成品油質(zhì)量升級是從好幾年前都開始的一個話題了，但一直到如今依然還未徹底完成，還有人許多在討論成品油的問題，也正是這一原因影響到了原油期貨的漲幅。那么成品油質(zhì)量升級真有那么難嗎，問題究竟出在哪了呢？下面讓我們一起來探討一下。

　　成品油質(zhì)量升級是能源革命和產(chǎn)業(yè)升級的重要組成部分，近年來，國家多次部署成品油質(zhì)量升級，呈現(xiàn)加速升級和嚴(yán)格控制的跡象。同樣為了減少汽車排放控制，第六階段的成品油質(zhì)量升級(簡稱“國家VI”)與之前的成品油質(zhì)量升級有許多不同之處。但成品油質(zhì)量升級依然很難，主要問題包括以下內(nèi)容：

　　1、烯烴高：我國煉油生產(chǎn)以催化裂化為主，而催化裂化汽油烯烴含量高，與質(zhì)量升級要求形成典型矛盾。

　　2、芳烴高：目前，我國高檔汽油的生產(chǎn)主要依靠重整汽油。降低芳烴含量也將限制高級汽油中重整汽油的數(shù)量。

　　3、低烯烴、低芳烴、高辛烷值組分少：烯烴、低芳烴和高辛烷值的烷基化單元、甲基叔丁基醚單元和異構(gòu)化單元能力低。

　　4、十六烷值低：十六烷值低、芳烴含量高的催化柴油在柴油組分占比較高。

　　在我國的汽油池組成中，精制催化裂化汽油的比例過高，占60%以上，而低烯烴和低芳烴組分如烷基化和異構(gòu)化的比例過低，2015年不到5%，2016年不到10%。部件結(jié)構(gòu)不合理是制約質(zhì)量升級的主要原因；而歐洲分別約占1/3和1/6，美國催化裂化汽油占不到40%，烷基化油和異構(gòu)化油約占20%。與歐和美，相比，中國的汽油儲備構(gòu)成存在結(jié)構(gòu)性差距。

　　原油性質(zhì)對產(chǎn)品質(zhì)量指標(biāo)有很大影響，尤其是直餾柴油。柴油池中精制直餾柴油的重量約為60%，其質(zhì)量指標(biāo)影響很大，但直餾柴油的十六烷值直接受原油影響。我國加工的不同原油的直餾柴油十六烷值差異可高達(dá)30。在兩種最典型的原油中，大慶直餾柴油的十六烷值高達(dá)58，而勝利混合直餾柴油的十六烷值僅為43。兩者相差15個單位，這使得加工不同原油的企業(yè)很難達(dá)到柴油十六烷值的標(biāo)準(zhǔn)。

　　由于加工路線和工藝的不同，各種調(diào)和組分的比例也有很大的不同，各種調(diào)和組分的性質(zhì)也有很大的不同，這使得汽油池和柴油池的整體性質(zhì)也有很大的不同，這也是一些企業(yè)質(zhì)量難以提升的重要原因。例如，一些企業(yè)過分依賴催化裂化，催化汽油與柴油的比例高，使得全廠汽油烯烴和柴油的十六烷值指標(biāo)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。因此，企業(yè)需要調(diào)整加工流程，系統(tǒng)地優(yōu)化產(chǎn)品產(chǎn)量和質(zhì)量指標(biāo)，或者增加高質(zhì)量的勾兌成分來彌補指標(biāo)差距。

　　由此可見，成品油質(zhì)量升級難是有原因的，不僅原料質(zhì)量要求高，所需工藝也高，所以升級之路才會那么慢！