近日，澎湃新聞從知情人士處獨家獲悉，寧德時代（300750）(300750.SZ)第三代CTP——麒麟電池將在今年年底就實現(xiàn)量產(chǎn)出貨，而不是此前一度宣布的2023年。首批量產(chǎn)電池將于明年第一季度裝載于吉利汽車旗下的純電豪華MPV極氪009系列上市。

　　此前8月27日，寧德時代與極氪共同宣布極氪是麒麟電池的全球量產(chǎn)首發(fā)的品牌，其中極氪009為麒麟電池首發(fā)車型，將于2023年一季度交付。而極氪001將成為全球首款搭載麒麟1000公里電池的車型，將在2023年第二季度推出。

　　此外，寧德時代還與【賽力斯(601127)、股吧】（601127）共同宣布麒麟電池將落地AITO問界系列新車型，雙方已簽署五年長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，AITO問界車型全面搭載寧德時代動力電池。

　　今年6月23日，寧德時代發(fā)布了第三代CTP(無模組電池包技術(shù))電池——麒麟電池。據(jù)介紹，其系統(tǒng)集成度為全球最高，體積利用率突破了72%，配用三元電池能量密度可達255Wh/kg，續(xù)航里程可超過1000km。

　　在安全性方面，電池包將橫縱梁、水冷板與隔熱墊合三為一，集成為多功能彈性夾層。電芯與夾層組成一體化能量單元，構(gòu)建了更穩(wěn)固的受力結(jié)構(gòu)，提高了電池包結(jié)構(gòu)強度與抗沖擊能力。

　　麒麟電池還使用了大面積冷卻技術(shù)，電池包將水冷功能件置于電芯底部與電芯之間，使換熱面積擴大了四倍。電芯控溫時間縮短至原來的一半，并支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充。在極端情況時，電芯可急速降溫，有效阻隔電芯間的異常熱量傳導(dǎo)。

　　此外，相較于傳統(tǒng)“電芯-模組-電池包”三級結(jié)構(gòu)，麒麟電池的CTP技術(shù)能夠省去或減少模組組裝環(huán)節(jié)，將電芯直接集成至電池包或更大的模組，最終達到提高系統(tǒng)層級能量密度、降低成本的目的。

　　分析人士表示，寧德時代作為電池廠商龍頭，相對比汽車整車廠商特斯拉、上汽魔方電池等電池方案來看，麒麟電池在性能和兼容性上都相對更占優(yōu)。在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量相比特斯拉的4680系統(tǒng)可提升13%。

　　從投資角度看，國金證券認為，麒麟電池結(jié)構(gòu)改變，在水冷板、導(dǎo)熱球鋁、LIFSI、聚氨酯、等存在投資機會。

　　水冷板：從電芯底部調(diào)整至電芯側(cè)面，單車水冷板使用量和價值量有望增加。2021年國內(nèi)液冷板市場規(guī)模28.92億元，4年CAGR超35%，預(yù)計2025年市場規(guī)模接近70億元。

　　導(dǎo)熱球鋁：水冷板面積增加或使得導(dǎo)熱界面材料用量增加，主要填充料導(dǎo)熱球鋁需求有望增長。電車用導(dǎo)熱界面材料未來需求10年10倍，2021年導(dǎo)熱球鋁市場規(guī)模1.7億美元，預(yù)計2025年純電汽車用導(dǎo)熱球鋁市場規(guī)模超1.9億美元。

　　LIFSI：相較于傳統(tǒng)鋰鹽六氟磷酸鋰，LIFSI具有電導(dǎo)率高、熱穩(wěn)定性高、耐水解、抑制電池脹氣等諸多優(yōu)勢，隨著UFSI生產(chǎn)工藝日益成熟、成本將逐漸下降，為商用創(chuàng)造條件。預(yù)計2025年LIFSI需求有望達到6.6-9.3萬噸。

　　聚氨酯：動力電池安全要求提升，聚氨酯在電池材料中應(yīng)用功能不斷增加。CTP、CTC、4680電池等工藝創(chuàng)新,提升電池包的能量密度的同時，也提升了電池散熱、隔熱、緩沖、保溫等性能的需求，催生了新材料在動力電池領(lǐng)域的應(yīng)用。

　　具體配置上，通過對麒麟電池相關(guān)材料的梳理，國金證券建議關(guān)注重點布局液冷板的科創(chuàng)新源（300731）;擁有導(dǎo)熱球形氧化鋁產(chǎn)品的【聯(lián)瑞新材(688300)、股吧】、壹石通;在LIFSI或相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上布局天賜材料（002709）、凱盛新材（301069）、多氟多（002407）、永太科技（002326）;聚氨酯材料公司匯得科技（603192）。