北京公共交通目前存在的擁堵問(wèn)題，北京公共交通會(huì)征收擁堵費(fèi)嗎？

　　雖然北京市的地面減少北京公共交通擁堵，近年來(lái)取得了很大的進(jìn)步，但這條路還有很多長(zhǎng)的需要去走。線網(wǎng)密度低，重復(fù)系數(shù)大，空間分布差異明顯。80%以上的線路存在超出城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的非線性系數(shù)，車站密度相對(duì)較小。車站覆蓋率仍然不能完全滿足居民方便使用公共交通的等效問(wèn)題，之前的北京車牌多少錢 提到的因素交通問(wèn)題。

　　北京市公共交通在全國(guó)處于領(lǐng)先水平，但公共交通系統(tǒng)不夠發(fā)達(dá)，公共交通占用率僅為26%。相比之下，香港， 90%，中國(guó)， 86%，紐約， 80%，倫敦80%，東京71%

　　軌道交通和地面公交是北京市的主要公共交通方式，與軌道交通，相比，地面公交具有建設(shè)投資少、線路設(shè)置方便、覆蓋面廣等優(yōu)點(diǎn)。因此，大力發(fā)展地面公共汽車已成為短期內(nèi)改善北京市交通擁堵的關(guān)鍵。"

　　據(jù)北京交通行業(yè)節(jié)能減排中心介紹，擁堵費(fèi)是針對(duì)擁堵造成的社會(huì)成本收取的費(fèi)用，不是交通擁堵收取的，具體區(qū)域收取還在研究中；污染擁堵費(fèi)的具體標(biāo)準(zhǔn)也在研究之中。

　　北京公共交通目前存在的擁堵問(wèn)題，北京公共交通會(huì)征收擁堵費(fèi)嗎？目前是不會(huì)的。

　　2012年米蘭， 意大利征收擁堵費(fèi)后，交通量下降了30%。同時(shí)交通造成的污染物也下降了30%。自倫敦，征收擁堵費(fèi)以來(lái)，收費(fèi)區(qū)的交通流量減少了25%，進(jìn)入收費(fèi)區(qū)的汽車數(shù)量每天減少7萬(wàn)輛，50%~60%的公眾轉(zhuǎn)向公共交通。

　　收取擁堵費(fèi)直接減少了該地區(qū)的交通排放量，年氮氧化物排放量減少了8%，PM10排放量減少了7%，二氧化碳排放量減少了16%。

　　當(dāng)然，北京公共交通收取擁堵費(fèi)并不是一個(gè)完美的解決方案。在香港和其他地方，交通道路設(shè)計(jì)良好，控制良好，這是一個(gè)重要因素。因此，不難看出，布局道路的合理設(shè)計(jì)和城市的合理功能也是改善擁堵?tīng)顩r的重要方面。