無論在國內(nèi)一二線城市、還是十八線小城市生活的普通老百姓，只要外出上班或出門辦事，必然會搭乘各種公共交通工具。但隨著國內(nèi)城市化和機(jī)動化快速發(fā)展，交通擁堵成為大家在出行中必然會遇上的問題。一旦城市開始出現(xiàn)擁堵，有關(guān)部門如果坐視不理，問題只會愈加惡化。

　　眾所周知，全球已經(jīng)記錄在冊的軌道交通方案中，地鐵是目前為止被大眾公認(rèn)的高效便捷的城市交通系統(tǒng)之一，但近兩年一些國內(nèi)外城市中，陸續(xù)出現(xiàn)了一個叫做“云軌”的軌道交通系統(tǒng)，這個方案的制定者來自中國的比亞迪(002594,股吧)公司，從命名上理解，云軌似乎是一個在天上跑著的軌道交通，類似于輕軌卻又有所不同。

　　俗話說存在即合理，既然方案成熟的地鐵珠玉在前.那為什么越來越多城市軌道交通，還是會選擇云軌.凡事皆有正反兩面，首先我們還是來了解下地鐵的優(yōu)缺點。

　　作為發(fā)展成熟的城市軌道交通，地鐵的先天優(yōu)勢之一便是絕對不會在載人運行過程中，遇上交通擁堵等尷尬問題。凡事有得必有失，地鐵雖然在城市軌道交通方案中被大眾所認(rèn)可，但其造價高、工期長等問題，不可能因為它本身所具備的優(yōu)勢而被忽略。

　　放眼全球，除了香港，大部分城市的地鐵交通處于虧損狀態(tài)，北京作為國內(nèi)超一線城市，人口即使超過兩千萬，地鐵運營必須靠政府補貼;深圳、上海等城市盡是如此。就連部分人口千萬的超大城市，每年虧損超過十幾億元。

　　政府補貼在前，但軌道交通后期的運營維護(hù)成本高，單靠票價來維持運營不太現(xiàn)實。也正是以上這些擺在臺面上的問題，近兩年國內(nèi)建設(shè)地鐵熱潮陸續(xù)降溫，大城市中接入“輕軌、BRT、有軌電車、公交，甚至共享單車”等交通工具用來變相“防堵”。

　　比亞迪自主研發(fā)的“云軌”可被稱作是輕量版“輕軌”，作為建在地上的垮座式單軌系統(tǒng)，云軌行駛的軌道梁較為纖細(xì)，支柱結(jié)構(gòu)面積小，可以輕易建設(shè)在道路中央分隔帶或狹窄街道上，跟傳統(tǒng)輕軌必須占用寶貴的地面資源不一樣。

　　另外輕軌屬于運能接近地鐵軌道系統(tǒng)，在保證運量的前提下，云軌具有爬坡能力強、轉(zhuǎn)彎半徑小、適應(yīng)多種地形、噪音小、綜合建設(shè)技術(shù)要求和總體造價成本低以及施工周期較短等優(yōu)點。

　　更重要的一點，云軌總造價為地鐵的四分之一，建設(shè)時長2年即可完成，比地鐵動輒3年，多則5年的建設(shè)周期，快的不是零星半點。

　　正是以上的這些優(yōu)勢，比亞迪云軌在2016年下半年在全球進(jìn)行首發(fā)儀式后，不止是中國，全球其他國家城市都開始引進(jìn)這個中國自主研發(fā)的新型軌道交通。

　　比亞迪云軌在國外城市的火熱，正是世界給予其云軌系統(tǒng)的一個充分肯定。比如在巴西巴伊亞州，當(dāng)?shù)貢r間5月23日公布的軌道交通招標(biāo)結(jié)果顯示，比亞迪成功中標(biāo)巴西名城薩爾瓦多的云軌項目，訂單金額約25億巴幣(約合6.89億美元)。

　　據(jù)悉，工程將分為兩期建設(shè)，一期約4.6公里，二期約15.4公里，預(yù)計分別在2020年中和2020年底建成通車。

　　從工期上看，云軌確實僅需2年時間便可建成使用，比亞迪云軌建成后，將是薩爾瓦多首條跨座式單軌，也是全球首條跨海云軌。高達(dá)6.89億美元的訂單，也是對比亞迪云軌的充分肯定。

　　不僅是巴西的巴伊亞州，比亞迪的云軌方案推出后，多個國家已經(jīng)和其達(dá)成合作意向，除了美巴西，還有菲律賓、柬埔寨、摩洛哥與埃及等亞非國家，其中在菲律賓伊洛伊洛市的項目是比亞迪云軌簽下的海外第一單。

　　為了更好的為菲律賓居民提供更加便捷立體的公共交通系統(tǒng)，當(dāng)?shù)貢r間5月30日，比亞迪與菲律賓多個合作伙伴就推廣由“電動乘用車、電動商用車、電動叉車和軌道交通”組成的3.0交通解決方案達(dá)成合作。

　　正式因為比亞迪提出的立體化的交通解決方案，加上成熟化的云軌方案，多方面貼合了菲律賓的發(fā)展愿景，比亞迪3.0交通解決方案活動吸引了菲律賓全國約10%的省長市長，以及眾多的企業(yè)負(fù)責(zé)人、銀行家和軌道交通專家出席。

　　圖1

　　從海外比亞迪云軌的被廣泛接受，國內(nèi)城市建設(shè)速度相對于海外似乎節(jié)奏緩慢了不少，頗有些墻內(nèi)開花墻外香的感覺。

　　有網(wǎng)友曾議論，先暫不說云軌究竟是否真觸碰了某些集團(tuán)的既得利益，還是在國內(nèi)城市大面積推廣有待商議，但這個已經(jīng)在國外城市已經(jīng)被接受的軌道方案，必然有它獨特之處。

　　如果說一二線城市主城區(qū)地面資源寶貴，完全可以在其新城區(qū)、或遠(yuǎn)城區(qū)試運營；一些三四線城市中，在人口無法達(dá)到建設(shè)地鐵的標(biāo)準(zhǔn)時，地面資源尚且可以優(yōu)化利用的前提下，云軌確實是一個可以被嘗試的軌道交通方案。

　　結(jié)語：

　　世界上本沒有路，走的人多了，便成了路。比亞迪云軌在海外城市的吃香，證實了該公司自主研發(fā)的軌道交通在短短兩三年時間內(nèi)，走出了屬于自己的一條特色道路。

　　和綜合建設(shè)成本高昂的地鐵相比，比亞迪云軌作為物美價廉的交通工具，伴隨著近幾年市場化運營中，整個系統(tǒng)被不斷優(yōu)化，云軌如今的綜合性能已經(jīng)有了大幅度的提升。

　　既然外國朋友已經(jīng)用真金白銀認(rèn)可了云軌，國內(nèi)的一些城市不妨也試著支持下這個“中國造”的軌道交通，讓老百姓享受到更多科技帶來的出行便利。