比亞迪H股再遭巴菲特減持！

　　根據(jù)港交所最新披露文件，伯克希爾哈撒韋已于11月8日出售578.2萬(wàn)股比亞迪（002594）H股，平均出售價(jià)格為196.99港元/股，套現(xiàn)約11.4億港元，持股比例從17.15%降至16.62%。伯克希爾哈撒韋在今年8月24日開(kāi)始首度減持比亞迪H股，已累計(jì)減持約4300萬(wàn)股。

　　11月11日，比亞迪A、H股同時(shí)大漲，其中H股比亞迪股份大漲8.65%，報(bào)收193.4港元/股，A股上漲3.28%，報(bào)收268.6元/股，比亞迪A、H股合計(jì)總市值為6821億元。此前，比亞迪發(fā)布10月產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，10月汽車(chē)銷(xiāo)售21.8萬(wàn)輛，再創(chuàng)歷史新高。

　　A股方面，比亞迪三季報(bào)顯示，高毅資產(chǎn)首席投資官鄧曉峰管理的高毅曉峰2號(hào)致信基金在三季度新進(jìn)入比亞迪前十大流通股股東，持股約754萬(wàn)股，期末持股市值為19億元。鄧曉峰在今年8月曾表示，2022年明顯看到中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢(shì)不可擋，已經(jīng)進(jìn)入了“快車(chē)道”。

　　巴菲特再度減持比亞迪

　　11月11日，根據(jù)港交所披露文件，伯克希爾哈撒韋已于11月8日出售578.2萬(wàn)股比亞迪H股，平均出售價(jià)格為196.99港元/股，套現(xiàn)約11.4億港元，持股比例從17.15%降至16.62%。

　　今年8月份以來(lái)，伯克希爾哈撒韋已多次減持比亞迪。8月30日，港交所網(wǎng)站顯示，伯克希爾哈撒韋公司在8月24日出售了133萬(wàn)股比亞迪H股，均價(jià)277.1港元，套現(xiàn)3.69億港元，占已發(fā)行的有投票權(quán)的比例降至19.92%。

　　9月2日，港交所網(wǎng)站顯示，伯克希爾哈撒韋公司9月1日減持171.6萬(wàn)股比亞迪H股，均價(jià)262.72港元，套現(xiàn)4.5億港元，持股比例降至18.87%。

　　11月4日，港交所網(wǎng)站顯示，伯克希爾哈撒韋在11月1日賣(mài)出329.7萬(wàn)股比亞迪H股股份，交易均價(jià)為每股169.87港元，套現(xiàn)5.6億港元，持股比例降至17.92%。

　　值得一提的是，根據(jù)港交所披露易規(guī)定，大股東增減持股票只有橫跨某個(gè)整數(shù)百分比時(shí)，才需要作出披露。

　　而從持股數(shù)量來(lái)看，在已披露的信息外，伯克希爾哈撒韋還曾多次減持。根據(jù)比亞迪2022年半年報(bào)，截至今年6月底，伯克希爾哈撒韋持股數(shù)量為2.25億股，以此計(jì)算，伯克希爾哈撒韋近幾個(gè)月已減持比亞迪H股約4300萬(wàn)股。

　　股價(jià)方面，11月11日當(dāng)天，比亞迪股份大漲8.65%，報(bào)收193.4港元/股。比亞迪A股上漲3.28%，報(bào)收268.6元/股，比亞迪A、H股合計(jì)總市值為6821億元。

　　10月銷(xiāo)量再創(chuàng)新高

　　日前，比亞迪發(fā)布10月產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，10月汽車(chē)銷(xiāo)售21.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)142%，環(huán)比增長(zhǎng)8%，單月銷(xiāo)量再創(chuàng)歷史新高，并已連續(xù)三個(gè)月登上國(guó)內(nèi)新能源車(chē)銷(xiāo)量排行榜榜首，2022年前十個(gè)月，比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)140.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)159%。

　　華西證券（002926）分析稱(chēng)，比亞迪依托DM-i及E3.0兩大先進(jìn)技術(shù)平臺(tái)，技術(shù)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品量?jī)r(jià)齊升，高端化路徑清晰。同時(shí)公司垂直一體化供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)最大化抵御行業(yè)不可抗力影響。

