12月31日，獲悉，昨日港股公司比亞迪股份(01211.HK)發(fā)布公告稱，公司董事會籌劃控股子公司比亞迪半導體分拆上市。消息一出，瞬間引發(fā)市場廣泛關(guān)注。

　　比亞迪稱，分拆上市將有利于進一步提升多渠道融資能力和品牌效應(yīng)，分利用國內(nèi)資本

　　市場，把握市場發(fā)展機遇，為成為高效、智能、集成的新型半導體供應(yīng)商打下堅實基礎(chǔ)。

　　據(jù)了解，本次分拆上市尚處于前期籌劃階段，尚未披露比亞迪半導體在哪上市。

　　芯片全產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營

　　據(jù)天眼查顯示，比亞迪半導體成立于2004年10月15日，主要業(yè)務(wù)覆蓋功率半導體、智能控制IC、智能傳感器及光電半導體的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，擁有包含芯片設(shè)計、晶圓制造、封裝測試和下游應(yīng)用在內(nèi)的一體化經(jīng)營全產(chǎn)業(yè)鏈。 經(jīng)過十余年的研發(fā)積累和在新能源汽車領(lǐng)域的規(guī)?；瘧?yīng)用，比亞迪半導體已成為國內(nèi)自主可控的車規(guī)級IGBT領(lǐng)導廠商。同時，在工業(yè)級IGBT領(lǐng)域，比亞迪半導體的產(chǎn)品下游應(yīng)用包括工業(yè)焊機、變頻器、家電等，將為其帶來新的增長點。

　　了解到，目前比亞迪芯片自主化已經(jīng)取得了部分成效。

　　在今年12月的全球市場半導體缺貨，導致大眾集團部分車型，由于關(guān)鍵零部件芯片短缺，面臨生產(chǎn)中斷風險事件中。比亞迪低調(diào)回應(yīng)稱，該公司在新能源電池、芯片等方面有一整套產(chǎn)業(yè)鏈，不僅可以充分自給，還有余量外供。不過，比亞迪方面同時也表示，目前一些公開報道里提到的半導體相關(guān)產(chǎn)品在汽車行業(yè)短缺的現(xiàn)象確實存在。

　　總的來說，比亞迪經(jīng)過多年的一體化芯片全產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營，已經(jīng)具備一定的芯片自主能力。

　　未來，比亞迪半導體將以車規(guī)級半導體為核心，同步推動工業(yè)、消費等領(lǐng)域的半導體發(fā)展，致力于成長為高效、智能、集成的新型半導體供應(yīng)商。

　　多輪融資加碼，巨頭站隊支持

　　注意到，2020年比亞迪半導體經(jīng)過了4輪融資，有多家戰(zhàn)略投資者鼎力支持。

　　在去年9月份，比亞迪半導體實現(xiàn)了第一輪股權(quán)融資。

　　2020年4月14日，比亞迪公告宣布全資子公司比亞迪半導體重組并擬引入戰(zhàn)略投資者。5月份，比亞迪半導體完成了A輪融資，融資金額合計人民幣19億元，首輪投資方涵蓋了紅杉資本中國基金、中金資本、國投創(chuàng)新紅杉資本、Himalaya

　　Capital等14名多家國內(nèi)外知名投資機構(gòu)。

　　據(jù)了解，14名戰(zhàn)略投資者合計取得比亞迪半導體增資擴股后20.2126%股權(quán)。其中，紅杉資本通過旗下的深圳市紅杉瀚辰股權(quán)投資合伙企業(yè)(有限合伙)、深圳紅杉智辰投資合伙企業(yè)(有限合伙)合計持有比亞迪半導體5.32%股權(quán)。

　　6月15日，比亞迪半導體再度完成A+輪融資，融資金額合計人民幣8億元。投資方涵蓋小米集團、招銀國際、聯(lián)想集團、中信產(chǎn)業(yè)基金、ARM、中芯國際、上汽產(chǎn)投、北汽產(chǎn)投等戰(zhàn)略投資者。 按照比亞迪半導體投前估值75億元人民幣，經(jīng)過以上兩輪投資，合計估值已達到102億元。

　　2020年8月，比亞迪半導體經(jīng)過新一輪融資。投資方包括聯(lián)通中金、大灣區(qū)共同家園發(fā)展基金、小米長江產(chǎn)業(yè)基金等戰(zhàn)略投資者。

　　今年以來，比亞迪半導體密集籌劃了多輪融資，如今終于要迎來上市征程。

　　分拆新能源概念漸成熱潮

　　除了比亞迪分拆旗下半導體業(yè)務(wù)外，近期也有多家上市公司分拆新能源概念并意圖上市。

　　此前報道，港股上市公司天能動力(00819.HK)曾于今年12月發(fā)布公告稱，有關(guān)建議分拆電池板塊業(yè)務(wù)并建議分拆公司(天能股份)的股份以A股上市方式于上海證券交易所作獨立上市事項，根據(jù)于2020年12月15日在中國證監(jiān)會網(wǎng)站公布的注冊結(jié)果公告，中國證監(jiān)會已批準分拆公司于上海證券交易所科創(chuàng)板建議A股上市的注冊。

　　據(jù)悉，天能股份是國內(nèi)電動輕型車動力電池行業(yè)的龍頭企業(yè)，2018

　　年在國內(nèi)電動輕型車鉛蓄動力電池的市場占有率已超過40%，行業(yè)市占率位于國際前三、國內(nèi)第一。

　　此外還有紫江企業(yè)擬分拆從事新能源電池功能性材料的研發(fā)、制造和銷售的子公司紫江新材，到A股科創(chuàng)板上市。美錦能源擬分拆新能源車企飛馳汽車到A股創(chuàng)業(yè)板上市。

　　種種跡象表明，分拆新能源業(yè)務(wù)板塊并意圖上市融資已經(jīng)漸漸成為一股風氣。

　　如今，國內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)自救運動如火如荼展開，比亞迪半導體此時上市融資謀求長遠發(fā)展正當時。未來，比亞迪半導體能否在資本市場成功融資后實現(xiàn)跨越式發(fā)展值得期待。

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