資源整合不僅是企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整的手段，也是中國企業(yè)經(jīng)營管理的日常工作。整合就是優(yōu)化資源配置，即進與退，取與舍，獲得整體最優(yōu)。

　　1.在戰(zhàn)略思維層面上，資源整合是系統(tǒng)論的思維模式，即通過組織協(xié)調(diào)，將企業(yè)內(nèi)部職能相互關(guān)聯(lián)但又相互分離，參與共同使命、擁有獨立經(jīng)濟利益的外部合作伙伴整合到一個客戶服務(wù)系統(tǒng)中，1的效果大于2。

　　2.在戰(zhàn)術(shù)進行選擇層面上，資源管理整合是最優(yōu)資本配置的決策。就是根據(jù)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和市場需求對相關(guān)資源進行重新配置，以彰顯企業(yè)的核心競爭力，尋求資源配置和客戶需求的最佳組合。目的是通過社會組織進行系統(tǒng)安排和管理運營的協(xié)調(diào)，增強企業(yè)的競爭優(yōu)勢，提高客戶提供服務(wù)發(fā)展水平。

　　UPS最近整合供應(yīng)鏈管理服務(wù)資源就是一個很好的例證。2002年1月，UPS整合物流集團公司、貨運服務(wù)公司（含飛馳貨運代理）、財務(wù)公司、咨詢公司、郵件管理公司等。為客戶提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)，以及新成立的聯(lián)合包裹供應(yīng)鏈解決方案部。目標是整合與供應(yīng)鏈管理相關(guān)的所有 UPS 服務(wù)資源，使客戶能夠輕松獲得專業(yè)知識，即為客戶提供"一站式"的供應(yīng)鏈管理服務(wù)。該部門擁有自己一個由工程師、物流企業(yè)管理專家、技術(shù)進行集成專家、多式聯(lián)運專家和投資分析師組成的團隊，他們?yōu)榭蛻舻娜蚬?yīng)鏈風(fēng)險管理系統(tǒng)設(shè)計問題解決中國方案，然后提交給各專業(yè)公司通過實施。這個部門的市場地位是一個全球性的大公司。主要用于高科技、通訊、保健品、汽車、零售和消費品。2001年，物流集團、貨運服務(wù)公司、投資公司和郵件管理公司的總收入達到24億美元。

　　聯(lián)合包裹之所以重新整合供應(yīng)鏈風(fēng)險管理系統(tǒng)服務(wù)社會資源，是因為聯(lián)合包裹在2002年初決定轉(zhuǎn)向“一家完整的供應(yīng)鏈信息管理工作服務(wù)有限公司”。

　　可見，在物流，服務(wù)市場廣受推崇的所謂“一站式”服務(wù)模式，其實是物流企業(yè)追求的優(yōu)化資源配置的目標，也是物流企業(yè)優(yōu)化資源配置的過程。UPS于1995年進入物流服務(wù)領(lǐng)域，成立供應(yīng)鏈管理解決方案部，歷時7年。企業(yè)文化資源進行整合是一個以客戶服務(wù)需求為導(dǎo)向的演進過程。

         物流的資源整合

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　　雖然物流的定義隨著企業(yè)生產(chǎn)管理和營銷組織的變化而不斷豐富和拓展，但管理作為物流系統(tǒng)的運作過程和最終輸出卻從未改變。物流發(fā)展始終是我們一個“計劃、執(zhí)行和控制的過程”。這是由物流管理的特點決定的。

　　1.物流管理是一項跨境活動。在企業(yè)進行內(nèi)部，銷售業(yè)務(wù)部門和財務(wù)會計部門在庫存水平可以控制上的部門工作目標是沖突的，營銷相關(guān)部門在倉庫選址和庫存分配上的要求也與企業(yè)儲運部門的管理發(fā)展目標是沖突的。如果不能借助企業(yè)組織體系的安排進行整體協(xié)調(diào)，很有可能在各部門各自追求部門目標的同時，損害整個企業(yè)的利益。這是20世紀80年代以來發(fā)達國家企業(yè)設(shè)立物流綜合管理部門的主要原因。

