隨著自主可控上升為國(guó)家戰(zhàn)略,國(guó)產(chǎn)替代和“新基建”風(fēng)潮的來(lái)臨,“這對(duì)安全公司來(lái)說(shuō)是有很多機(jī)會(huì)?！逼姘餐顿Y執(zhí)行董事李詣?wù)f道。尤其最近美國(guó)媒體福布斯雜志(Forbes)爆出,美國(guó)當(dāng)局利用全球GDS巨頭Sabre的信息在全球范圍內(nèi)實(shí)施監(jiān)視活動(dòng),引發(fā)了航空業(yè)“棱鏡門(mén)”熱議。

　　民航業(yè)是國(guó)家信息安全保障工作重點(diǎn)行業(yè),行業(yè)網(wǎng)絡(luò)和重要信息系統(tǒng)是國(guó)家信息安全防護(hù)的組成部分。中美貿(mào)易戰(zhàn)以來(lái),很多人都在思考如果美國(guó)軟件“斷貨、停用”,我們的航空公司諸如運(yùn)控系統(tǒng)、收益系統(tǒng)還能不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)?國(guó)產(chǎn)軟件在航空業(yè)領(lǐng)域是否能實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代和自主可控,這也是未來(lái)民航強(qiáng)國(guó)、民航大國(guó)迫切需要解決的、事關(guān)大局的問(wèn)題。

　　杜絕民航業(yè)“棱鏡門(mén)”,巨變下的先行者

　　中國(guó)的航空業(yè)已經(jīng)來(lái)到了“革命性的十字路口”,巨變下的先行者,恒拓開(kāi)源為我們找到了答案。恒拓開(kāi)源運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新一代信息技術(shù)為航空公司、機(jī)場(chǎng)及民航保障企業(yè)提供安全自主可控的軟件服務(wù)及整體解決方案。在民用航空信息化領(lǐng)域,恒拓開(kāi)源的核心產(chǎn)品“航班運(yùn)行控制系統(tǒng)”(Flight Operations Control,簡(jiǎn)稱FOC),直接關(guān)系飛機(jī)的飛行效率和運(yùn)行安全,是航空公司最重要的 IT 系統(tǒng)之一,解決了我國(guó)民航業(yè)運(yùn)行控制系統(tǒng)長(zhǎng)期依靠國(guó)外廠商的“卡脖子”問(wèn)題。目前是保障我國(guó)民航業(yè)安全運(yùn)行的核心軟件供應(yīng)商之一,同時(shí)也是Sabre、Jeppesen 等國(guó)外軟件廠商在我國(guó)民航信息化安全運(yùn)行領(lǐng)域的可靠替代者。

　　國(guó)產(chǎn)替代前景光明,數(shù)百億掘金市場(chǎng)待升級(jí)

　　民航業(yè)是國(guó)家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè),在國(guó)家開(kāi)啟全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)的新征程中發(fā)揮著基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性作用,但在發(fā)展初期多數(shù)引進(jìn)國(guó)外成熟的信息化產(chǎn)品,尤其是航行相關(guān)信息系統(tǒng)的很多關(guān)鍵技術(shù)都曾被西方技術(shù)大佬所壟斷。隨著《中國(guó)民航“十三五”發(fā)展規(guī)劃》和《新時(shí)代民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)行動(dòng)綱要》政策的出臺(tái),加強(qiáng)智慧民航建設(shè)成為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略需要。據(jù)行業(yè)預(yù)估,中國(guó)民航業(yè)每年有200億-300億的軟件開(kāi)發(fā)服務(wù)需求規(guī)模,預(yù)計(jì)未來(lái)會(huì)保持超10%的增長(zhǎng)率,這將為我國(guó)智慧民航的發(fā)展提供廣闊的市場(chǎng)空間。

