2018年，中國乃至全球汽車產業(yè)均感受到寒意來襲，絕大部分汽車主機廠商面臨銷量利潤雙下滑局面，與經銷商的矛盾亦在進一步加劇，成本高、效能低的傳統(tǒng)4S店大店模式舉步維艱。在此情況下，神州寶沃汽車新零售戰(zhàn)略的橫空出世，無疑讓市場看到另一種可能。

　　當購買汽車就像買手機一樣輕松，你是否會覺得不太現實？

　　事實上，對于怎樣將汽車由“奢侈品”真正過渡到如普通“消費品”一樣售賣，新近與寶沃汽車進行深度戰(zhàn)略合作的神州優(yōu)車(838006.OC)，已經在這個“寒冬”中為市場貢獻出一套顛覆性的解決方案。

　　1月8日，神州優(yōu)車聯(lián)合寶沃汽車在北京發(fā)布全新戰(zhàn)略，宣布推出神州寶沃汽車新零售平臺，通過產業(yè)鏈改造和平臺賦能，全面實現產銷分離、渠道重塑，重構汽車消費，重新定義汽車新零售。

　　“神州寶沃汽車新零售戰(zhàn)略如何施行？簡單來講，包括一個支撐、四個變革、三個重新定義?！睉T常層次分明地利用數字提高受眾記憶點的神州優(yōu)車董事長兼CEO陸正耀，再次祭出這一法寶。

　　《投資時報》記者了解到，所謂一個支撐，正是陸正耀引以為傲的以神州租車和神州專車為主體構建的汽車共享網絡。“這個網絡會進一步擴展，我們也在努力進一步往縣城下沉?！标懻硎?。

　　四個變革則圍繞“無限貼近客戶的網點”“無限降低客戶的購買門檻”“透明的售后服務體驗”“真正的零庫存模式”開啟汽車產銷模式的方向性變革。在重新定義主機廠、經銷商和消費者之間的關系后，神州寶沃新零售戰(zhàn)略將進一步實現汽車購買“從重到輕”的核心轉變。

　　在此次發(fā)布會上，曾任全球最大整車解決方案提供商麥格納亞太區(qū)總裁的Bruno Lambert(布魯諾·蘭伯特)，以寶沃汽車全球總裁身份首次亮相。他表示，寶沃汽車將在新模式的賦能下繼續(xù)專注產品研發(fā)和制造，致力于新一代汽車的電動化、網聯(lián)化、智能化、共享化，集合全球資源，加速產品迭代，擴大產銷規(guī)模，成為介于傳統(tǒng)主機廠和造車新勢力之間的“造車第三極”。

　　而深度聚焦出行和汽車全產業(yè)鏈的神州優(yōu)車也將借力寶沃，力爭將汽車產業(yè)鏈上下游徹底打通，從而形成全新人車生態(tài)圈的完整閉環(huán)。

　　汽車新零售戰(zhàn)略的四大變革

　　汽車新零售概念并不新鮮，早在神州優(yōu)車牽手寶沃汽車之前，很多平臺方都曾經做過相關嘗試，但顯而易見，顛覆傳統(tǒng)并不是一件容易的事情。

　　如今，正式發(fā)布的神州寶沃汽車新零售戰(zhàn)略能夠多大程度上經受住考驗，真正實現落地？對此陸正耀直言，傳統(tǒng)汽車產銷模式在成本、效率、用戶體驗等方面已無法適應新技術和新消費的變化；以純電商平臺為主的“汽車新零售”和以新勢力造車為代表的直銷模式也都沒有真正解決效率、客戶體驗的問題。真正的汽車新零售不是拋棄經銷商，而是賦能經銷商，是通過對整個產業(yè)鏈成本結構的全面再造，創(chuàng)造全新的效率和更好的客戶體驗，是通過重新定義主機廠、經銷商和消費者的關系，釋放渠道能量，讓汽車消費中人、貨、場的效率達到最優(yōu)。

　　這其中，前述提到的四個變革或可以闡釋神州寶沃汽車新零售戰(zhàn)略的核心奧義。

　　其一，神州寶沃將下設“旗艦店、專營店、授權店”三級店面，目的是打造無限貼近客戶的網絡，以此解決傳統(tǒng)4S店成本高、離消費者較遠的問題。這一模式的設置類似于“互聯(lián)網式”擴張的打法，將新零售店面進行區(qū)域下沉，以打造“千城萬店”。在具體時間節(jié)點上，陸正耀亦明確表示，1月9日將召開第一場千城萬店的合作大會，兩個月內就會有店面落地。

