāo)，比亞迪通過一系列“黑科技”的加持，使這款發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了全球最高的43%。

　　為了加深對(duì)43%這個(gè)數(shù)字的理解，我們先來簡(jiǎn)單回顧一下發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展的歷史——伴隨著第二次工業(yè)革命的發(fā)展，1876年內(nèi)燃機(jī)正式登上了歷史的舞臺(tái)，往復(fù)式活塞四沖程汽油機(jī)的發(fā)明，讓熱效率從11%提高到14%；而直到70多年后的1950年，發(fā)動(dòng)機(jī)技才迎來了第二次突破，直噴技術(shù)原型出現(xiàn)，但汽油機(jī)熱效率仍然進(jìn)步緩慢，以0.5%、1%的速度逐步提高；1967年，人類開始用電子計(jì)算機(jī)控制汽油噴射系統(tǒng)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)噴油變得越來越精確，直到2000年，熱效率平均達(dá)到了30%-35%的水平，此后又進(jìn)入了近20年的緩慢提升階段。

　　既然發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的提升已經(jīng)如此艱難，那么比亞迪是如何在驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)現(xiàn)跨越的呢？

　　答案就是插電式混動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展?；靹?dòng)技術(shù)為發(fā)動(dòng)機(jī)提供了新的平臺(tái)，賦予了新的活力。

　　作為新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪的確是在插混技術(shù)上堆了不少“黑科技”——驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用了“阿特金森循環(huán)+歧管噴射+超高壓縮比+冷卻EGR技術(shù)+高能點(diǎn)火+降低摩擦+優(yōu)化控制系統(tǒng)”等等技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)熱效率43%的目標(biāo)。

　　首先是這款驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用了阿特金森循環(huán)，通過升級(jí)進(jìn)氣控制模型，精確控制阿特金森循環(huán)的深度（淺度阿特金森高動(dòng)力，深度阿特金森低油耗）；另一方面，得益于插電混動(dòng)系統(tǒng)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，電機(jī)在汽車低速工況的介入，解決了阿特金森循環(huán)在低轉(zhuǎn)速情況下輸出不足的問題，讓發(fā)動(dòng)機(jī)專注于最佳工作區(qū)間，滿足不同工況下的油耗和動(dòng)力需求。

　　在將發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比提高到15.5：1的同時(shí)，比亞迪在發(fā)動(dòng)機(jī)控制策略上建立了新的爆震閾值標(biāo)準(zhǔn)，在滿足發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性的前提下，實(shí)現(xiàn)高效可控的先進(jìn)燃燒。

　　此外，驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了冷卻EGR技術(shù)，即廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，把一小部分發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣再送回到進(jìn)氣歧管，與新鮮混合氣一起進(jìn)入氣缸，參與燃燒，最終達(dá)到降低排放、降低油耗和抑制爆震的目的。

　　依托插混系統(tǒng)的先天優(yōu)勢(shì)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的創(chuàng)新之處還包括取消了皮帶輪，實(shí)現(xiàn)附件電氣化，相當(dāng)于整套動(dòng)力系統(tǒng)沒有了傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、機(jī)械真空泵和機(jī)械水泵等附件，以上零部件均有單獨(dú)的電驅(qū)動(dòng)來工作。這樣做的好處是發(fā)動(dòng)機(jī)不需要前端輪系，減少摩擦損失之余還能讓發(fā)動(dòng)機(jī)更加專注于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間工作，從而實(shí)現(xiàn)低油耗目標(biāo)。

　　最后，再加上低活塞環(huán)組彈力氣門驅(qū)動(dòng)、低摩擦油封、可變排量機(jī)油泵等技術(shù)的加持，使得這臺(tái)驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)較相比上一代發(fā)動(dòng)機(jī)，摩擦損失減少20%、整機(jī)輕量化減重10公斤，從而實(shí)現(xiàn)了“逆天”的熱效率。

　　可以說，是大量扎實(shí)的技術(shù)創(chuàng)新，成就了驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)拿下“全球最高”的勛章，更為比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的“超低油耗”夯實(shí)了基礎(chǔ)。

　　DM-i將為用戶帶來怎樣的全新體驗(yàn)？

　　以這款“大心臟”為核心的比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)正式亮相，這套強(qiáng)悍超群的系統(tǒng)將率先搭載在秦PLUS車型上，為消費(fèi)者帶來全新的用車體驗(yàn)。

　　11月20日，在汽車行業(yè)的歲末盛事廣州車展上，比亞迪舉行了秦PLUS超級(jí)混動(dòng)全球首發(fā)亮相發(fā)布會(huì)。會(huì)上，全球首款超級(jí)混動(dòng)轎車秦PLUS強(qiáng)勢(shì)登場(chǎng)，向世人展現(xiàn)了全面超越行業(yè)內(nèi)同級(jí)別轎車的顛覆性實(shí)力。

