據(jù)外媒報(bào)道，在大力推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大眾汽車(chē)集團(tuán)，也在研發(fā)氫燃料電池車(chē)車(chē)型。日前，大眾與德國(guó)公司Kraftwerk Tubes聯(lián)合申請(qǐng)的相關(guān)專(zhuān)利技術(shù)被曝光，專(zhuān)利細(xì)節(jié)涵蓋了氫燃料電池組和氫燃料電池汽車(chē)的開(kāi)發(fā)，基于該專(zhuān)利的氫燃料電池車(chē)?yán)m(xù)航里程可達(dá)到2000公里，且具有成本優(yōu)勢(shì)。值得一提的是，Kraftwerk Tubes的CEO已證實(shí)他們所開(kāi)發(fā)的電池組不會(huì)給大眾獨(dú)家使用，他們的目標(biāo)是到2026年將相關(guān)的技術(shù)用于一系列量產(chǎn)車(chē)，而且這些量產(chǎn)車(chē)還會(huì)由多家汽車(chē)制造商完成。

　　據(jù)悉，兩家公司研發(fā)的的氫燃料電池的關(guān)鍵技術(shù)是陶瓷膜，比豐田和現(xiàn)代汽車(chē)使用的聚合物膜成本更低，被認(rèn)為是未來(lái)氫燃料電池大規(guī)模量產(chǎn)并用于汽車(chē)的關(guān)鍵。此外，陶瓷膜在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中不需要鉑金屬，鉑已被證明是氫燃料電池大規(guī)模生產(chǎn)的成本壓力之一。數(shù)據(jù)顯示，氫燃料電池成本結(jié)構(gòu)中，占比最高的為燃料電堆，成本達(dá)30%；而燃料電堆中成本占比最高的為催化劑，占比達(dá)36%，系因燃料電堆催化劑主要為鉑金屬，成本高昂。隨著大眾在陶瓷膜等新技術(shù)領(lǐng)域的探索，燃料電池汽車(chē)降本量產(chǎn)望加速到來(lái)，相關(guān)領(lǐng)域公司受關(guān)注。

　　【久吾高科(300631)、股吧】（300631）公司具有從膜材料研發(fā)和生產(chǎn)、膜組件與成套設(shè)備制造到提供膜工藝開(kāi)發(fā)及集成能力，其中公司陶瓷膜在行業(yè)處于龍頭地位。

　　【三達(dá)膜(688101)、股吧】公司自主研發(fā)出多孔納米無(wú)機(jī)陶瓷膜技術(shù)，較市場(chǎng)同類(lèi)產(chǎn)品具有防團(tuán)聚、高通量、高精度過(guò)濾、增強(qiáng)親水性、高抗污染、高耐磨、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)。