　　其二，在無限降低客戶購車門檻方面，基于神州優(yōu)車覆蓋全國的“租車+專車”汽車共享網絡，借助線上APP運營和大數據分析，神州寶沃將推出深度試駕、零首付購車、90天內無理由退車等服務，實現先享后買、可退可換的汽車輕型消費模式。

　　其三，在解決傳統(tǒng)4S店無法覆蓋的售后服務方面，其變革核心仍是貼近客戶。神州寶沃將建立“廠商直修中心+小店維保”搭配的售后服務模式。小剮小蹭和常規(guī)維修保養(yǎng)只需在小店完成，而新零售平臺將為客戶提供免費維保代步車，并支持車輛遠端診斷及云端備份。

　　其四，針對經銷商庫存多的痛點，神州寶沃新零售平臺也承諾真正實現零庫存，經銷商無需壓貨，平臺將在全國35大庫存中心直供。

　　在陸正耀看來，實施這四大變革之后，主機廠、經銷商和消費者之間的關系就產生了非常大的變化。主機廠將專注于產品研發(fā)、生產及售后服務。神州寶沃汽車新零售平臺將作為賦能者，在品牌、金融、庫存、流量、場景、信息化等方面為經銷商全面賦能，而經銷商則回歸銷售本質，零庫存，輕裝上陣。消費者也可以實現先享后買、可退可換的汽車輕型消費。

　　打通上下游產業(yè)鏈

　　2018年，中國乃至全球汽車產業(yè)均感受到寒意來襲，絕大部分汽車主機廠商面臨著銷量利潤雙下滑的局面，與經銷商矛盾進一步加劇，成本高、效能低的傳統(tǒng)4S店大店模式舉步維艱等情況，都在考驗著傳統(tǒng)產銷模式。主機廠、經銷商和客戶三輸局面讓變革迫在眉睫。在這樣的情況下，神州寶沃汽車新零售戰(zhàn)略的橫空出世，無疑讓市場看到另一種可能。

　　事實上，對于陸正耀來說，神州早已不是一家出行公司，他的目光早已聚焦于新一代汽車生活及汽車全產業(yè)鏈，希望打造出全新的人車生態(tài)圈。

　　“永遠不要把神州只看成是一個出行公司、一個電商公司、一個造車公司。神州未來最大的價值，一定是把整個汽車產業(yè)鏈全部打通，因為不打通創(chuàng)造不出這樣的消費體驗。”

　　早在2017年6月份，神州優(yōu)車集團就通過優(yōu)車產業(yè)基金以22億元人民幣領投了互聯(lián)網造車公司小鵬汽車，這被看作神州打通汽車全產業(yè)鏈重要環(huán)節(jié)的開始。2018年7月，神州租車擬認購五龍電動車37%以上的股份，計劃成為五龍電動車第一大股東。目前，神州優(yōu)車旗下?lián)碛猩裰葑廛?、神州專車、神州買買車和神州車閃貸四大板塊。而陸正耀所理解的生態(tài)圈前端就是買車、生產等環(huán)節(jié)，使用、維修、保養(yǎng)等則屬于后市場。

　　在牽手寶沃汽車后，神州買買車的渠道和寶沃汽車渠道將會深度融合，形成一體化發(fā)展，“我們稱之為神州寶沃零售渠道，沒有買買車，也沒有寶沃經銷商，全部合并到一個體系里來，會有一整套統(tǒng)一的價格、供應商系統(tǒng)?！标懻硎尽?/p>

　　可以看到，當前神州正在向汽車產業(yè)鏈上游延伸?！吧裰菹胱鲞@件事不是第一天了，最大的難度是把上游和下游徹底打通。而此次通過長盛興業(yè)與寶沃汽車進行深入合作，也是一個徹底打通上下游的好契機。”陸正耀對記者表示。

　　對于新模式將在何時盈利，陸正耀亦直言，“這樣大的一個變革，要馬上掙錢不太現實，現在正是投入的關鍵階段。我們的宗旨就是客戶價值至上，階段性的利潤該犧牲就要犧牲。但從長遠來講，全平臺能效提高后，能替客戶、東家省錢的模式一定可以賺錢。至于具體時間點，我們且行且看?！?/p>