　　在企業(yè)外部，供應(yīng)商的供應(yīng)模式或物流企業(yè)的服務(wù)必須與制造商的生產(chǎn)組織模式相協(xié)調(diào)。例如，與準時制、萬得管理的庫存、供應(yīng)鏈管理、精益制造等進行協(xié)調(diào)。如果一個客戶進行產(chǎn)品的營銷發(fā)展模式從分銷轉(zhuǎn)向直銷，物流公司企業(yè)的功能可能主要包括學(xué)生提供更好更快的多批次和小批次交付組織，更多的售前組裝（或分銷和包裝）和售后安裝（或維護和技術(shù)研究咨詢）支持，更多的物流相關(guān)文件信息管理，以及反向物流成本管理等增值服務(wù)。如果客戶企業(yè)同時使用多第三方物流企業(yè)的服務(wù)，第三方物流的協(xié)同運作就顯得越來越重要。當(dāng)客戶的市場邊界擴展到全球范圍時，物流公司企業(yè)的管理系統(tǒng)服務(wù)人員必須進行國際化。

　　2、物流管理是為了降低物流的總成本如運輸成本和庫存成本之間的權(quán)衡；采購批次和庫存成本之間的權(quán)衡；減少承運人數(shù)量與貨運風(fēng)險多元化的權(quán)衡：實行集中庫存管理，平衡貨運成本與缺貨成本；增值服務(wù)成本與客戶服務(wù)水平的權(quán)衡；在物流自營和物流外包之間的權(quán)衡以及在物流；保持對企業(yè)運營的控制之間的權(quán)衡信息共享和保持企業(yè)核心競爭力之間的權(quán)衡。在客戶服務(wù)水平確定后，物流企業(yè)的管理運營將重點放在如何降低物流客戶的總成本上

　　物流企業(yè)，如從事簡單運輸、倉儲和貨運代理的企業(yè)，經(jīng)常抱怨經(jīng)營利潤率太低。除了激烈的市場競爭之外，你是否考慮過你在降低客戶總成本方面的作用物流？物流管理是統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，不是局部運作。

　?。ǘ┪锪髌髽I(yè)管理是優(yōu)化資源進行配置的過程。

　　貫穿物流管理運作全過程，從產(chǎn)品包裝，到托盤堆放，再到裝箱技能；從單點倉庫選址、倉庫空間分配，到倉網(wǎng)設(shè)計、庫存調(diào)配；從運輸工具配載，到承運人管理，到多式聯(lián)運組織，再到貨運路線安排；從物流技術(shù)裝備的應(yīng)用，到物流IT系統(tǒng)的引入。

　　事實上，對物流一系列不同的運營成本信息進行科學(xué)技術(shù)發(fā)展經(jīng)濟環(huán)境分析，尋求總成本最低的物流解決方案，已經(jīng)成為物流服務(wù)企業(yè)日常經(jīng)營管理實踐活動的重要組成部分。報價來自物流管理解決方案。在客戶眼中，“一次性價格”是反映物流企業(yè)資源整合能力最直接的指標。

　　為了實現(xiàn)物流，客戶的最低總成本，需要對物流的跨境運營進行統(tǒng)籌安排，不同的客戶服務(wù)需求會對資源整合提出不同的要求。在緊急裝運貨物的情況下，可能需要選擇空運服務(wù)資源?？蛻舻娜驙I銷可能需要整合其他國家的倉庫網(wǎng)絡(luò)資源。客戶的物流管理系統(tǒng)進行改造可能需要選擇咨詢服務(wù)社會資源?？蛻粢蟮奈锪髁鞒痰目梢娦詫⒉豢杀苊獾匾筮x擇信息技術(shù)系統(tǒng)資源，等等。因此，物流企業(yè)管理工作過程實際上是一個優(yōu)化教學(xué)資源配置的過程。

