4月4日，韓媒消息稱，滴滴出行將獲得韓國未來資產(chǎn)金融集團2800億韓元(合2.648億美元)的投資。

　　這筆投資對滴滴而言可謂及時雨——在過去數(shù)月里與美團的對陣，將滴滴推上了風(fēng)口浪尖，近期的后來者攜程、高德相繼入局，也讓滴滴不斷承壓。

　　這些新老玩家并不缺乏資金與流量，在掀起的新一輪網(wǎng)約車大戰(zhàn)中，對滴滴步步緊逼，從用戶段延伸至司機端，主打共享經(jīng)濟理念的滴滴儼然已從網(wǎng)約車平臺轉(zhuǎn)變?yōu)樽廛嚻脚_。

　　腹背受敵

　　網(wǎng)約車市場從未真正停息過戰(zhàn)爭。在滴滴幾近壟斷的網(wǎng)約車領(lǐng)域，異軍突起的新入局者已經(jīng)向滴滴發(fā)起此起彼伏的攻擊。

　　早前入局的美團，已經(jīng)在滴滴的業(yè)務(wù)腹地與之正面對壘。3月21日，美團正式登陸上海，用最直接的免傭、補貼等方式進行突破。在其公開的首日成績單中，當(dāng)天訂單量突破了15萬。有趣的是，據(jù)媒體報道，美團上海司機很大一部分是從滴滴跳槽過去。

　　隨后，高德地圖3月27日以“公益順風(fēng)車”的名義進軍網(wǎng)約車市場。一周后，在線旅游巨頭攜程宣布獲得網(wǎng)約車牌照，讓這個市場出現(xiàn)群雄逐鹿之勢。加上摩拜、嘀嗒、首約汽車等被業(yè)內(nèi)視為“反滴滴聯(lián)盟”的對手，滴滴腹背受敵，而新一輪的網(wǎng)約車大戰(zhàn)也再次點燃烽火。

　　對于網(wǎng)約車競爭在2018年前后的爆發(fā)，艾媒咨詢CEO張毅對時代財經(jīng)分析道：“出行領(lǐng)域市場很大，且商業(yè)模式被滴滴成功驗證過，所以大家虎視眈眈。但盡管這一市場被滴滴占據(jù)絕對位置，但其難免也有服務(wù)不到位之處，客觀上給了其他玩家進入、崛起的機會?！?/p>

　　面對新老對手的相繼發(fā)力，滴滴的競爭壓力并不比幾年前輕。移動出行領(lǐng)域最激烈的第一場戰(zhàn)爭發(fā)生在2014年的滴滴和快的之間，二者背后是騰訊和阿里的支付競爭。在滴滴后來曬出的成績單中，其通過微信支付補貼了14億元人民幣。

　　而此后滴滴與Uber的大戰(zhàn)中，據(jù)媒體統(tǒng)計，僅在2015年，兩者的虧損之和就已經(jīng)超過200億元人民幣。這種虧損雙方都難以為繼，隨即兩者從對抗走向了談桌，最后滴滴宣布收購Uber中國業(yè)務(wù)。

　　自此網(wǎng)約車行業(yè)呈現(xiàn)著滴滴一家獨大，易到、神州專車、曹操專車、嘀嗒出行等平臺分食殘羹的局面。

　　變身租車公司？

　　滴滴美團的戰(zhàn)爭已經(jīng)在上海打響，美團攻勢如潮，其宣布4天便便拿下了1/3市場份額。

　　而運力的爭奪成為關(guān)鍵所在，雙方的競爭已經(jīng)從乘客端延伸至租賃公司。據(jù)財新3月份報道，美團打車今年和北京一家原與滴滴合作已久的汽車租賃公司達成合作，將為即將上線的北京站提供車輛服務(wù)。

　　滴滴作為一家輕資產(chǎn)公司，重資產(chǎn)部分的所有權(quán)屬于司機或租賃公司，這也是滴滴的軟肋。

　　3月2日，二手電商平人人車與滴滴達成合作，后者將采購200萬輛二手車作為運力補充。從該動作開始，滴滴向重資產(chǎn)邁出了第一步。同月22日，滴滴與車和家合作成立合資公司，又獲得了“汽車制造商”的身份。

　　從“青桔單車”到“滴滴外賣”，進而到采購車輛，最后成立汽車生產(chǎn)公司。滴滴目前的業(yè)務(wù)已經(jīng)涉足到外賣、汽車租賃、共享單車等領(lǐng)域，已經(jīng)無法用過去的標準將其進行定位。無可否認的是，滴滴正從過去“輕資產(chǎn)、重技術(shù)”開始向“重資產(chǎn)、重運營”轉(zhuǎn)變。

　　“滴滴轉(zhuǎn)向重資產(chǎn)運營更多是出于被動性?！敝袊ù髮W(xué)傳播法研究中心副主任朱巍對時代財經(jīng)分析道，“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最大的特點就是輕資產(chǎn)，重資產(chǎn)成本太高，大部分互聯(lián)網(wǎng)都是沒有重資產(chǎn)，誰都不愿意搞重資產(chǎn)，這也是在這個行業(yè)中的生存之道?！?/p>

　　滴滴的高估值主要得益于輕資產(chǎn)的C2C模式，向車主與乘客提供類中介服務(wù)，這模式也讓滴滴發(fā)展成為網(wǎng)約車行業(yè)的“巨頭”。然而，這并不能使得司機與乘客產(chǎn)生較高的忠誠度，美團打車從南京到上海的高額補貼獲得大量用戶便證明了這一點。

　　重要的是，新規(guī)的出臺極大壓縮了網(wǎng)約車的運力。網(wǎng)約車歸屬地管理，北京、上海等城市對司機戶籍有著嚴格要求，各大網(wǎng)約車平臺對于本地戶籍的司機爭奪越發(fā)激烈。新規(guī)對網(wǎng)約車司機的資質(zhì)要求更嚴格，需考證才能上路。

　　因此，布局線下重資產(chǎn)成為滴滴解決運力的關(guān)鍵。一來，投放的車輛便是當(dāng)?shù)剀嚺疲蠈俚乇O(jiān)管的要求；二來，在有戶籍限制的城市招聘當(dāng)?shù)厮緳C，便能符合網(wǎng)約車新規(guī)要求。

　　如此一來，從最初司機與乘客的中介平臺、再到購車運營，滴滴的業(yè)務(wù)正從網(wǎng)約車向租車模式轉(zhuǎn)變。與傳統(tǒng)出租車公司的不同在于，滴滴擁有技術(shù)支撐的打車APP、司機管理系統(tǒng)以及支付系統(tǒng)，這與初期主打的共享經(jīng)濟脫節(jié)。

　　朱巍向時代財經(jīng)指出：“滴滴只是平臺，車輛、司機都屬于社會，政府不允許所謂完全的共享。滴滴遵循的是商業(yè)規(guī)律，不會因共享起家便會受制于它，為了生存發(fā)展，只能‘曲線救國’，從商業(yè)角度是可以理解的?！?/p>