　　為順應(yīng)國(guó)家建設(shè)需求和新技術(shù)趨勢(shì),以恒拓開(kāi)源為代表的國(guó)內(nèi)軟件廠商,正逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)外壟斷民航核心IT系統(tǒng)的技術(shù)突破,推動(dòng)關(guān)鍵領(lǐng)域軟件的國(guó)產(chǎn)化替代。作為航空領(lǐng)域的系統(tǒng)重要性公司,恒拓開(kāi)源占據(jù)著國(guó)內(nèi)細(xì)分市場(chǎng)絕對(duì)龍頭地位,目前已為49家運(yùn)輸航空公司提供IT信息化服務(wù)(截至2018年底,我國(guó)共有運(yùn)輸航空公司60家),其中有35家長(zhǎng)期使用其自主研發(fā)的航班運(yùn)行控制(FOC)系列產(chǎn)品,恒拓開(kāi)源已成為保障我國(guó)民航業(yè)安全運(yùn)行的核心軟件供應(yīng)商。

　　此外,恒拓開(kāi)源為中航油開(kāi)發(fā)的智慧航油管理系統(tǒng),已經(jīng)覆蓋國(guó)內(nèi)160余個(gè)機(jī)場(chǎng),包括國(guó)內(nèi)多個(gè)年旅客吞吐量1000萬(wàn)人次以上的大型機(jī)場(chǎng),目前是該領(lǐng)域最大的供應(yīng)商。

　　在實(shí)現(xiàn)部分國(guó)產(chǎn)替代到完全替代的過(guò)程中,恒拓開(kāi)源已經(jīng)證明了國(guó)產(chǎn)技術(shù)水平有能力可以做到。隨著國(guó)產(chǎn)替代步伐加速和國(guó)家在民航新基建的大筆投入,IT系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化替代將是一個(gè)長(zhǎng)期趨勢(shì),恒拓開(kāi)源未來(lái)成長(zhǎng)空間廣闊,有可能將向數(shù)百億市場(chǎng)進(jìn)擊。

　　后疫情時(shí)代的智慧航空,龍頭經(jīng)濟(jì)效益明顯

　　過(guò)去民航業(yè)對(duì)于新技術(shù)的實(shí)踐多為營(yíng)銷(xiāo)環(huán)節(jié),旅客畫(huà)像、精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)的應(yīng)用,此次疫情對(duì)于民航業(yè)來(lái)說(shuō)是一次全方位的重塑和改造,航司開(kāi)始更多關(guān)注旅客服務(wù),安全運(yùn)行保障,即如何應(yīng)用新技術(shù)更好地提升旅客服務(wù),如何用新技術(shù)保障安全運(yùn)營(yíng)成為重點(diǎn)話題。此次疫情加速了民航業(yè)新產(chǎn)業(yè)(300832)、新業(yè)態(tài)、新商業(yè)模式“三新經(jīng)濟(jì)”的形成,更推動(dòng)了航空公司加快互聯(lián)網(wǎng)化建設(shè)、加快數(shù)字化、智能化硬核科技運(yùn)用。

　　對(duì)于恒拓開(kāi)源,智能客服機(jī)器人、航班自動(dòng)監(jiān)控、簽派自動(dòng)放行、AOC智能監(jiān)控等項(xiàng)目,不僅是航企重點(diǎn)關(guān)注項(xiàng)目,也是其核心產(chǎn)品和核心能力。借助于BAT等互聯(lián)網(wǎng)公司的新技術(shù),打造智慧航空產(chǎn)品,也是恒拓開(kāi)源的未來(lái)戰(zhàn)略之一。

　　近年來(lái),恒拓開(kāi)源一直保持了較高的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)水平。據(jù)公開(kāi)發(fā)行說(shuō)明書(shū)披露,公司2017年至2019年分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1.83億元、2.62億元、2.79億元;歸母凈利潤(rùn)分別為1,855.80萬(wàn)元、1,994.40萬(wàn)元、2,483.02萬(wàn)元,但詳細(xì)參閱公開(kāi)發(fā)行書(shū)發(fā)現(xiàn),恒拓開(kāi)源前年已經(jīng)收購(gòu)了智能航空50%的股權(quán),去年又收購(gòu)了剩余50%股權(quán)。但由于去年收購(gòu)時(shí)間較晚,所以去年50%的利潤(rùn)不能全部并入歸母利潤(rùn),導(dǎo)致根據(jù)目前測(cè)算的2019年歸母凈利潤(rùn)計(jì)算,公司市盈率偏高,而實(shí)際上恒拓開(kāi)源2019年整體凈利潤(rùn)已達(dá)2800萬(wàn),市盈率只有34倍。

