之前說了很多原油，今天我們來說說柴油。最近柴油價格走勢真的是宛如波浪起起伏伏，國際柴油價格走勢明明上升了，國內(nèi)卻有些不容客觀，到底是什么原因?qū)е碌哪?？我們一起來回顧了解一下吧?/p>

　　柴油是輕質(zhì)石油產(chǎn)品和復雜碳氫化合物(約10 ~ 22個碳原子)的混合物。柴油汽車發(fā)動機作為燃料。主要由原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油企業(yè)焦化等工藝技術(shù)生產(chǎn)的柴油餾分組成；也可以同時通過研究頁巖油加工和煤液化以及生產(chǎn)。分為輕柴油(沸點溫度范圍180 ~ 370左右)和重柴油(沸點不同范圍350 ~ 410左右)。廣泛應用于大型車輛、鐵路機車和船舶。

　　柴油最重要的用途是車輛和船舶的柴油汽車發(fā)動機。與汽油相比，柴油具有更高的能量密度和更低的燃料消耗率。柴油消耗量低，所以一些小型汽車甚至高性能車輛正在改用柴油燃料。

　　12月21日，國際原油價格繼續(xù)上漲，迎來國內(nèi)成品油價格調(diào)整“連續(xù)三次上漲”，終端市場看漲，帶動國內(nèi)成品油價格上漲。據(jù)商界監(jiān)測數(shù)據(jù)，12月18日汽油價格為5773元/噸，較本周初上漲1.16%；12月18日，柴油價格為5081元/噸，柴油價格走勢較本周初上漲1.76%。

　　歐洲和美國，等一些國家開始大規(guī)模接種疫苗，國際原油市場的樂觀情緒占據(jù)了主導地位。此外，美國原油庫存價格下跌等有利因素也刺激了這一趨勢。本周，國際原油價格強勁上漲。漲幅WTI原油價格為5.73%，漲幅布倫特原油價格為4.58%

　　汽油需求方面，天氣轉(zhuǎn)涼，汽車出行增加，汽油市場需求得到支撐，國際油價上漲，國內(nèi)成品油價格調(diào)整“三倍”上漲，終端市場看漲，成品油需求增加；柴油需求方面，天氣轉(zhuǎn)涼，道路工程、基礎(chǔ)設(shè)施等戶外柴油需求降至較低水平。不過，幾年前一些基建項目的熱潮，在一定程度上支撐了柴油市場的需求。

　　截至12月18日，日減壓裝置平均啟動負荷約為76%，煉油廠啟動負荷較上周略有增加1%，國內(nèi)成品油市場供應充足。

　　然而，還沒過多久柴油價格走勢就變得不那么樂觀了。2020年12月24日，山東經(jīng)濟獨立處理煉油廠生產(chǎn)汽油和原油的價差在19天內(nèi)可以回到歷史新低，而柴油和原油的價差在21天內(nèi)我們回到新低。這是一個很大熱量后的正常冷卻過程，也是原油主導的冷卻過程。

　　以今年11月中下旬為例，汽油技術(shù)史上典型的超低運行階段是不斷向低水平逼近，一次次突破歷史低水平，然后緩慢回歸，這是基本運行軌跡。當然，真正影響其運營方向的是國內(nèi)供應和原油。

　　那么根據(jù)目前的跑步軌跡和位置，它能給我們什么樣的啟示呢？一方面，汽油和柴油都處于漲跌的技術(shù)軌道上，相對位置仍低于正常水平，但都高于年內(nèi)最低水平。所以軌跡趨勢有慣性向下的趨勢，但當外部因素出現(xiàn)時，會產(chǎn)生影響，有向上或向下的可能，上下空間會相對開放。

　　另一方面，也是目前影響柴油價格走勢運行方向的一個非常重要的因素。在其中，首先推動的是產(chǎn)品供應方面。從目前的消息來看，預計汽柴油整體供應會相對過剩；二是原油的影響；再次，是國內(nèi)汽柴油消費增量的回收。

