信息化時(shí)代，許多企業(yè)都發(fā)現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)所蘊(yùn)含的巨大商機(jī)。億海藍(lán)作為行業(yè)的領(lǐng)跑者，當(dāng)然也不會(huì)錯(cuò)失這樣一個(gè)千載難逢的發(fā)展機(jī)遇，充分利用企業(yè)優(yōu)勢，為用戶提供精準(zhǔn)的線上服務(wù)。

　　互聯(lián)網(wǎng)旋風(fēng)，滲透進(jìn)了很多傳統(tǒng)行業(yè)?；ヂ?lián)網(wǎng)+航運(yùn)被認(rèn)為是行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展中的“黑馬”。 國內(nèi)現(xiàn)有的“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)”共有四大業(yè)務(wù)模式：信息查詢類；船公司在線訂艙平臺(tái)；貨代間交易平臺(tái)；外貿(mào)企業(yè)一站式航運(yùn)服務(wù)平臺(tái)。

　　2003年成立以來，億海藍(lán)做了三件事：航運(yùn)大數(shù)據(jù)、航運(yùn)電商平臺(tái)、航運(yùn)物流金融。2004年，億海藍(lán)旗下“船訊網(wǎng)”開始提供AIS船位追蹤服務(wù)。2011年，億海藍(lán)“快艙網(wǎng)”上線，支持線上訂艙、支付及貨物跟蹤。2015年，億海藍(lán)在新三板上市，并完成兩輪融資。

　　億海藍(lán)總裁韓斌指出：我國海運(yùn)物流效率不高的主要原因是：配套的貨代、車隊(duì)等中間環(huán)節(jié)整體處在小而散的狀態(tài)，難以整合形成集約化優(yōu)勢，從而造成效率較低、服務(wù)質(zhì)量難以保證、物流企業(yè)不賺錢的“多輸”局面。縱觀市面上大批為提升效率的產(chǎn)品，更多的著力點(diǎn)都放在單一環(huán)節(jié)的上下游信息流通上。而去年底在新三板掛牌的億海藍(lán)，卻打算從協(xié)同本身做起。億海藍(lán)旗下代表性的產(chǎn)品中，無論是基于船舶定位軌跡回放等大數(shù)據(jù)服務(wù)船訊網(wǎng)，還是給用戶提供門到門的貨物跟蹤服務(wù)，億海藍(lán)都在圍繞客戶需求構(gòu)建整個(gè)協(xié)同鏈條。

　　而整個(gè)航運(yùn)鏈條上有三個(gè)關(guān)鍵的主體：貨主、船公司和車隊(duì)。貨主是運(yùn)輸需求的源頭，船公司提供海上運(yùn)輸服務(wù)，車隊(duì)則完成路上運(yùn)輸。億海藍(lán)以協(xié)同為核心，以交易為切入點(diǎn)，圍繞這三個(gè)主體，提供三個(gè)主要的平臺(tái)，連接貨主的ElaneLink，連接船公司的快艙網(wǎng)，連接車隊(duì)的拖車寶。

　　正是億海藍(lán)這一系列的布局，讓其抓住機(jī)遇，在行業(yè)中迅速崛起，在競爭中擁有了主動(dòng)權(quán)，為億海藍(lán)長遠(yuǎn)的發(fā)展，有了一個(gè)美好的開始。