一、歐盟碳排放稅規(guī)定

　　2008年11月19日，歐盟通過一項法案，決定將國際航空納入歐盟碳排放交易體系，該體系將于2012年1月1日實(shí)施。這意味著從2012年1月1日起，歐盟將正式實(shí)施碳排放交易制度。對于航線經(jīng)過歐盟，的航空公司，適用歐盟規(guī)定的排放配額，各航空公司2012年獲得的配額根據(jù)其2010年的排放量占?xì)W盟總排放量的比例確定。2012年，航空公司將獲得85%的免費(fèi)排放配額，2013年至2020年，免費(fèi)排放配額為82%，其余部分由航空公司購買。

　　事實(shí)上，歐盟早在1998年就提出了碳排放目標(biāo)，但當(dāng)時僅限于口頭協(xié)議，沒有強(qiáng)制性約束。到2007年，平均碳排放量仍高達(dá)160克/公里，實(shí)施效果低于預(yù)期。2009年，歐盟提出了更嚴(yán)格的目標(biāo)，并開始對超標(biāo)零件處以罰款。2012年，成員國新車平均碳排放量降至132克/公里，2016年平均碳排放量為116克/公里，減排效果明顯。2019年，歐盟制定了進(jìn)一步的計劃，同時在超標(biāo)后加大了處罰力度。僅從排放目標(biāo)值來看，2020年的碳排放量需要比上年減少20%以上，這在歷史上從未有過。

　　二、應(yīng)對歐盟碳排放稅的方式

　　支持新車型的購買和使用：

　　目前，不同機(jī)型的能耗差異很大，空客A380、波音787等新一代飛機(jī)的能耗大幅下降。只要采用新機(jī)型，減排壓力就可以大大降低。同時，新能源新能源飛機(jī)可以替代傳統(tǒng)航空燃料可能是未來的發(fā)展趨勢。

　　為《歐盟法案》制定減排政策

　　中國的航空減排政策可以根據(jù)《歐盟法案》制定，同時可以建立專門的航空公司碳排放交易機(jī)制和場所，使歐盟航空公司也需要在中國購買排放權(quán)。事實(shí)上，許多歐洲企業(yè)已經(jīng)在中國購買了碳排放權(quán)

　　購買碳信用額度

　　如果有必要，我們可以通過購買碳排放權(quán)來彌補(bǔ)這個差距。此外，在目前的機(jī)制下，沒有必要去歐盟交易所購買。我們應(yīng)該允許航空公司通過在中國發(fā)展清潔項目，將減排轉(zhuǎn)移到他們自己的排放配額上

　　逐步建立碳交易市場

　　逐步建立碳市場是提高中國企業(yè)競爭力的根本措施，從而增強(qiáng)環(huán)境保護(hù)領(lǐng)域的國際話語權(quán)。發(fā)改委宣布將在北京，天津，上海，重慶，湖北，廣東和深圳，開展碳排放交易試點(diǎn)，中國碳排放市場即將破冰。

　　向歐盟法院提起訴訟

　　中國的航空運(yùn)輸企業(yè)可以向歐盟法院提起訴訟，并要求歐盟法院審查排放交易計劃指令；或者選擇向歐盟成員國的法院提起訴訟，反對歐盟成員國執(zhí)行排放交易計劃指令的行為。這兩起訴訟可以同時進(jìn)行。

　　用買方力量向歐盟施壓

　　考慮到中國航空公司的發(fā)展速度和擴(kuò)大其機(jī)隊規(guī)模的需要，中國航空企業(yè)可以在飛機(jī)貿(mào)易市場上發(fā)揮買方力量，減少在歐盟生產(chǎn)的空客系列飛機(jī)的采購量，并對歐盟，施加壓力，迫使歐盟修改或取消對中國的進(jìn)口限制

　　以上就是歐盟碳排放稅規(guī)定，應(yīng)對歐盟碳排放稅的方式的全部內(nèi)容，其實(shí)說到碳排放，減少碳排放也是為了保護(hù)環(huán)境，平時多注意保護(hù)環(huán)境，減少用車，生活垃圾分類回收（可以關(guān)注生活垃圾分為哪幾類），不要統(tǒng)一燃燒垃圾。