近日，已有23年婚史的昌河鈴木正式宣布解散，引發(fā)了行業(yè)熱議一片。據(jù)昌河汽車發(fā)布的公告稱，經(jīng)過友好協(xié)商，原中外合資車企江西昌河鈴木汽車有限責任公司(簡稱昌河鈴木)日方股東鈴木將所持有的股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給昌河汽車，并獲得主管部門批準，已于2018年5月30日完成了股權(quán)以及公司名稱的登記變更手續(xù)。

　　據(jù)了解，此次變更僅涉及公司股權(quán)和名稱，員工的勞動關(guān)系將維持不變。現(xiàn)有車型銷售維持原有的渠道，經(jīng)銷商目前仍可銷售使用鈴木商標的庫存車。同時，原昌河鈴木的產(chǎn)品可以繼續(xù)享受現(xiàn)有的售后服務政策，在北汽昌河的維修網(wǎng)點進行維修保養(yǎng)。而2019年6月起，相關(guān)產(chǎn)品將不再使用鈴木等標識。至此，昌河鈴木將正式退出中國汽車歷史舞臺。

　　從“小車之王”到聲跡淡然

　　上個世紀80年代，以微型汽車知名的鈴木以技術(shù)輸入的形式進入中國市場，也是最早進入中國市場的日本汽車公司之一。而在90年代，該車企分別在中國成立了兩家合資公司，分別為1993成立的長安鈴木和1995年成立的昌河鈴木。

　　當中，長安鈴木的主營產(chǎn)品包括驍途、維特拉、啟悅、天語、雨燕以及新奧拓一共6款。而昌河鈴木產(chǎn)品覆蓋交叉型乘用車、轎車、MPV等細分市場，旗下?lián)碛斜倍沸窍盗修I車、利亞納及派喜系列經(jīng)濟型轎車、浪迪系列小型MPV車(派喜、浪迪已近乎停產(chǎn))。

　　合資公司成立之初，鈴木在中國市場也曾一度風光無限，并被譽為“小車之王”，當中奧拓、羚羊、天語、北斗星等車型均有過不錯的市場表現(xiàn)。然隨著消費升級和中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，鈴木的聲望卻逐漸淡去，銷量亦不容樂觀，尤其近年呈現(xiàn)明顯跌勢。數(shù)據(jù)顯示，2017年昌河鈴木在華銷量僅有26370輛，同比下降了42%，其中90%以上的銷量靠北斗星三大熱銷車型來支撐。而今年1-5月，北斗星的銷量僅有6980輛。長安鈴木的表現(xiàn)亦不佳，2017全年銷量為86513輛，同比下降26%。而今年的表現(xiàn)亦不容樂觀，1-5月累計銷量為2.1萬輛，同比下滑47%。

　　如果說銷量的下滑以及業(yè)績的虧損是此次鈴木選擇退出的直接原因，而在此原因背后更多的是鈴木自身的戰(zhàn)略失誤以及應對市場快速變化時的倦怠。

　　首先，隨著消費升級，主打經(jīng)濟型小車的鈴木顯然已與看重大尺寸，豪華配置的現(xiàn)代消費理念格格不入，我們看到鈴木超過4.7m的車非常少；此外，鈴木在中國市場新車型推進速度緩慢，長安鈴木旗下的羚羊車型，上市已超過15年仍沒有更新?lián)Q代跡象。昌河鈴木旗下的北斗星車型也“服役”過10年，至今已沒有任何技術(shù)亮點。而我們看到，其他車企為了吸引消費者已經(jīng)把車型換代周期由正常的五年壓縮到了三年，改款時間甚至縮短為一年。還有一點是，鈴木在產(chǎn)品戰(zhàn)略的誤判也是導致其銷量下滑的關(guān)鍵原因，在市場火爆的SUV領(lǐng)域，鈴木在國內(nèi)僅有驍途、維特拉、鋒馭三款小型SUV，而小型SUV的市場競爭力已然不在。

