4月24日，滿幫集團(tuán)(由江蘇運(yùn)滿滿和貴州貨車幫兩家創(chuàng)業(yè)公司合并而來)宣布完成合并后第一輪融資，融資金額19億美元。據(jù)悉，此次滿幫此輪融資背后，除了國新基金和軟銀愿景基金聯(lián)合領(lǐng)投外，還包括谷歌資本(CapitalG)、騰訊等17家境內(nèi)外投資機(jī)構(gòu)跟投。

　　實(shí)際上，此次融資早在一個(gè)月前就傳出了消息，運(yùn)滿滿相關(guān)人士此前也曾向新華日報(bào)財(cái)經(jīng)記者透露，即將“放大招”。直到4月24日官方宣布，本次融資終于落定。

　　記者從滿幫集團(tuán)獲悉，本次融資由國新基金、軟銀愿景基金領(lǐng)投。投資界紅人朱嘯虎的金沙江創(chuàng)投、中國農(nóng)業(yè)銀行(601288) 全資附屬機(jī)構(gòu)農(nóng)銀國際等多家境內(nèi)外投資機(jī)構(gòu)跟投。同時(shí)，紅杉資本、騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金、光速中國、全明星基金、鐘鼎創(chuàng)投、高瓴資本、元生資本、襄禾資本、紀(jì)源資本等現(xiàn)有投資人也參與本輪融資。

　　這也是3年多時(shí)間里，谷歌系基金對中國企業(yè)的首次投資，并且是首次進(jìn)入中國貨運(yùn)物流行業(yè)。近年來，谷歌一直努力重返中國市場，在本月中國政府明確將對外資擴(kuò)大開放后，谷歌立馬行動，注資阿里老兵王剛領(lǐng)導(dǎo)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。獲投資后，滿幫的估值將超過60億美元。

　　記者在梳理公開資料時(shí)發(fā)現(xiàn)，合并前，運(yùn)滿滿及貨車幫兩家公司均有多輪資本動作。其中運(yùn)滿滿進(jìn)行過8輪融資，總?cè)谫Y金額超4億美元，投資方包括紅杉資本、光速中國等。貨車幫則獲得6輪近4億美元融資，投資方包括鐘鼎創(chuàng)投、騰訊、高瓴資本等。而此次合并后的融資，不僅超過兩家此前的所有融資之和，投資方也包括境內(nèi)外著名投資機(jī)構(gòu)，投資陣容可謂豪華。不過在投資機(jī)構(gòu)名單中并沒有發(fā)現(xiàn)云峰基金的身影，這家馬云旗下的私募股權(quán)公司是該項(xiàng)目的早期投資者，但本輪似乎并未跟投。

　　滿幫方面表示，截至目前，中國干線貨車700萬輛中有520萬輛是滿幫會員，中國物流企業(yè)150萬家中有125萬家是滿幫會員，中國公路貨物日周轉(zhuǎn)量182.8億噸公里中有135.9億噸公里是通過滿幫平臺發(fā)布。盡管擁有海量大數(shù)據(jù)，但滿幫的盈利模式至今仍不清晰。據(jù)了解，在運(yùn)滿滿和貨車幫兩家合并前，閉環(huán)都未建立完畢，兩家都未宣布盈利。

　　盈利模式不清晰，令滿幫集團(tuán)壓力倍增。這在滿幫合并后立刻收費(fèi)的動作上也有所體現(xiàn)。滿幫在合并兩個(gè)月后，于2018年1月15日分別在四個(gè)城市開始向貨主用戶收取基礎(chǔ)會員服務(wù)費(fèi)，根據(jù)在滿幫平臺上發(fā)布的信息條數(shù)，按年收費(fèi)，費(fèi)用從數(shù)百元到一萬多元。然而收費(fèi)消息一出，滿幫立即受到物流圈的強(qiáng)烈抵制。不少用戶指出，這違背了在貨車幫推廣之初許下的“終身不收費(fèi)”承諾。不過長遠(yuǎn)來看，滿幫收費(fèi)無可厚非，但滿幫在這個(gè)臨時(shí)運(yùn)力的細(xì)分市場已經(jīng)是近乎壟斷了，難說在這個(gè)市場還有多少增長空間。