新一輪汽車下鄉(xiāng)，并不只是簡單地做大汽車消費體量，而是立足于引導(dǎo)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，并與滿足農(nóng)村居民消費升級有機結(jié)合。

　　近日舉行的國務(wù)院常務(wù)會議提出，要穩(wěn)定和擴大汽車消費。鼓勵各地增加號牌指標(biāo)投放。開展新一輪汽車下鄉(xiāng)和以舊換新，鼓勵有條件的地區(qū)對農(nóng)村居民購買3.5噸及以下貨車、1.6升及以下排量乘用車，對居民淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)汽車并購買新車給予補貼。

　　2009年，我國實施了一輪汽車下鄉(xiāng)和購置稅優(yōu)惠政策，曾發(fā)揮了顯著成效。如今，國家再次鼓勵汽車下鄉(xiāng)與以舊換新，不僅有利于提高能源利用效率，減少環(huán)境污染，實現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)，推動循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展，更有利于拉動國內(nèi)消費需求，使我國早日步入經(jīng)濟全面復(fù)蘇快車道。

　　相對而言，新一輪汽車下鄉(xiāng)，并不只是簡單地做大汽車消費體量，而是立足于引導(dǎo)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，并與滿足農(nóng)村居民消費升級有機結(jié)合。從實踐看，很多農(nóng)村家庭的第一輛車以面包車、微型車、低速電動車為主，新一輪購置則會以轎車、SUV等為主流，通過以舊換新，將有力激活循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展，實現(xiàn)農(nóng)村消費升級換代。

　　正因如此，社會各界對這項公共政策給予了很高期待，受到了廣大農(nóng)村消費者積極擁護。但也要看到，這一政策在具體實施中難免會遇到“堵點”，需要各級部門提前謀劃，做到未雨綢繆。

　　首先是部門銜接問題。農(nóng)機、交管等部門，應(yīng)在農(nóng)用車折舊、報廢、評估和換購新車后的行駛證、駕駛證轉(zhuǎn)換等環(huán)節(jié)上加強溝通和銜接，讓農(nóng)民在“以舊換新”過程中少跑冤枉路。

　　其次是回收網(wǎng)絡(luò)搭建問題。對于舊車回收點，既要注重其資質(zhì)，以利于公平回收消費者的舊車或農(nóng)機等。同時，也應(yīng)注意合理布局，以方便回收企業(yè)回收運輸。還應(yīng)加強對回收點監(jiān)督，防止出現(xiàn)過度牟利、不公平交易等現(xiàn)象。

　　此外，汽車下鄉(xiāng)，道路是先決條件。近年來，我國鄉(xiāng)村道路已經(jīng)有了很大進步。下一步，農(nóng)村的公路、橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍需加把力，各級政府要加大財政傾斜力度，從各個層面打通汽車下鄉(xiāng)的“堵點”。