跨海高鐵你見(jiàn)過(guò)嗎？首條跨海高鐵來(lái)了，跨海高鐵在哪里呢？不知道的朋友，就和小編一起來(lái)看一下吧。

　　首條跨海高鐵來(lái)了?什么時(shí)候跨海高鐵能夠通車呢？

　　近日，高鐵福州至廈門首條350 km/h跨海高速鐵路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)傳來(lái)喜訊湄洲灣跨海大橋主塔在福廈成功封頂高鐵主線全長(zhǎng)277公里。已穿越湄洲灣和泉州灣安灣，設(shè)福州南、福清西莆田、泉港、泉州南廈門北、漳州，計(jì)劃于2022年通車

　　湄洲灣跨海大橋位于福建莆田和泉州全長(zhǎng)14.7公里。主橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)矮塔斜拉橋，主跨180米，橫跨湄洲灣，規(guī)劃的3000噸級(jí)航道，南北兩座雙柱主塔。橋面上方的塔高30米，有28根斜拉索，是中國(guó)高鐵第一座跨海矮塔斜拉橋。

　　東南沿海鐵路福建有限公司組建了施工技術(shù)研究團(tuán)隊(duì)，先后進(jìn)行了海上超長(zhǎng)棧橋、潮汐區(qū)圍堰、大直徑深水樁基等技術(shù)創(chuàng)新，應(yīng)用BIM技術(shù)進(jìn)行可視化技術(shù)交底，提高施工精度，保證工程質(zhì)量。

　　鐵路建設(shè)者克服暴雨、臺(tái)風(fēng)等海上惡劣天氣的影響，通過(guò)埋設(shè)剛性骨架、增加控制點(diǎn)等手段實(shí)現(xiàn)索鞍精確定位，并建立BIM模型優(yōu)化鋼筋布置，確保施工順利進(jìn)行。高鐵， 福廈是中國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分。計(jì)劃2022年通車。高鐵， 福廈，開(kāi)通后，兩地客運(yùn)列車運(yùn)行時(shí)間將縮短至1小時(shí)，可有效解決中國(guó)東南沿海地區(qū)鐵路“瓶頸”問(wèn)題，促進(jìn)福建快速融入全國(guó)高速鐵路網(wǎng)，在沿海高速客運(yùn)走廊中發(fā)揮連接作用。

　　近日，世界首臺(tái)1000噸架橋一體機(jī)昆侖開(kāi)始架設(shè)世界首座1000噸跨度、40米跨度箱梁的跨海高鐵大橋，以及新建的福夏高鐵湄洲灣跨海大橋。

　　福廈高鐵又稱福廈漳高速鐵路，是連接福州和漳州，的高速鐵路，也是福建省的第二條高速鐵路。福廈高鐵從北部的福州站出發(fā)，在南部的漳州站結(jié)束。主線長(zhǎng)300.483公里，有9個(gè)客運(yùn)站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

　　湄洲灣跨海大橋是高鐵， 福廈，的重要組成部分，全長(zhǎng)14.7公里。其中位于海上10公里處，從遠(yuǎn)處看像一條長(zhǎng)龍?zhí)稍诤Ｉ?。海域線路長(zhǎng)、工程量大、工程難度高，海上橋梁施工應(yīng)應(yīng)對(duì)雨季、大風(fēng)、臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣。建設(shè)者們成立了一個(gè)施工技術(shù)的科研團(tuán)隊(duì)，直接投入到海上超級(jí)長(zhǎng)棧橋、潮汐區(qū)圍堰、大直徑深水樁基等技術(shù)中，耗時(shí)700多天，走在了前列。

　　“昆侖”能在橋墩上穩(wěn)定地架設(shè)重達(dá)1000噸、長(zhǎng)40米的高鐵箱梁。這一幕已經(jīng)在高鐵，福廈的湄洲灣大橋上演?！袄觥笔垢哞F的橋梁跨度布局更加靈活，為我國(guó)高速鐵路建設(shè)提供了技術(shù)支持，進(jìn)一步將鐵路橋梁建設(shè)技術(shù)提升到一個(gè)新的水平。這讓更多的人看到了“中國(guó)建設(shè)”和“中國(guó)速度”的國(guó)度，這是無(wú)數(shù)人在大雨、星辰、烈日下24小時(shí)工作的結(jié)果。

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