　　諸多不利因素的積累，將鈴木推到了今日的境地。不過，有分析人士亦指出，鈴木此次退走跟其全球戰(zhàn)略選擇有關(guān)。據(jù)鈴木公布的數(shù)據(jù)顯示，其2017年全球年銷量達330.2萬輛，較2016年增長12.1%，創(chuàng)下品牌歷史新高。此外，鈴木在母國日本工廠全年的銷量增長更是強勁，包含供應日本、以及海外市場的銷量達到98.7萬輛，增長24.3%。由此看中國市場在其全球的戰(zhàn)略地位并不高，而鈴木的戰(zhàn)略亦非?，F(xiàn)實，一旦區(qū)域市場達不到目標，會直接從戰(zhàn)略上做出最有利于公司經(jīng)營效率的選擇，其2012年曾退出美國市場亦是如此。

　　而對于鈴木是否完全退出中國市場，目前行業(yè)看法不一，之前曾有消息爆出鈴木準備撤出長安鈴木股份，很快長安鈴木發(fā)表了相關(guān)聲明，不過聲明中并無明確的否認。有人士認為，雖然銷量不盡人意，但對于全球第一大汽車市場，鈴木不會全部放棄。

　　撤資后的昌河汽車走向

　　事實上，由于多年的虧損，鈴木對昌河的消極態(tài)度由來已久，幾乎放棄了新品的導入。2013年，北汽收購昌河后，業(yè)內(nèi)對昌河鈴木重啟新的希望。北汽方面亦曾表態(tài)，重組后將積極促進鈴木引入全新車型，并就昌河鈴木問題曾數(shù)次與鈴木方面密談，但并未達成戰(zhàn)略一致。期間，曾有消息傳出，鈴木會為昌河鈴木導入一款全新車型，但至今這款車型仍未見蹤影。因此，從長期發(fā)展來看，此次鈴木的撤資對于昌河汽車來說未必不是一件好事，卸掉包袱的企業(yè)更加有利于輕裝前行。

　　據(jù)了解，昌河鈴木擁有景德鎮(zhèn)、九江兩個整車生產(chǎn)基地和九江發(fā)動機生產(chǎn)基地，具備年產(chǎn)近20萬輛整車和15萬臺汽車發(fā)動機的綜合產(chǎn)能。根據(jù)北汽集團2.0戰(zhàn)略，北汽昌河將成為未來自主板塊的銷量支柱之一，在五年內(nèi)實現(xiàn)“百萬千億”的營銷規(guī)模。在產(chǎn)品投放上，亦將會加大力度。從昌河汽車官方獲悉，2018年起北汽昌河進入產(chǎn)品密集投放期，除已經(jīng)上市的A6轎車、Q7 SUV之外，還包括全新北斗星、2款年度改款車和1款新能源產(chǎn)品。此外，北汽昌河將打造新能源專屬品牌——愛迪爾(002740,股吧)，產(chǎn)品系列涵蓋城市SUV、家用轎車、及城市代步車，其中EV3、EV5以及EVS3(小型SUV)三款新車預計將于年內(nèi)開賣。

　　而在銷售渠道上，據(jù)了解，未來北汽昌河的銷售渠道會將此前的昌河鈴木渠道、北汽昌河渠道和北汽威望渠道三網(wǎng)合并，預計今年年底，三方渠道將完成統(tǒng)一形象店升級，升級后的經(jīng)銷商店面統(tǒng)一懸掛母公司“北汽集團”LOGO。

　　對于昌河汽車未來發(fā)展，北汽集團相關(guān)負責人透露，不排除引入新的戰(zhàn)略投資者，但前提是必須要有著雄厚的資金實力。而這一未來新的投資者目前輿論紛紛指向?qū)毮堋?/p>

　　有媒體報道稱，早在5月份，寶能已經(jīng)派工作組進駐昌河鈴木的基地，為下一步寶能接手原鈴木持有的昌河鈴木股權(quán)做準備。對于持股比例，有接近寶能方面人士透露， 寶能會占大股，初步計劃占比70%，采取拆分形式。

　　不過對于此，江西省工業(yè)和信息化委員會裝備工業(yè)處相關(guān)負責人在接受采訪時稱，截至目前，尚未收到任何關(guān)于寶能入股昌河鈴木的相關(guān)申請材料，北汽集團在此之前亦未向該部門透露任何寶能計劃入股昌河鈴木的消息。

　　由此可見，寶能入股一說還待后續(xù)確定。不過，寶能入股加盟一旦實現(xiàn)，昌河汽車未來的發(fā)展的確值得期待。