5月末，美國人對中國汽車制造商比亞迪(002594,股吧)給出了截然相反的評價。

　　一方面，美國地方政府、全球慈善組織等頻頻為比亞迪集團(tuán)授獎，表彰其在推動中美合作、新能源技術(shù)發(fā)展、改善空氣質(zhì)量、促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)等方面做出的貢獻(xiàn)；另一方面，《洛杉磯時報》對這家總部位于深圳的公司連連發(fā)難，稱其“表現(xiàn)糟糕”。如果想解決氣候變化問題，完全可以不依賴中國公司，而“選擇曾于1961年在洛杉磯消失的無軌電車”。

　　同一家中國公司，為何屢獲肯定，同時又遭受質(zhì)疑？

　　“對于中國比亞迪的抨擊背后，正是傳統(tǒng)行業(yè)對新興技術(shù)興起的抵抗。”一名不愿透露姓名的洛杉磯市官員評論說。

　　上世紀(jì)90年代，深受空氣污染之害的美國加利福尼亞州，曾嘗試使用乙醇和壓縮天然氣(CNG)取代以柴油為動力的公共交通，而在這一過程中，卻遇到來自傳統(tǒng)燃油企業(yè)的巨大阻力。當(dāng)時的情景，正如同今天在美國公共交通領(lǐng)域推出革命性技術(shù)的中國公司。

　　如同一條“鯰魚”，比亞迪攪動了整個美國新能源(600617,股吧)公交市場。

　　2011年10月，比亞迪北美總部在洛杉磯落成之時，美國公共交通領(lǐng)域幾乎還見不到電動公交的身影?！白阅菚r起，比亞迪已經(jīng)在其美國業(yè)務(wù)上投入了2.5億美元，已在美國和加拿大銷售了700多輛電動巴士和電動卡車，比任何其它制造商都多?！北葋喌霞瘓F(tuán)高級副總裁兼比亞迪北美分公司總裁李柯對記者介紹說。

　　如今，已有200多輛比亞迪電動大巴行駛在美國境內(nèi)，出現(xiàn)在科羅拉多州丹佛市的主要街道、堪薩斯城的機(jī)場、斯坦福大學(xué)等美國高校校園、臉譜等高科技公司的園區(qū)……紐約市不久前承諾，將在2040年前將公交系統(tǒng)全部轉(zhuǎn)換為全電動巴士。此前，洛杉磯、舊金山也早已作出類似承諾。

　　美國國會眾議院多數(shù)黨領(lǐng)袖凱文·麥卡錫此前接受記者采訪時指出，中國企業(yè)在美投資呈現(xiàn)出一種非常積極的合作伙伴關(guān)系。

　　2013年，比亞迪公司在洛杉磯北部蘭開斯特設(shè)立工廠。2017年，相當(dāng)于6個標(biāo)準(zhǔn)足球場大小的新工廠完成擴(kuò)建，每年可組裝生產(chǎn)1500輛電動大巴。

　　如今，這座首個由中國公司在美國獨(dú)資建造的純電動公共汽車工廠和動力電池工廠已為近900名美國藍(lán)領(lǐng)工人提供了就業(yè)崗位。

　　在比亞迪工作的老員工吉列爾莫·加西亞對記者說：“正是比亞迪改變了我的生活，讓我可以養(yǎng)家糊口。一個公司能有如此迅速的發(fā)展，令人贊嘆。”

　　“比亞迪率先推出零排放電動汽車，是行業(yè)先鋒和榜樣，美國混合動力車全力支持比亞迪及其產(chǎn)品線?！泵绹旌蟿恿ζ嚬?US Hybrid Corporation)首席執(zhí)行官Abas Goodarzi在一份聲明中評論說。

　　針對《洛杉磯時報》“爆料”比亞迪電動大巴出現(xiàn)的機(jī)械故障，丹佛地區(qū)交通部門車輛維護(hù)負(fù)責(zé)人史蒂夫·吉斯金在一份聲明中說，“所有運(yùn)輸車輛，無論電力、CNG還是柴油驅(qū)動，都會出現(xiàn)不可避免的機(jī)械問題。而如何定義一個好的制造商，就是看他們處理這些問題的方式。在丹佛市標(biāo)志性街道運(yùn)營的比亞迪客車隊(duì)已幫助丹佛實(shí)現(xiàn)了環(huán)保、可靠、舒適和有吸引力等所有目標(biāo)?！?/p>

　　“與任何新技術(shù)一樣，無論制造商是誰，沒有什么是絕對完美的。比亞迪的巴士產(chǎn)品超出我們的預(yù)期，特別是在實(shí)際行駛里程方面，成為比亞迪電動大巴的早期用戶，我們深感自豪，”堪薩斯城國際機(jī)場汽車設(shè)備負(fù)責(zé)人肯尼思·威廉評論說，“現(xiàn)在，駕駛員已熟悉了新系統(tǒng)，我們看到了令人印象深刻的效果，以及更快樂的駕駛員。比亞迪消除了舊柴油發(fā)動機(jī)的振動和噪音，改善了工作條件、客戶體驗(yàn)，并恪守承諾?！?/p>