　　盡管面臨疫情挑戰(zhàn),恒拓開(kāi)源仍逆風(fēng)前行。據(jù)稱,2020年一季度,恒拓開(kāi)源實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入同比增長(zhǎng)5.16%;而今年1到5月份,公司航空板塊訂單量同比增加了183.07%,預(yù)計(jì)今年下半年仍有望提升。未來(lái)恒拓開(kāi)源將積極主動(dòng)開(kāi)拓市場(chǎng),不斷擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),搶占市場(chǎng),加速提升行業(yè)集中度。

　　后疫情時(shí)代,隨著行業(yè)集中度提升,龍頭企業(yè)有望迎來(lái)“贏者通吃”的局面。智慧民航資本壁壘偏高,核心系統(tǒng)的選擇最看重安全和穩(wěn)定,不輕易更換供應(yīng)商,小企業(yè)進(jìn)入不容易,未來(lái)規(guī)模效應(yīng)明顯,未來(lái)只會(huì)強(qiáng)者恒強(qiáng)。

　　打造航空軟件服務(wù)垂直龍頭,助力中國(guó)成為民航強(qiáng)國(guó)

　　目前國(guó)內(nèi)航空公司運(yùn)行控制領(lǐng)域,在經(jīng)營(yíng)規(guī)模、團(tuán)隊(duì)人數(shù)、產(chǎn)品廣度、客戶覆蓋等綜合實(shí)力上,尚無(wú)優(yōu)于恒拓開(kāi)源的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。為減少外部競(jìng)爭(zhēng),進(jìn)一步提高在民航業(yè)信息化的市場(chǎng)份額和市場(chǎng)地位,恒拓開(kāi)源公司先后并購(gòu)三贏偉業(yè)和智能航空兩家公司。完成收購(gòu)后,恒拓開(kāi)源得以進(jìn)一步擴(kuò)大在航空信息化領(lǐng)域的服務(wù)能力,有效整合各方資源,并打造“恒贏智航”這一綜合性品牌,形成各方成功實(shí)施案例、市場(chǎng)渠道、售后服務(wù)體系的徹底打通,提高在領(lǐng)域內(nèi)的品牌影響力,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)的新一輪增長(zhǎng)。

　　同時(shí),與Sabre等國(guó)外公司相比,恒拓開(kāi)源在民航信息化運(yùn)行控制領(lǐng)域的產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念基于我國(guó)民航國(guó)情,符合國(guó)內(nèi)用戶使用習(xí)慣,產(chǎn)品線范圍更全面;在簽派放行、機(jī)組排班、飛機(jī)排班、航班恢復(fù)等產(chǎn)品的自動(dòng)化、數(shù)字化及智能化等方面達(dá)到國(guó)際同行水平且適用性更強(qiáng);幫助航司完善內(nèi)部系統(tǒng)集成,實(shí)現(xiàn)自主可控;個(gè)性化需求靈活實(shí)現(xiàn),服務(wù)運(yùn)維本地化,成本費(fèi)用更低。

　　目前,公司已開(kāi)始布局航空云計(jì)算領(lǐng)域,已與阿里云、騰訊云達(dá)成合作伙伴關(guān)系。今后公司將通過(guò)加大技術(shù)研發(fā),不斷迭代創(chuàng)新產(chǎn)品,實(shí)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)大型航司安全運(yùn)行領(lǐng)域由部分替代到完全替代的進(jìn)程,并且逐漸走向海外市場(chǎng)。

　　對(duì)于未來(lái)市場(chǎng)戰(zhàn)略,恒拓開(kāi)源稱,將以“助力中國(guó)成為世界民航強(qiáng)國(guó)”作為公司使命,結(jié)合新技術(shù)手段在現(xiàn)有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上,通過(guò)引入微服務(wù)架構(gòu),逐步建立業(yè)務(wù)中臺(tái)和數(shù)據(jù)中臺(tái),形成覆蓋民航信息化整體業(yè)務(wù)的、以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的智慧民航解決方案,深化行業(yè)服務(wù)能力和拓寬產(chǎn)品覆蓋廣度,實(shí)現(xiàn)收入規(guī)模的不斷增長(zhǎng)。同時(shí)通過(guò)加大研發(fā)投入,提升產(chǎn)品和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化、敏捷化和智能化,進(jìn)一步提高利潤(rùn)率水平。