鋁已經(jīng)成為主流汽車工業(yè)的一部分。皮卡迷知道它甚至用在一些全尺寸卡車上。這是因為該公司已經(jīng)能夠開發(fā)出與鋼一樣堅固但明顯更輕的鋁合金。更輕的汽車可以使用更小、更省油的發(fā)動機來實現(xiàn)同樣的性能。但還有一種新材料正在進入主流，可能影響更大。這種材料強度是鋁的8倍，重量是鋁的1.5倍。不出所料，具有這些神奇屬性的材料是由一個非常牛的人創(chuàng)造的，1879年，托馬斯愛迪生(門羅帕克的天才)發(fā)明了碳纖維，那么汽車碳纖維具有哪些有優(yōu)勢和劣勢？關于汽車碳纖維你了解多少？

　　什么是碳纖維？盡管汽車術語有時令人困惑，但事實并非如此。碳纖維字面意思是指主要由碳制成的纖維。對于愛迪生，的早期例子，起點是棉花或竹子。他加熱這些有機碳基材料的小片，并將其用作早期白熾燈泡的燈絲。加熱過程干燥了大部分非碳原子，只留下一小部分碳纖維。因為鎢最終更適合愛迪生，的燈泡，所以碳纖維技術需要80年才能取得下一個重大進展。這也是從燈泡的燈絲開始的。但是在1958年，科學家羅杰培根發(fā)現(xiàn)，在一定條件下，從一些碳基材料開始，可以在加熱過程中產(chǎn)生高強度的碳晶須。多年來，科學家們已經(jīng)能夠生產(chǎn)出本質(zhì)上是碳纖維，紗線的紗線，這種紗線可以織成薄片?？偟膩碚f，當人們談論今天汽車上使用的碳纖維時，他們談論的是織成樹脂的碳纖維絲綢。接下來，這種碳纖維復合材料，有時被稱為碳纖維增強塑料(CFRP)，是根據(jù)需要形成的。一旦樹脂固化，你就得到一個輕質(zhì)的汽車零件，它的強度來自構(gòu)成鉆石的相同元素。

　　碳汽車碳纖維具有哪些有優(yōu)勢和劣勢？碳纖維的主要優(yōu)勢是它驚人的強度和沉重的量比除了上述與鋁相比的優(yōu)勢外，碳纖維比普通鋼輕5倍，強10倍。看起來也很酷。碳纖維的主要缺點是它的價格太貴了。20世紀50年代末，當實驗室生產(chǎn)出第一臺新碳纖維，時，發(fā)明者估計每磅的成本為1000萬美元。這幾年下降了不少。事實上，一些專家預測，到2020年，碳纖維的價格將降至每磅4.50美元左右。相比之下，鋼的成本約為每磅0.18美元。

　　碳纖維的優(yōu)勢直接來自它的輕盈和力量。也就是說，它可以在效率和耐用性方面提供足夠的長期節(jié)約，以彌補定價方面的劣勢。此外，隨著汽車制造商更加關注制造業(yè)，碳纖維的成本應該會繼續(xù)下降。例如，寶馬已投資3億美元成立合資企業(yè)，在西湖摩華盛頓州運營全球最大的碳纖維工廠。

　　什么是汽車碳纖維？碳纖維在高端轎車和卡車中仍較為常見，但這些車輛自上而下都可以使用碳纖維。這并不夸張，因為有各種各樣的交通工具，從碳纖維的屋頂?shù)教祭w維的車輪。前者包括雪佛蘭克爾維特，它為室外駕駛提供了一個可拆卸的碳纖維屋頂。與此同時，雪佛蘭的競爭對手在2016年為最新的福特gt  350 R野馬推出了該行業(yè)第一個大規(guī)模生產(chǎn)的碳纖維車輪。碳纖維車身也可在克爾維特和野馬以及許多其他跑車上使用，包括發(fā)動機罩、尾翼和其他空氣動力學更新。在高效的寶馬i3中，德國品牌幾乎使用了其碳纖維工廠的所有車身面板。

　　因此，原裝i3的維修重量相對較輕，只有2755磅。如果寶馬依靠傳統(tǒng)鋼材制造這款車，它的重量將達到3306磅，比現(xiàn)在多20%。i3和一些異國情調(diào)的超級跑車也有碳纖維外殼。它是蘭博基尼， i3和Aventador的乘客保護電池的一部分，整個幾乎所有平臺都使用汽車碳纖維。在客艙中，碳纖維裝飾可以裝飾豪華車型，從凱迪拉克的ATS到路虎的攬勝。歷史可能會在皮卡部分重演。同樣，福特F-150的鋁基座標志著一個突破，通用汽車公司正在研究碳纖維在未來卡車中的類似用途。