在航油成本小幅上升、高鐵擴張等因素影響下，國內航空公司業(yè)績去年依舊保持增長。在昨日召開的南方航空(600029,股吧)年度股東大會上，在過去兩年里，航空業(yè)幾乎每個方面都取得了跨越式發(fā)展，利潤創(chuàng)紀錄，客座率超高，客流量暴增。去年南航的業(yè)績并沒有隨油價的波動而調整，主要原因還在于對運營成本的掌控上。與此同時，為爭取更多航權和航班時刻，南航積極參與北京新機場的業(yè)務，更表示必定能爭取到國際線的航權。

　　消費升級拉動航空業(yè)發(fā)展調整運營成本對沖油價影響

　　消費升級、高鐵擴張、核心資源缺乏、航油成本小幅上升、人民幣升值等眾多因素，無疑是分析航空公司業(yè)盈利能力的重要依據。但在同質化發(fā)展與高度集中的航空公司業(yè)，這些因素對各公司的影響幾乎是共同的，唯有不同的是各公司自身的管理能力、運營效率與成本控制能力等。

　　在過去兩年里，航空業(yè)幾乎每個方面都取得了跨越式發(fā)展，利潤創(chuàng)紀錄，客座率超高，客流量暴增。結合航空公司利潤與客流量增長來說，2017年堪稱是航空業(yè)有史以來最好的一年。

　　不過，作為影響航空公司運營的主要因素，油價的不穩(wěn)定可能會使這一美好形勢難以持續(xù)。目前看來，航空業(yè)的未來很大程度上將取決于油價的升降。

　　2018年年初，布倫特原油價格升至每桶71美元以上，達到兩年來最高水平。油價上升的直接原因是利比亞一個輸油管爆裂，但這也說明了中東地區(qū)潛在的風險。在過去10年里，中東的局勢比以往任何時期都更加不穩(wěn)定。但對于航空業(yè)來說，油價是不可控的輸入成本，它的未來走勢必將受到業(yè)內廣泛關注。

　　比較三大航的飛機利用率(日飛行小時)，南航最高。另外從最新披露的南方航空披露5月運營數據來看，客運量1142.4萬人次，同比增長11.4%，客座率80.8%，同比基本持平。

　　南航財務總監(jiān)肖立新表示，去年南航的業(yè)績并沒有隨油價的波動而調整，主要原因還在于對運營成本的掌控上，“面對原料成本抬升，南航在其他成本控制方面做好準備，首先是提高客運產量，并把部分公務艙調整為經濟艙，從而增加了座位提高運力?！毙ち⑿逻€認為，飛機維修費用降低，也有效對沖油價對航空公司業(yè)績的影響。

　　實際上，消費升級的需求才是航空公司保持穩(wěn)步增長的主因。近年來國內居民消費能力逐步提升，航空出行結構逐步轉變，因私出行占主導的航空需求穩(wěn)定性越來越強，居民消費升級效應逐步累積，同時人民幣相對強勢，居民出行尤其是出境需求意愿較強，中國出境游市場預計將保持中高速增長。

　　國際線航權分一杯羹北京新機場成必爭之地

　　消費增長的同時，開疆拓土爭取航權和時刻也是航空公司未來業(yè)績的保障。計劃于明年通航的北京新機場，就成為國內航空公司的必爭之地。

　　北京新機場的主基地航空公司為東航集團、南航集團，其在北京新機場運營的航空公司，其在首都機場運營的國際航線航班將于新機場投入運營后4年內全部平移至新機場，并繼續(xù)持有已獲批的國際航權。

　　南航副董事長譚萬庚表示，北京新機場是國家級工程，與首都國際機場并行的重要航空樞紐，南航肯定能分到航權和時刻。南航方面還透露，在北京新機場已經獲得北京至倫敦的航權，并會在發(fā)批文后立刻執(zhí)行。

　　雖然國際航線航權炙手可熱，但就目前情況來看，國際線供需不平衡的特點依然存在。南航董事會方面還表示，國際地區(qū)出行遠程航線與中短程航線效益分化嚴重，遠程航線運力供過于求、品質稀釋嚴重；中短程航線如臺灣、日本、韓國等效益較好，日本、中東效益同比改善較多。

　　除了客運之外，貨運業(yè)務在航空公司的業(yè)績中的重要性逐漸顯現。據中國民航局公布的數據，2017 年中國民航市場需求旺盛，全行業(yè)完成運輸總周轉量 1,083 億噸公里、旅客運輸量 5.5億人次、貨郵運輸量 705.8 萬噸，同比分別增長 12.5%、13%、5.7%。北京首都、上海浦東、廣州白云等機場國際樞紐功能增強，國際航班量同比分別提高 4.7%、5.5%和16.9%。

　　南航副總經理韓文勝在會上表示，在貨運物流業(yè)務上，南方航空將拓展相關產業(yè)鏈，不排除與財務投資人合作。民航局發(fā)布的數據顯示，2017年國內航空貨運增長強勁，貨郵周轉量同比增長 9.6%，特別是國際航線貨郵周轉量和運輸量同比分別增長 13.3%、 14.3%。