繼今年初首款概念車亮相之后，拜騰在新能源造車領(lǐng)域又邁出了關(guān)鍵一步。6月11日，和諧汽車旗下新造車企業(yè)拜騰宣布完成了由一汽集團領(lǐng)投的B輪5億美元融資，與此同時，拜騰幕后的老板馮長革也在總部啟動儀式上公開亮相。業(yè)內(nèi)人士表示，此次B輪融資有助于拜騰盡快實現(xiàn)首款車型的量產(chǎn)，但是不少造車新勢力目前已經(jīng)開始量產(chǎn)交付，未能占據(jù)市場先機的拜騰即便能夠順利量產(chǎn)，未來也仍將面臨諸多挑戰(zhàn)。

　　背靠和諧汽車

　　資料顯示，拜騰是一家成立僅兩年的汽車研發(fā)商，屬于互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力，總部位于南京。拜騰的兩位創(chuàng)始人均來自德國，CEO畢?？荡饲霸趯汃R集團工作20年，擔(dān)任寶馬集團副總裁的時長超過十年，總裁戴雷曾任英菲尼迪中國事業(yè)部總經(jīng)理、華晨寶馬營銷高級副總裁。

　　看似有兩個德國人創(chuàng)立的公司，但背后的投資人卻是來自中國。6月11日，在宣布獲得B輪融資的同日，和諧汽車董事長馮長革以拜騰創(chuàng)始人、聯(lián)席董事長的身份在拜騰首次亮相。

　　值得注意的是，在啟動儀式上，馮長革的頭銜排在了CEO畢?？岛涂偛么骼椎那懊?。據(jù)了解，此前中文名確定之前，拜騰一直使用的是FMC的名字，F(xiàn)MC原由騰訊、富士康以及和諧汽車共同組建的基金和諧富騰孵化而來。但此后，騰訊、富士康相繼退出，主要投資者變更為FMC管理層、和諧汽車以及數(shù)家戰(zhàn)略投資者。由于和諧汽車、騰訊、富士康這三方的老板很少公開亮相，甚至曾有傳言稱他們已經(jīng)淡出拜騰。

　　作為FMC智能電動車聯(lián)合創(chuàng)始人、聯(lián)席董事長，馮長革早在2015年便著手布局新能源汽車制造，并與騰訊、富士康達成共識，決定聯(lián)手在新能源汽車領(lǐng)域開展創(chuàng)新合作。依照設(shè)計，和諧富騰“鐵三角”由富士康負(fù)責(zé)電動車的設(shè)計與生產(chǎn)制造；和諧汽車負(fù)責(zé)汽車項目的營銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)搭建；而騰訊則負(fù)責(zé)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和技術(shù)平臺供應(yīng)商。自此，作為中國豪華汽車經(jīng)銷商、售后服務(wù)商的和諧汽車開啟了新能源汽車制造之路。

　　在投入新能源車制造領(lǐng)域后，和諧汽車股價近幾年曾遭遇大幅下挫，最低迷時成交量不足400萬港元，但和諧汽車依然選擇繼續(xù)推進新能源汽車項目。2017年1月，和諧汽車一份澄清公告中提到，將繼續(xù)看好新能源汽車行業(yè)。

　　融資合作并舉

　　據(jù)了解，此次拜騰的B輪融資主要投資方包括一汽集團、啟迪控股、寧德時代(300750,股吧)、江蘇“一帶一路”投資基金等。此前，為了推動融資進度，拜騰團隊還從高盛處“挖”來一名有IPO市場經(jīng)驗的高管，專門負(fù)責(zé)籌融資事宜。

　　拜騰相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此次B輪融資將進一步提升拜騰的資金實力，為下一階段首款量產(chǎn)車的生產(chǎn)以及產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)等工作提供資金保障。

　　目前，拜騰已經(jīng)完成了一次總額為2.4億美元的A輪融資，并公布了三次融資信息。2016年4月，拜騰拿到了騰訊、富士康與和諧集團共同成立的新能源汽車投資基金——和諧富騰的資金； 2016年底，拜騰獲得和諧集團、力合汽車以及晉享集團的不知具體數(shù)額的投資。作為此次B輪融資的領(lǐng)投方，一汽集團與拜騰近期接觸頻繁。2018年4月，拜騰與一汽集團在京簽署了戰(zhàn)略合作投資框架協(xié)議，未來雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)等領(lǐng)域展開深入合作。

　　汽車行業(yè)專家李顏偉表示，“一汽在生產(chǎn)制造端的優(yōu)勢很明顯，進行戰(zhàn)略投資說明他們對拜騰的產(chǎn)品很感興趣，拜騰的優(yōu)勢是設(shè)計，雙方可以進行優(yōu)勢互補”。對于造車企業(yè)來說，生產(chǎn)制造端是一個很高的門檻，這種資源是長期積累所得。而就目前來看，雙方在產(chǎn)能上合作的可能性極大。

　　量產(chǎn)遇挑戰(zhàn)

　　事實上，對于造車新勢力而言，巨額的資金是無法繞過的一道坎。據(jù)戴雷介紹，拜騰的C輪融資將在一年內(nèi)完成，會引入更多國際資本，而在首款車型量產(chǎn)落地后，會啟動IPO，目前的計劃是登陸美股的可能性較大，但公司總部還是設(shè)在中國。

　　不過，與其他一些新造車企業(yè)相比，其首款量產(chǎn)車型的上市時間有些滯后。截至目前，蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力的量產(chǎn)車型開始進入交車階段，而拜騰的首款車型計劃在2019年下半年才能上市。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭更加白熱化，作為行業(yè)后起之秀的拜騰能否順利量產(chǎn)并在市場中真正打下一片天地，仍有待觀察。

　　業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，當(dāng)下對所有的新晉造車新貴而言，尊重產(chǎn)品制造周期定律，是擺在眼前必須抱有的敬畏心態(tài)，而面對資本進場后逐利性的心態(tài)，同時又迫使新勢力需拿出更快的產(chǎn)品應(yīng)對節(jié)奏和市場攻堅速度。

　　前不久，國家發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》明確要求：新能源汽車企業(yè)股東在量產(chǎn)前不能撤出股本，此舉意味著“圈錢式”投資被禁止。再有就是要求新能源項目投產(chǎn)只能生產(chǎn)自有品牌，對于目前代工投產(chǎn)做出一定的限制。投資管理新規(guī)不僅加重了造車新勢力投資者的焦慮，也堵截了有意加入的金主。

　　值得關(guān)注的是，在拜騰B輪融資中，寧德時代也作為投資方參與其中。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為動力電池行業(yè)的獨角獸，寧德時代的電池產(chǎn)品在市場上處于“供不應(yīng)求”的狀態(tài)，此次獲得寧德時代的投資，對拜騰而言無疑是一大利好。