據(jù)《北京晨報(bào)》報(bào)道，商務(wù)部外資司司長(zhǎng)唐文弘6月8日在國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上表示，“我們非常歡迎特斯拉能夠在中國(guó)順利建廠。這是一個(gè)積極的信號(hào)?！贝饲埃厮估读藢⒃谏虾＝ㄔO(shè)美國(guó)之外的首個(gè)工廠計(jì)劃。特斯拉特斯拉在華建廠不僅有利于特斯拉自身業(yè)績(jī)的改善，亦有利于提升我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)水平并朝積極方向改變我國(guó)新能源(600617,股吧)汽車的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。

　　政策解鎖特斯拉“落戶上?！?/p>

　　從3年前開(kāi)始，特斯拉在滬建廠的傳聞就頻繁傳出，但一直沒(méi)有得到特斯拉的官方回應(yīng)。這背后一個(gè)最重要因素就在于國(guó)家規(guī)定外資車企只能通過(guò)合資形式存在，且持股比例最高不能超過(guò)50%。不過(guò)4月25日，發(fā)改委明確表示中國(guó)今年將取消專用車、新能源汽車外資股比限制，此舉為特斯拉在華設(shè)廠掃除了最后一道障礙。

　　政策的解鎖讓特斯拉終于可以名正言順地在上?！奥鋺簟?。對(duì)于特斯拉而言，在中國(guó)設(shè)立新廠不僅可以提高產(chǎn)能，降低關(guān)稅以及海外運(yùn)輸?shù)确矫娴某杀?，同時(shí)將有助于特斯拉進(jìn)一步降低電動(dòng)車在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)。

　　汽車行業(yè)分析師鐘師指出，特斯拉把海外設(shè)廠的“第一站”選在中國(guó)，除考慮到中國(guó)在相關(guān)政策上的優(yōu)勢(shì)，主要還是因?yàn)樵诩冸妱?dòng)車領(lǐng)域，中國(guó)的市場(chǎng)是最大的，只有在中國(guó)設(shè)廠才有意義。

　　中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的汽車制造基地和銷售市場(chǎng)，特斯拉僅去年就已售出14883輛電動(dòng)車，在華銷售額達(dá)20.27億美元，設(shè)立的超級(jí)充電站已超1000座，目的地充電站已有2000個(gè)。此次特斯拉確認(rèn)在滬建廠，還主動(dòng)披露了生產(chǎn)電池和組裝車輛。

　　特斯拉在華建廠已迫在眉睫

　　根據(jù)特斯拉2018年第一季度財(cái)報(bào)，雖然營(yíng)收34.09億美元，遠(yuǎn)高于去年同期的26.96億美元，但凈虧損也達(dá)到了7.85億美元，為去年同期的兩倍，創(chuàng)下了歷史最高紀(jì)錄。

　　公司虧損的最大原因在于產(chǎn)能不足和電池次品率的居高不下。此外，在剛剛過(guò)去的第一季度，特斯拉僅交付了8180輛Model 3。數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)市場(chǎng)已有23%的Model 3預(yù)訂車主選擇退訂。有分析指出，按照特斯拉目前的生產(chǎn)進(jìn)度，今年將難以完成45萬(wàn)臺(tái)車的訂單。訂單縮水，加劇了特斯拉資金緊張的問(wèn)題。

　　在特斯拉北美工廠產(chǎn)能嚴(yán)重不足的情況下，在中國(guó)開(kāi)辟第二條生產(chǎn)線，無(wú)疑是特斯拉擺脫窘境的現(xiàn)實(shí)選擇。中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)特斯拉全球銷量的20%，一旦國(guó)產(chǎn)，這個(gè)數(shù)字勢(shì)必增加。對(duì)于當(dāng)下連年虧損，產(chǎn)能不足的特斯拉而言，在中國(guó)建設(shè)超級(jí)工廠迫在眉睫。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉此次在上海建廠也有一定解決產(chǎn)能的意味，但最終能否真正解決一部分問(wèn)題，或是加深產(chǎn)能瓶頸，還有待時(shí)間的檢驗(yàn)。

　　值得一提的是，在特斯拉確定在華建廠消息公布后，一度面臨下課危機(jī)的馬斯克似乎也度過(guò)了在特斯拉最艱難的時(shí)刻。在6日股東大會(huì)中，特斯拉股東分離馬斯克職責(zé)的提案未能獲得通過(guò)。馬斯克還在股東大會(huì)上感慨道：“這是我經(jīng)歷過(guò)最痛苦的地獄般的幾個(gè)月，但我認(rèn)為我們正在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)?！?/p>

　　全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)水平將獲提升

　　如今特斯拉中國(guó)工廠塵埃落定，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，我國(guó)公布放開(kāi)新能源汽車外資股比限制時(shí)間表，加速助力了特斯拉在上海建廠。而且特斯拉公司加速本土化生產(chǎn)也將為國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)更多的機(jī)會(huì)，亦有利于進(jìn)一步吸引我國(guó)中端、中高端新能源汽車方面的消費(fèi)者，同時(shí)可以提升我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)水平并朝積極方向改變新能源汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。

　　作為特斯拉目前中國(guó)第一大供應(yīng)商的旭升股份(603305,股吧)，目前多數(shù)新增產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)，未來(lái)隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的推進(jìn)，旭升股份的產(chǎn)能也將得到充分利用。

　　馬斯克還表示，與特斯拉在美國(guó)的工廠不同，新工廠將同時(shí)生產(chǎn)電池和組裝車輛。毫無(wú)疑問(wèn)，特斯拉中國(guó)建廠將直接帶來(lái)對(duì)動(dòng)力電池需求的提升。特斯拉在華擴(kuò)張動(dòng)力電池產(chǎn)能，有望為國(guó)內(nèi)具有產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢(shì)的鋰電設(shè)備供應(yīng)商帶來(lái)大額訂單。

　　考慮到汽車電子在純電動(dòng)車中的價(jià)值占比超過(guò) 60%，特斯拉在華建廠有望加速國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量的提升，對(duì)汽車電子產(chǎn)品的需求將大幅提升，克來(lái)機(jī)電(603960,股吧)等國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)汽車電子自動(dòng)化設(shè)備商將深度受益。有汽車行業(yè)分析師指出，2020年將是中國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼政策全面退出的一年，屆時(shí)特斯拉將與中國(guó)大批新造車企業(yè)以及傳統(tǒng)汽車制造商展開(kāi)比拼。