我們之前也曾經(jīng)分析過一些掙錢行業(yè)或者是出口行業(yè)之類的，今天就來分析一下汽車行業(yè)發(fā)展前景。

　　一、OEM更集中

　　工業(yè)和信息化部此前公布的數(shù)據(jù)顯示，中國，有2，143家具有汽車制造資質(zhì)的企業(yè)，即使只有十分之一的企業(yè)生產(chǎn)乘用車，總數(shù)也超過200家。這么多弱小的汽車工廠是對(duì)人力、土地和其他資源的巨大浪費(fèi)。

　　上汽和廣汽已經(jīng)達(dá)成戰(zhàn)略合作，而一汽，東風(fēng)和長安正在深入合作。長安汽車朱華榮表示，未來五年汽車市場的競爭將會(huì)加劇，只有大約五個(gè)品牌會(huì)發(fā)展良好。剩下的只能是一片陰霾。目前，業(yè)界的主流觀點(diǎn)是，未來中國的汽車工廠不會(huì)超過10家。未來，汽車工廠的破產(chǎn)、兼并和重組將是行業(yè)的常態(tài)。今年的汽車冬季將進(jìn)一步加速這一趨勢。

　　二、車載控制器大大減少

　　大眾將構(gòu)建E3汽車的電子和電氣架構(gòu)，移除70多個(gè)分散的電子控制單元，并將其簡化為三個(gè)主要的域控制器：自動(dòng)駕駛系統(tǒng)控制器、車輛控制器和娛樂控制器。域控制器的趨勢也是業(yè)界的共識(shí)。

　　車內(nèi)只有幾個(gè)域控制器，這將導(dǎo)致原始設(shè)備制造商在選擇控制器硬件供應(yīng)商時(shí)更加謹(jǐn)慎，競爭將更加激烈。只有像博世、Mainland  China和UMC這樣的大公司才能獲得訂單。目前，許多以生產(chǎn)簡單控制器為生的供應(yīng)商將被淘汰。

　　三、OEM增加了自主開發(fā)軟件的比重

　　軟件定義了汽車。汽車行業(yè)發(fā)展前景在智能時(shí)代，汽車軟件將區(qū)分不同品牌和型號(hào)的核心競爭力。硬件將趨于標(biāo)準(zhǔn)化。

　　大眾將獨(dú)立開發(fā)大眾操作系統(tǒng)?？梢岳斫獾氖?，除了ADAS控制器有一個(gè)獨(dú)立的芯片和操作系統(tǒng)外，所有計(jì)算芯片，存儲(chǔ)器、傳感器、輸入和輸出設(shè)備以及整車上的所有應(yīng)用程序都由大眾操作系統(tǒng)管理和調(diào)度。操作系統(tǒng)是大眾汽車的安卓操作系統(tǒng)。未來，所有外部開發(fā)者只需要面對(duì)大眾的界面。操作系統(tǒng)，他們可以為任何型號(hào)的大眾汽車集團(tuán)開發(fā)應(yīng)用軟件。

　　在中國，領(lǐng)先的OEM企業(yè)上汽集團(tuán)，也在整合集團(tuán)內(nèi)部的軟件團(tuán)隊(duì)，集中正在開發(fā)域控制器，以增加獨(dú)立軟件開發(fā)的比例

　　四、軟件供應(yīng)模塊化

　　根據(jù)大眾，的實(shí)踐，原始設(shè)備制造商是操作系統(tǒng)，供應(yīng)商開發(fā)某個(gè)功能，并以應(yīng)用程序的形式將其集成到某個(gè)域控制器中。這與目前的做法大不相同，目前的做法是由供應(yīng)商制作一套完整的嵌入式軟件。在ADAS領(lǐng)域，模塊化開發(fā)已經(jīng)成為主流解決方案。一般來說，供應(yīng)商提供一個(gè)ADAS功能的控制器硬件，然后供應(yīng)商提供傳感算法，OEM做路徑規(guī)劃算法和車輛控制算法。

　　總之，汽車行業(yè)發(fā)展前景就是各軟件模塊分別是有各種大大小小的供應(yīng)商來做，同時(shí)大家也可以關(guān)注新能源汽車產(chǎn)業(yè)的特征，新能源也是將來沏茶發(fā)展的一個(gè)方向。