行駛3萬公里才能領(lǐng)補(bǔ)貼：史上最嚴(yán)新能源標(biāo)準(zhǔn)讓車企遇“蜜汁尷尬” 2017年05月25日 13:48來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞

　　短期調(diào)整的可能性不大

　　記者了解到，“3萬公里政策”出臺的目的之一就是杜絕企業(yè)“騙補(bǔ)”。

　　比如，有一家新能源企業(yè)，2016年為迅速“上量”拿補(bǔ)貼，這家企業(yè)的新能源乘用車90%以上都提前上了“公司牌照”，而這些車輛轉(zhuǎn)為私人牌照，還需要2年時間，新政策封堵了企業(yè)拿補(bǔ)貼的不規(guī)范行為。

　　對此，業(yè)內(nèi)多數(shù)專家認(rèn)為，制定“3萬公里政策”主要目的是遏制“騙補(bǔ)”，同時促使新能源汽車技術(shù)性能提高，目前企業(yè)所反映的情況很可能屬于執(zhí)行層面的技術(shù)問題，需要進(jìn)一步調(diào)研，畢竟政策才執(zhí)行不久。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹就認(rèn)為，“3萬公里政策”大方向正確，從企業(yè)反映的問題來看，一方面顯現(xiàn)出，現(xiàn)在大多數(shù)新能源汽車企業(yè)銷車就是為了拿補(bǔ)貼，拿不到補(bǔ)貼，企業(yè)自然壓力大；另一方面也說明，新能源汽車仍面臨科學(xué)管理等問題。

　　一位接近政策制定的相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“短期內(nèi)修訂3萬公里政策”短期內(nèi)修訂的可能性不大，“一是里程要求確實對肅清新能源騙補(bǔ)情況效果明顯；二是由于推行不久，朝令夕改將嚴(yán)重影響政策的公信力?！?。

　　此外，據(jù)記者了解，一些大型客車企業(yè)受此政策的影響并不是很大。從上述《公示》情況來看，宇通客車申請的2087輛車全部通過審核，獲得補(bǔ)貼6.8億元。比亞迪一位內(nèi)部人士也透露，比亞迪的新能源客車大部分作為公交車使用，基本上半年就能達(dá)到3萬公里，因此對比以往，只是晚半年拿到補(bǔ)貼。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，中汽協(xié)會正在對企業(yè)反映的情況進(jìn)行調(diào)研和分析，也許到年中會拿出一些結(jié)論。

　　補(bǔ)貼政策繼續(xù)堵“漏洞”

　　據(jù)記者了解，今年新政策調(diào)整以來，一些企業(yè)開始謀求新的“對策”，即將車先銷售給私人用戶，再由私人用戶轉(zhuǎn)手給公司，這樣就能避開“3萬公里”的要求，快速拿到補(bǔ)貼。但地方新政已經(jīng)把這條“捷徑”堵住。天津市出臺的2017年的新能源補(bǔ)貼政策顯示，申報地方補(bǔ)助的新能源汽車，個人用戶購車自初次登記之日起2年內(nèi)，不得過戶給非個人用戶；非個人用戶存續(xù)期內(nèi)，所購車輛2年內(nèi)不得轉(zhuǎn)讓過戶。

　　事實上，從企業(yè)的騙補(bǔ)、謀補(bǔ)，到政府打擊騙補(bǔ)，再到新能源汽車推薦目錄推倒重來，以及出臺新政策要求行駛里程數(shù)等，企業(yè)與政府之間基于新能源補(bǔ)貼政策的“博弈”一直在進(jìn)行。

　　即便如此，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍在快速發(fā)展。國家能源局電力司的數(shù)據(jù)顯示，2016年，中國電動汽車銷量超過50萬輛，同比超過50%，電動汽車銷量在汽車銷量中的占比達(dá)到1.8%，保有量接近100萬輛，已成為全球最大的新能源汽車市場。

　　此外，據(jù)中國電動汽車充電設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計，截至2016年12月，公共類充電樁建設(shè)、運(yùn)營數(shù)量接近15萬個，相較于2015年末的4.9萬個凈增2倍以上，中國充電基礎(chǔ)設(shè)施公共類充電設(shè)施保有量全球第一。

　　葉盛基向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“3萬公里政策”還在執(zhí)行初期，雖已有不少企業(yè)有反對聲音，但協(xié)會還需對整個行業(yè)進(jìn)行更多調(diào)查，才能確定政策對行業(yè)產(chǎn)生的具體影響。