　　國(guó)信證券研報(bào)表示，從主線(xiàn)邏輯看，比亞迪對(duì)上游產(chǎn)業(yè)鏈深度布局，三電技術(shù)（電池、電機(jī)、電控）實(shí)力雄厚；對(duì)下游終端市場(chǎng)的把握能力明顯改善，純電插混雙輪驅(qū)動(dòng)，接連推出爆款新車(chē)。賽道成長(zhǎng)性好+產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)力強(qiáng)+市場(chǎng)份額高，優(yōu)質(zhì)行業(yè)的優(yōu)質(zhì)巨頭逐漸明朗。從支線(xiàn)邏輯看，比亞迪的刀片電池以結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的方式大幅提高了磷酸鐵鋰電池的能量密度，并且通過(guò)針刺試驗(yàn)證明了電池包的安全性，技術(shù)實(shí)力領(lǐng)先，已配套一汽紅旗E-QM5、【賽力斯(601127)、股吧】（601127）SF5、長(zhǎng)安CS55、東風(fēng)嵐圖FREE、福特MustangMach-E、林肯冒險(xiǎn)家PHEV等諸多車(chē)型，公司高管已在媒體采訪(fǎng)中表示要為特斯拉供應(yīng)。未來(lái)刀片電池的外供客戶(hù)有望進(jìn)一步拓展，伴隨儲(chǔ)能電池的高速發(fā)展，為比亞迪帶來(lái)較大的業(yè)務(wù)增量。

　　此外，比亞迪新高端品牌近日正式揭面。11月8日，比亞迪官方微信公眾號(hào)發(fā)布以“仰望”為標(biāo)題的海報(bào)，正式官宣旗下高端汽車(chē)品牌定名。

　　比亞迪方面表示，在全球汽車(chē)變革的浪潮之中，中國(guó)汽車(chē)正在加速崛起，仰望汽車(chē)將以顛覆性技術(shù)與前瞻性設(shè)計(jì)打造品牌與產(chǎn)品，致力于為用戶(hù)帶來(lái)前所未有的極致性能新體驗(yàn)。同時(shí)，仰望汽車(chē)也致力于成為中國(guó)高端汽車(chē)品牌的代表和標(biāo)桿。

　　比亞迪2022三季報(bào)顯示，公司前三季度主營(yíng)收入2676.88億元，同比上升84.37%；凈利潤(rùn)93.11億元，同比上升281.13%，其中第三季度主營(yíng)收入1170.81億元，同比上升115.59%；凈利潤(rùn)57.16億元，同比上升350.26%。

　　私募大佬三季度新進(jìn)

　　銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升，業(yè)績(jī)同比大增，但比亞迪股價(jià)在近期震蕩市場(chǎng)下也出現(xiàn)較大波動(dòng)。以A股為例，比亞迪在今年6月股價(jià)一度達(dá)到358.75元/股，隨后開(kāi)始調(diào)整，目前已回調(diào)超20%。

　　不過(guò)，值得注意的是，三季報(bào)顯示，高毅資產(chǎn)首席投資官鄧曉峰管理的高毅曉峰2號(hào)致信基金在三季度新進(jìn)入比亞迪前十大流通股股東，持股約754萬(wàn)股，期末持股市值為19億元。

　　鄧曉峰在今年8月曾表示，2022年明顯看到中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢(shì)不可擋，已經(jīng)進(jìn)入了“快車(chē)道”；中國(guó)已經(jīng)開(kāi)始實(shí)現(xiàn)全方位、成體系化的對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的替代，整車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展和變化，是2022年新能源汽車(chē)行業(yè)的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。彼時(shí)，他預(yù)計(jì)，2022年下半年預(yù)期有明顯盈利增長(zhǎng)的行業(yè)，主要集中在新能源相關(guān)領(lǐng)域，如光伏、風(fēng)電和電動(dòng)車(chē)。

　　整個(gè)新能源汽車(chē)方面，產(chǎn)銷(xiāo)量繼續(xù)創(chuàng)歷史新高。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成76.2萬(wàn)輛和71.4萬(wàn)輛 ，同比分別增長(zhǎng)87.6%和81.7%，市場(chǎng)占有率達(dá)到28.5%。

　　國(guó)投瑞銀基金基金經(jīng)理施成在三季報(bào)中對(duì)于新能源汽車(chē)方面的展望是：我們認(rèn)為2023年的銷(xiāo)量會(huì)明顯超過(guò)目前市場(chǎng)預(yù)期。從中國(guó)和歐洲來(lái)看，芯片、線(xiàn)束等環(huán)節(jié)的制約得到緩解，汽車(chē)產(chǎn)量提升。新能源汽車(chē)以特斯拉、比亞迪為代表，在新產(chǎn)能投放后有進(jìn)一步降價(jià)搶占市場(chǎng)的動(dòng)力。目前燃油車(chē)的單位盈利已經(jīng)較低，外資產(chǎn)商對(duì)于利潤(rùn)看重，后續(xù)有可能會(huì)有穩(wěn)價(jià)保盈利的舉動(dòng)，因此新能源汽車(chē)的替代邏輯順利。我們認(rèn)為，中國(guó)的新能源汽車(chē)很可能在滲透率到80%之前，都不會(huì)有明顯的阻礙。目前整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的估值在歷史低位，我們看好整體行業(yè)表現(xiàn)。