最近，全球國際貿(mào)易正在經(jīng)歷一場“蝴蝶效應”。一艘長約400米、寬約59米的重型貨船“長賜號”在蘇伊士運河擱淺，堵塞了世界上最重要的水道“大動脈”，給已經(jīng)緊張的全球航運能力增加了新的擔憂。紙漿、咖啡豆、家庭用品、油等產(chǎn)品，最近幾天的全球貿(mào)易就掛在一條200多米寬的河里。

　　3月29日，擱淺了近一周的“長賜號”號終于成功上浮，當天晚些時候移至正常航道，蘇伊士運河恢復航行。蘇伊士運河管理局主席拉比耶表示，當?shù)貢r間30日上午，113艘船只將能夠通過運河，并試圖在4天內解決擁堵問題。

　　這次“世紀大塞船”造成的損失，成為接下來最受關注的問題。據(jù)報道，據(jù)德國保險巨頭安聯(lián)集團估計，運河， 蘇伊土的“堵船”可能導致全球貿(mào)易每周損失60億至100億美元。

　　一些船只選擇繞過好望角，但這意味著航程增加了數(shù)萬公里。數(shù)據(jù)顯示，如果你繞過好望角，一艘將中東石油運往歐洲的巨型油輪的燃料成本將增加約30萬美元。

　　盡管貨船在蘇伊士運河擱淺并不罕見，但像長賜號這樣400米長的船只第一次穿越210米寬的河流中間，并在很長一段時間內阻塞了整個運河。2016年和2017年也發(fā)生過類似事故，但在拖輪的配合下，大部分都在短時間內得到解決，對運河的通行沒有構成重大威脅，也沒有引起國際市場的警惕。

　　美國，海事歷史學家梅爾科利亞諾說，“這是有史以來在蘇伊士運河擱淺的最大型船只，很罕見，可能會“對全球貿(mào)易產(chǎn)生巨大影響?！薄Ｉ虾Ｍ鈬Z大學中東研究所副教授趙軍在接受《第一財經(jīng)記者》采訪時表示，這起事故打擊了大型貨船未來穿越運河的信心。

　　船只堵塞也造成了供應鏈問題，許多歐洲國家遭遇了紙巾和咖啡短缺。彭博還表示，敘利亞也受到能源短缺的困擾，正在制定定量供應計劃。那么這次大船堵影響到了哪些產(chǎn)品呢？

　　數(shù)據(jù)顯示，截至3月27日，至少有248艘貨船仍擁擠在蘇伊士運河附近，每天滯留在港口的貨物價值超過96億美元。其中包括培訓設備、服裝、家用電器、電子產(chǎn)品等。更糟糕的是，疏浚的時間持續(xù)了好幾天。

　　現(xiàn)已確認，瑞典宜家連鎖超市、英國零售迪克森手機公司、荷蘭家居用品零售商務攔截器等公司已在蘇伊士運河封貨，并有其中滯留西蒙貨輪及約110個宜家集裝箱。

　　蘇伊士運河是世界上最重要的航道之一，它的堵塞將影響全球各種商品的供應。比如液化氣價格小幅上漲。如果堵兩個星期，大約100萬噸液化氣不能及時運到歐洲。如果交貨延遲，也會對全球原油市場供求產(chǎn)生重大影響，導致油價持續(xù)上漲。

　　因此這些巨大的損失應該由誰來承擔，這已經(jīng)成為很多人關注的問題。

　　據(jù)報道，“長賜號”的所有者日本正榮汽船日前在官網(wǎng)發(fā)表聲明說，他就蘇伊士運河的封鎖向各方道歉，這是否意味著賠償將由日本承擔？其實情況沒那么簡單。這是因為這艘掛著巴拿馬國旗的貨船實際上是由臺灣， 中國，的一家公司運營的，其船員是印度國籍。事發(fā)時，機上的飛行員來自埃及。所以，關于誰來賠償目前還沒有一個定論。

　　這里可能會有很多朋友不是很理解為什么我國也會牽扯其中，其實這個情況我們用車來跟大家舉個例子大家可能就會有一些了解了。就是如果A有一輛車，B租借了A的車但是出了事故，在這種情況下如果B無法承擔巨額賠償那么A就要承擔其中一部分的賠償了。這個例子想必應該有不少有車的朋友應該是都爭論過的，所以到底都會由誰來承擔到現(xiàn)在還無法定論。

　　不過幾乎可以肯定的是，如果真的損失了百億美元的話，僅僅由一個國家去賠償顯然是不太可能的。