　　首先在消費(fèi)者最為關(guān)心的經(jīng)濟(jì)性方面，根據(jù)發(fā)布會(huì)上透露的數(shù)據(jù)，搭載了DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的秦PLUS擁有低至3.8L/100km的革命性油耗，滿油滿電狀態(tài)下，行駛里程超過一千公里，顛覆了用戶對(duì)傳統(tǒng)轎車的油耗認(rèn)知，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面有著明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　而在后期保養(yǎng)方面，發(fā)動(dòng)機(jī)部分，驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)采用了低活塞環(huán)組彈力氣門驅(qū)動(dòng)，低摩擦油封等等技術(shù)，裝配工藝更精細(xì)，所以其可靠性更好，有效降低了保養(yǎng)成本；電機(jī)部分的保養(yǎng)成本則更低，綜合對(duì)比燃油車，消費(fèi)者的使用成本大大降低。

　　雖然降低了消費(fèi)者使用成本，但DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)在性能上卻并依然強(qiáng)悍超群：這套系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到81kW/6000rpm，能夠提供持續(xù)強(qiáng)大的動(dòng)力輸出；同時(shí)，在汽車加速過程中，電機(jī)的強(qiáng)大的扭矩可以補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)在低扭方面的輸出，使秦PLUS的0-100km/h加速時(shí)間達(dá)到7秒級(jí)。

　　在行駛噪音方面，秦PLUS在燃油狀態(tài)行駛下，驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲水平低于行業(yè)平均水平，而電機(jī)驅(qū)動(dòng)的純電模式行駛時(shí)，秦PLUS的駕控感更是擁有先天優(yōu)勢(shì)，帶來快、順、靜的極致體驗(yàn)。這套DM-i插電式混動(dòng)系統(tǒng)可以為消費(fèi)者提供遠(yuǎn)勝燃油車的駕乘體驗(yàn)。

　　最后，在耐久性方面，DM-i插電式混動(dòng)系統(tǒng)通過了400小時(shí)的全速全負(fù)荷試驗(yàn)、800小時(shí)的交變循環(huán)負(fù)荷試驗(yàn)、3000循環(huán)（約500小時(shí)）的冷熱沖擊、400小時(shí)的深度冷熱沖擊、800小時(shí)的高動(dòng)態(tài)試驗(yàn)等多項(xiàng)試驗(yàn)驗(yàn)證，在可靠性、穩(wěn)定性和耐久性方面都做好了充足的準(zhǔn)備。

　　可以看到，作為全球首款超級(jí)混動(dòng)轎車，秦PLUS第一次滿足了消費(fèi)者對(duì)于低油耗和高性能需求的完美兼顧。相比傳統(tǒng)燃油車，油耗更低、起步更快、駕乘更加平順安靜，并且在當(dāng)前用車政策的支持下不限購不限行，在產(chǎn)品力和使用體驗(yàn)上全面超越燃油車，堪稱是對(duì)燃油車的降維打擊。

　　收復(fù)市場(chǎng)失地，技術(shù)當(dāng)自強(qiáng)

　　由于具有諸多技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)燃油車實(shí)現(xiàn)了使用體驗(yàn)上的降維打擊。新能源路線無疑代表了汽車行業(yè)下一個(gè)時(shí)代的發(fā)展方向?！?a href="http://m.xfjyyzc.com/gushifocus/733115.htm" target="_blank">新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》中提到，2025年我國新能源汽車要占到新車總銷量的20%，這其中，插電混動(dòng)技術(shù)路線大有可為。

　　而比亞迪率先進(jìn)入DM混動(dòng)技術(shù)的“雙平臺(tái)”戰(zhàn)略時(shí)代，將使插電混動(dòng)車型對(duì)傳統(tǒng)燃油車的“滲透”進(jìn)一步增強(qiáng)。已經(jīng)成熟的DM-p超強(qiáng)動(dòng)力技術(shù)提供碾壓大排量燃油車的動(dòng)力性能，吸引對(duì)駕駛樂趣有較高需求，也關(guān)注環(huán)保、向往綠色生活方式的消費(fèi)者群體；全新的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)將進(jìn)一步重塑插電混動(dòng)車與燃油車之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，更將強(qiáng)烈改變消費(fèi)者對(duì)中國品牌和外資品牌的印象。

　　長久以來，中國乘用車市場(chǎng)雖大，但中國品牌的占有率卻始終不及外資品牌。特別是在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，德系、日系、美系品牌憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)，贏得了消費(fèi)者的青睞，如同擋在中國汽車品牌面前的三座“大山”。

　　比亞迪正在通過技術(shù)自強(qiáng)尋找突破口。基于在動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，比亞迪先后與奔馳、豐田等品牌進(jìn)行合作，推出共同開發(fā)的產(chǎn)品，向外資品牌實(shí)現(xiàn)了技術(shù)輸出。

　　從蹣跚學(xué)步，到技術(shù)輸出，比亞迪正在完成一場(chǎng)漂亮的“反擊戰(zhàn)”。以比亞迪為代表的中國汽車品牌，堅(jiān)持在核心技術(shù)上自立自強(qiáng)，憑借在新能源領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，打造出具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)品牌力的全面提升。崛起的中國汽車品牌在新能源時(shí)代必將搬開大山、收復(fù)失地。

　　人類在汽車工業(yè)140多年的發(fā)展歷史中不斷探索和超越，這些里程碑式的技術(shù)突破，推動(dòng)了人類社會(huì)生活方式的變遷，在當(dāng)前新能源大趨勢(shì)下，中國品牌一定可以在這部歷史上書寫一段屬于中國的新篇章。