　　簡單的了解了一下柴油價格走勢以后，我們再來看看影響柴油價格的因素有那些吧。

       1.中國社會經(jīng)濟。中國是一個世界上第二大石油消費國，并在2013年底超過美國發(fā)展成為這個世界上可以最大的液體作為燃料進口國。對于油價而言，更重要的一點取決于未來幾年中國石油消費的增長趨勢。據(jù)美國能源情報署稱，2020年中國原油日均消費量將比2012年高出300萬桶，約占同期全球新需求的四分之一。盡管仍有許多不確定影響因素，但中國社會經(jīng)濟發(fā)展剛剛迎來一個令人失望的第四季度。最終，2014年中國經(jīng)濟增長放緩至25年來的最低水平。很難說中國經(jīng)濟能否停止放緩，但這一趨勢將對2016年的油價產(chǎn)生巨大影響。

　　2.美國對于頁巖油。截至2014年底，美國國家頁巖油日產(chǎn)量已超過900萬桶，比2007年增長80%。頁巖油是石油過剩的主要驅(qū)動因素，這導致了2014年油價的大幅下跌?？偟膩碚f，美國頁巖油開采技術(shù)公司搬起石頭砸了自己的腳，但關(guān)鍵是，西德州WTI價格跌破60美元中國會對學習他們可以產(chǎn)生一個什么問題影響？頁巖油鉆機的數(shù)量一直在減少，相關(guān)費用也在削減。然而，到目前為止，美國頁巖油產(chǎn)量保持穩(wěn)定。從目前的油價來看，行業(yè)能否保持產(chǎn)量水平，美國頁巖油產(chǎn)量是否會下降，將對國際市場供應乃至油價產(chǎn)生很大影響。

　　3.需求彈性。低價的解決辦法就是低價。這是老生常談，供需雙方都適用。超低的原油市場價格會刺激消費需求復蘇嗎？一些國家對石油市場有嚴格的控制，低油價可能不會延伸到零售，印尼等國家已經(jīng)取消了成品油補貼，這有利于國家財政，但對消費者的好處會減少。然而，美國的汽油價格已跌至每加侖2.40美元以下，比2014年年中時低了35%以上。這次降價導致了汽油消耗量的增加。2014年底，美國作為汽油日消耗量可以達到2007年以來的新高。低價可以通過拉動需求，而需求的增長我們可以發(fā)展帶動油價反彈。

　　4.歐佩克下一步。說到去年油價暴跌，歐佩克起到了很大的作用(或者說應該承擔很大的責任)。盡管許多評論家說，歐佩克保持其原油產(chǎn)量不變無關(guān)緊要，但該組織11月會議后油價暴跌的事實充分證明了該組織對油價趨勢的影響。目前，歐佩克——或沙特——仍堅持自己的觀點，沒有降低生產(chǎn)配額的跡象。這種情況在2015年是否會繼續(xù)，還有待觀察。

　　5. 地緣政治事件。不久前，當石油供應略有變化時，石油價格飛漲。例如，2014年初，利比亞內(nèi)亂導致該國石油企業(yè)出口貿(mào)易中斷，石油市場價格也相應成本上漲。在伊拉克，一個極端組織“伊斯蘭國”已經(jīng)占領(lǐng)了一些地區(qū)，對石油供應中斷的擔憂也導致油價大幅上漲。但自那以來，地緣政治事件對油價的影響已大大減弱。在2014年的最后通過幾周，利比亞地區(qū)戰(zhàn)火重燃。然而，在油價短暫上漲后，市場才把這個問題拋在腦后。但歷史一再表明，地緣政治危機是影響油價的最大短期因素之一。

　　那么以上就是近期的一個柴油價格走勢的相關(guān)情況了，不知道柴油價格未來是會繼續(xù)下滑還是上升呢。不過影響油價的因素其實還是比較復雜的，所以未來到底如何其實誰也不能定論，我們只要耐心的繼續(xù)等待就好了。