　　顯然，物流管理的范圍越廣，涵蓋的環(huán)節(jié)越多，統(tǒng)一管理和統(tǒng)籌規(guī)劃的可能性就越大，降低物流總成本的操作空間就越大，但同時也對物流企業(yè)的知識和技能提出了更高的要求。因此，應(yīng)該在企業(yè)內(nèi)部設(shè)立一個整體的物流管理部門，在企業(yè)外部使用具有物流管理咨詢能力的第三方物流，即使有專業(yè)的物流管理咨詢公司和信息技術(shù)系統(tǒng)開發(fā)人員的參與。

　?。?）物流公司企業(yè)未來的發(fā)展研究方向——供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)服務(wù)。

　　可以預(yù)見，隨著經(jīng)濟全球化、產(chǎn)業(yè)鏈的延伸、信息技術(shù)的日益成熟，特別是戰(zhàn)略聯(lián)盟和供應(yīng)鏈管理競爭理念的普及，越來越多的物流企業(yè)將未來的發(fā)展戰(zhàn)略定位于供應(yīng)鏈管理服務(wù)。因為即使供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)比物流管理系統(tǒng)大，也只是更高層次、更大范圍的協(xié)調(diào)管理和資源整合。

　　美國物流管理協(xié)會（CLM）于2002年1月提出的供應(yīng)鏈管理的推薦定義是：“供應(yīng)鏈管理是一個旨在提高單個企業(yè)和整個供應(yīng)鏈的長期績效的過程，對傳統(tǒng)商業(yè)活動進行總體戰(zhàn)略協(xié)調(diào)，并在戰(zhàn)略上控制特定公司內(nèi)跨職能邊界和供應(yīng)鏈成員間跨公司邊界的運作”。顯然，“戰(zhàn)略管理協(xié)調(diào)”和“戰(zhàn)術(shù)控制”的過程就是通過優(yōu)化企業(yè)資源合理配置的過程。

　　(四)運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)不屬于物流企業(yè)。

　　長期以來，對于簡單運輸倉儲企業(yè)是否為物流企業(yè)，一直存在不同的看法。

　　必須指出，嚴格意義上的“跨境管理活動”和“降低物流“,總成本”我們說，簡單運輸企業(yè)和倉儲企業(yè)不是物流企業(yè)。因為他們?nèi)狈蛻粑锪鬟\營全過程的整體視野，無法設(shè)計和管理以降低總成本為目標的客戶物流的整體運營。換句話說，它們沒有物流管理的兩個基本特征。

　　事實上，簡單的運輸或倉儲只是一個物流，管理工作過程中的一項具體職能進行活動，只是通過物流，總成本的一部分，它是中國物流信息管理的對象。因此，運輸企業(yè)和倉儲企業(yè)是物流企業(yè)需要整合的資源。這也是我們?yōu)槭裁吹谌狡髽I(yè)物流公司本身往往不直接從事運輸倉儲業(yè)務(wù)，而是以合同外包的形式整合以及社會文化資源。這也是許多國外制造企業(yè)同時擁有物流管理和運輸部門的原因，也是許多運輸企業(yè)或快遞企業(yè)需要向物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型的原因。

　　然而，由于中國的物流服務(wù)市場剛剛萌芽，運輸和倉儲是物流管理最基本的功能和活動。暫時將運輸倉儲企業(yè)作為物流企業(yè)，將有助于這些企業(yè)擴大服務(wù)范圍，在原有的基礎(chǔ)上升級為真正的物流服務(wù)企業(yè)，也有助于中國物流服務(wù)市場的早日形成。

　　物流企業(yè)資源整合的要點

　　雖然并購、合資、協(xié)議和聯(lián)盟、租賃和托管、建立一個信息進行共享或交易管理平臺都是中國物流技術(shù)企業(yè)文化資源整合的手段，但資源整合的目的是增強客戶提供服務(wù)工作能力，提高客戶服務(wù)質(zhì)量水平，獲得更好的投資回報。因此，雖然物流不同企業(yè)在實際操作中采用的資源整合方式和手段有所不同，但仍有一些共同的領(lǐng)域需要納入物流企業(yè)的視野，即客戶資源整合、能力資源整合和信息資源整合。

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