5年前，菜鳥成立，人們看不懂菜鳥的物流網(wǎng)絡(luò)要講述一個什么樣的故事。5年后，菜鳥已完成與國內(nèi)快遞公司的綁定與協(xié)同，并將目光轉(zhuǎn)向了海外。新零售必定要求新物流，阿里的野心，菜鳥也要跟得上。

　　24小時與72小時

　　最初連快遞行業(yè)人士都看不懂的菜鳥，5年過去，開始一步一步釋放著自己的野心。

　　24小時，72小時；1天與3天?？爝f行業(yè)雖不如外賣一樣做到分秒必爭，但“當(dāng)日”“次日”這些送達(dá)時間節(jié)點也被視為衡量該行業(yè)速度的硬性指標(biāo)。

　　菜鳥近日撒下兩張網(wǎng)：在中國打造24小時必達(dá)的網(wǎng)絡(luò)；沿“一帶一路”并在全球?qū)崿F(xiàn)72小時必達(dá)。

　　據(jù)菜鳥官方披露，首批5個全球物流樞紐中，杭州是中國跨境物流重鎮(zhèn)，是中國跨境電商政策的試驗田。

　　成立5年來，菜鳥建成了一張覆蓋全球224個國家和地區(qū)的智慧物流網(wǎng)絡(luò)。把中國到主要國家的跨境物流時效從平均70天提升到了10天以內(nèi)。

　　電子商務(wù)研究中心主任曹磊對新金融記者表示：“近年來阿里巴巴頻頻出招，在倉庫、智能配送、全球超級物流樞紐等核心領(lǐng)域建設(shè)，阿里頻頻大手筆涉獵物流領(lǐng)域的終極目標(biāo)，都是為了加速新物流和新零售的整合?！?/p>

　　阿里在零售服務(wù)領(lǐng)域本質(zhì)上是做供應(yīng)鏈服務(wù)，而供應(yīng)鏈競爭已經(jīng)從平臺供應(yīng)鏈向生態(tài)圈供應(yīng)鏈這個更高層次轉(zhuǎn)變，阿里和菜鳥在生態(tài)圈中扮演著“生態(tài)組織者”的角色。

　　“當(dāng)前阿里在數(shù)字商業(yè)的主賽道是新零售，菜鳥的新賽道是‘新物流’，快遞業(yè)跟新零售有著天然的契合性，快遞公司在干線運輸、末端派送上具有強大優(yōu)勢，在云倉、跨境、同城配送等領(lǐng)域也展開了積極探索，是新零售、新物流的重要力量。”快遞專家趙小敏告訴新金融記者。

　　作為阿里系“三駕馬車”(即電商、金融、物流)之一的菜鳥網(wǎng)絡(luò)自2013年成立以來，已于2016年完成首輪超百億人民幣融資，并獲得阿里巴巴53億元增資。

　　“菜鳥使命是做物流業(yè)的大腦，我說過阿里巴巴不會做快遞，但我們會支持快遞服務(wù)?！瘪R云在2018全球智慧物流峰會上說。

　　88億的生意

　　繼圓通速遞(600233,股吧)、百世快遞后，阿里巴巴在快遞領(lǐng)域再下一城，這一次輪到了中通。

　　5月29日，阿里巴巴、菜鳥網(wǎng)絡(luò)和中通快遞宣布達(dá)成戰(zhàn)略投資協(xié)議，阿里巴巴、菜鳥等向中通快遞投資13.8億美元(約合88.6億元人民幣)，持股約10%。受此消息影響，中通快遞股價當(dāng)日上漲7.88%，以20.82美元收盤，市值約147.7億美元。

　　值得一提的是，消息公布當(dāng)天，圓通、中通、申通、韻達(dá)、百世快遞及其相關(guān)子公司宣布將向菜鳥供應(yīng)鏈管理有限公司的子公司浙江驛棧進(jìn)行增資，合計金額為31.67億元人民幣。其中，中通方面此次出資10.75億元人民幣，增資后將持有浙江驛站15%股份，成為后者第二大股東之一。其他各方持股情況包括，圓通速遞15%、韻達(dá)10%、申通快遞(002468,股吧)與百世快遞均為1.4%。資本的力量將推動雙方進(jìn)一步深化合作。

