蔚來要赴美上市了，特斯拉落戶上海了，法拉第未來樣車運(yùn)回國(guó)展出了。新能源汽車在造車新勢(shì)力推動(dòng)下，亂花漸欲迷人眼，漸成百花齊放的局面。

　　與此形成鮮明對(duì)照，傳統(tǒng)新能源造車企業(yè)的光環(huán)正在黯然褪去，處在被造車新勢(shì)力的強(qiáng)勢(shì)沖擊和“騙補(bǔ)”質(zhì)疑中，正在往下沉淪，抓不到救命稻草。

　　以比亞迪(002594,股吧)為例。據(jù)其財(cái)報(bào)，今年第一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收237.38億元，同比增長(zhǎng)17.54%，凈利潤(rùn)1.02億元，同比下降83.09%，扣非后凈利潤(rùn)為虧損3.29億元，上年同期盈利4.46億元；預(yù)計(jì)今年上半年盈利3億至5億元，同比下滑71%至83%。

　　如果扣除國(guó)家補(bǔ)貼，比亞迪的財(cái)務(wù)狀況有些慘不忍睹。從相關(guān)渠道數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)出來的結(jié)果：今年第一季度，比亞迪收到政府補(bǔ)貼高達(dá)6.4億元。言外之意，如果沒有國(guó)家補(bǔ)貼，比亞迪在一季度要爆虧5個(gè)億——政府補(bǔ)貼成為比亞迪賺錢的主要途徑。

　　這些冰冷的數(shù)據(jù)警示王傳福：比亞迪正在從神壇跌落，向下加速沉淪。在補(bǔ)貼退坡、特斯拉入境、進(jìn)口汽車關(guān)稅下降、新勢(shì)力造車崛起等形勢(shì)沖擊下，比亞迪將面臨更嚴(yán)峻的局面。

　　隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展，國(guó)家對(duì)新能源汽車企業(yè)逐漸斷奶將是大勢(shì)所趨，這只是時(shí)間問題。技術(shù)成熟了，造車者多了，新能源汽車企業(yè)解決問題還得回到根本上來：要靠產(chǎn)品在市場(chǎng)上銷售完成自我造血功能，即使需要輸血，也是通過資本市場(chǎng)來完成，而不是政府補(bǔ)貼。新能源汽車企業(yè)要早做被政府?dāng)嗄痰男睦頊?zhǔn)備，更不能走野路、彎路，靠騙補(bǔ)實(shí)現(xiàn)生存，謀求發(fā)展。

　　世界資本市場(chǎng)“活著的神”巴菲特先生至今仍然看好比亞迪，這個(gè)討厭科技股的倔強(qiáng)老頭對(duì)比亞迪卻情有獨(dú)鐘。當(dāng)年其“黃金搭檔”芒格這樣評(píng)價(jià)比王傳福，說服巴菲特投資比亞迪的：我發(fā)現(xiàn)他(王傳福)是愛迪生和比爾·蓋茨的合體。

　　芒格的話給人帶來無限想象空間。在他眼里，王傳福是一個(gè)極具神奇創(chuàng)造力和卓越經(jīng)營(yíng)能力的中國(guó)科學(xué)家和中國(guó)企業(yè)家，完全有能力把比亞迪打造成新能源車領(lǐng)域的世界級(jí)巨無霸。

　　2008年，巴菲特的公司伯格希爾吃進(jìn)2.25億股比亞迪股票時(shí)，其價(jià)格為1.03美元。5月30日收盤時(shí)，比亞迪股票為50.4元，10年漲了不到10倍。

　　投資比亞迪，巴菲特賺錢了，但對(duì)資本市場(chǎng)來說，這種投資并非特別理想。如果換成投資騰訊、阿里，十年時(shí)間，市值增長(zhǎng)要以百倍計(jì)、千倍計(jì)，巴菲特早就賺翻，成世界首富了。

　　以美德日企業(yè)為代表的傳統(tǒng)造車勢(shì)力在全球占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。中國(guó)車企雖然在迎頭追趕，但要實(shí)現(xiàn)彎道超車，還得靠新能源汽車的升級(jí)換代。從2013年開始，中國(guó)新能源(600617,股吧)汽車開始駛?cè)氚l(fā)展快車道，年銷量從1.76萬輛一路攀升到2017年的77.7萬輛，四年暴長(zhǎng)60倍；其中從2015到2017年的三年間，我國(guó)新能源汽車的銷售量連續(xù)保持世界第一；而2017年，在中國(guó)銷售的新能源汽車占據(jù)了全球新能源汽車市場(chǎng)的半壁江山，中國(guó)成為全球絕對(duì)的新能源汽車第一大市場(chǎng)。

　　對(duì)中國(guó)車市來說，前途是殘酷的。從2018年7月1日開始，汽車及零部件進(jìn)口關(guān)稅將大幅降低，這對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)將是一個(gè)大考驗(yàn)。對(duì)比亞迪來說，進(jìn)口特斯拉屆時(shí)要大舉入侵，與其短兵相接。要生存，要發(fā)展，要脫穎而出，比亞迪得靠過硬的產(chǎn)品，才有背水一戰(zhàn)的實(shí)力，破釜沉舟的機(jī)會(huì)。

　　在市場(chǎng)上亮劍，產(chǎn)品才是王道，是硬道理。對(duì)比亞迪來說，要擺脫向下沉淪的趨勢(shì)，需要打造出一款具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的旗艦產(chǎn)品來強(qiáng)化市場(chǎng)能力，提升銷量，幫助品牌上檔次。有沒有“爆款”，對(duì)比亞迪來說，異常重要。

　　目前新能源汽車正處于戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，群雄并起，又缺乏絕對(duì)霸主，要稱王稱霸，還得回到產(chǎn)品這個(gè)根本上來。

　　盡管比亞迪推出了不少銷量不錯(cuò)的車型，但這些車型與特斯拉比起來，甚至與賈躍亭的法拉第未來比起來，都要弱爆了，很難在直面競(jìng)爭(zhēng)中凸顯優(yōu)勢(shì)。

　　如果王傳福真是愛迪生和蓋茨的合體，那比亞迪就完全有能力打敗特斯拉。

　　期待這個(gè)農(nóng)村窮苦孩子出身，靠自己努力奮斗實(shí)現(xiàn)了完美兌變的中國(guó)車企掌門人再次證明自己——不過，市場(chǎng)給王傳福證明自己的時(shí)間已經(jīng)不多了！

　　加油，王傳福！加油，中國(guó)新能汽車！