　　根據(jù)中通快遞電話會議的內(nèi)容，中通與阿里巴巴未來可能的四大合作方向包括，“最前一公里”攬件和“最后一公里”配送；倉儲管理；跨境物流，2017年，中通快遞收購秀驛國際物流，秀驛國際物流主要專注于貨運代理以及國際物流業(yè)務(wù)；技術(shù)，中通將與菜鳥網(wǎng)絡(luò)在物流技術(shù)領(lǐng)域開展合作，進(jìn)一步提升公司物流業(yè)務(wù)的執(zhí)行效率。

　　縱觀近年來中通快遞的發(fā)展態(tài)勢，不難看出阿里巴巴的投資邏輯。

　　根據(jù)2017年及今年上半年的表現(xiàn)來看，目前中通在成本管控、單件盈利能力方面具備相對優(yōu)勢，同時業(yè)績增長迅速，發(fā)展?jié)摿^大。

　　據(jù)中通快遞5月10日發(fā)布的財報顯示，公司第一季度營收為35.444億元人民幣，同比增長35.6%；凈利潤為5.575億元人民幣，同比增長10.9%；包裹投送量為15.99億次，相比去年同期的11.75億次上升36.0%。

　　除此之外，中通市值增長空間也相對較大。目前中通快遞的行業(yè)市值在7家已上市民營快遞公司中排名第六，市值相對較低，有了阿里和菜鳥的“加持”，無疑大大增加了中通股價在資本市場上的想象空間。

　　正如阿里巴巴集團(tuán)首席執(zhí)行官、菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事長張勇所說，隨著新零售戰(zhàn)略持續(xù)推進(jìn)，物流也在開辟新賽道。戰(zhàn)略入股中通將加強阿里在新物流上的戰(zhàn)略協(xié)同和業(yè)務(wù)協(xié)同。

　　并購資本賬簿

　　眾所周知，昔日網(wǎng)購市場的興起點燃了快遞業(yè)的薪火，如今線上滲透率的提升依然推動了快遞業(yè)務(wù)量的突飛猛進(jìn)。

　　國家郵政局最新公布的數(shù)據(jù)顯示，1—4月，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成136.7億件，同比增長29.3%；業(yè)務(wù)收入累計完成1738.6億元，同比增長28.4%。其中，4月全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成37.5億件，同比增長25.8%；業(yè)務(wù)收入完成467.2億元，同比增長26.5%。

　　面對這個萬億級的快遞市場，阿里巴巴雖然依然堅持不自建物流，同時卻也靠著資本對快遞領(lǐng)域不斷加碼。

　　2008年阿里投資百世物流，百世招股書顯示，阿里巴巴持股23.4%，為第一大股東，同時，菜鳥網(wǎng)絡(luò)也對后者占股5.6%。2015年5月，阿里通過云鋒新創(chuàng)、阿里創(chuàng)投投資了圓通速遞并成為其第二大股東。

　　事實上，近年來，民營快遞企業(yè)在業(yè)務(wù)量、規(guī)模、網(wǎng)點、服務(wù)質(zhì)量以及智能物流方面的比拼愈演愈烈，快遞企業(yè)面臨成本高、利潤薄的現(xiàn)狀，競爭加劇導(dǎo)致快遞行業(yè)的馬太效應(yīng)越發(fā)明顯。國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，一季度快遞與包裹服務(wù)品牌集中度指數(shù)CR8為80.2%，而3月行業(yè)集中度CR8達(dá)到了80.7%，而4月CR8已漲至81.1%。CR8的數(shù)據(jù)持續(xù)位于80%以上則意味著，八大快遞企業(yè)與中小快遞企業(yè)差距迅速拉開，越來越大，也就是說行業(yè)正處于從規(guī)?；蚣谢A段演進(jìn)的加速整合期。

　　而阿里則是通過持股三家主流快遞公司在市場上占有一席之地。根據(jù)各公司年報數(shù)據(jù)，2017年中通快遞單量62億單，圓通50億單，百世匯通37億單，分別占快遞市場15.5%、12.6%及9.4%。

　　此外，2017年1月，阿里以逾28億港元合計間接持有大件物流品牌日日順物流34%股權(quán)。而菜鳥則通過電子面單形式，整合物流資源，目前全國超過70%的包裹信息數(shù)據(jù)經(jīng)菜鳥平臺運營。至此，阿里的快遞網(wǎng)絡(luò)版圖已經(jīng)顯現(xiàn)端倪。