又有一家H股公司有意回歸A股了，這就是北京汽車，但與其他“衣錦還鄉(xiāng)”的公司相比，北京汽車多少有些落寞，近期盈利水平不佳，北京奔馳現(xiàn)在是北京汽車為數(shù)不多的亮點。那么B股轉(zhuǎn)H股怎么進行你知道嗎？

　　北京汽車上周通過港交所發(fā)布公告，公司董事會決定向臨時股東大會提出建議首次公開發(fā)行A股并上市的決議案。此次A股IPO擬發(fā)行股份數(shù)量將不超過4.85億股，募集資金在扣除相關(guān)發(fā)行費用后的凈額，將用于生產(chǎn)基地的升級改造建設(shè)、技改擴能建設(shè)項目、補充流動資金以及償還銀行貸款。

　　北京汽車董事會在公告中指出，A股發(fā)行將會提升公司的企業(yè)形象，拓展公司的融資渠道，改善公司的資本架構(gòu)，并進一步提升可持續(xù)發(fā)展能力以及核心競爭力。

　　經(jīng)營情況不佳

　　2014年12月19日，北京汽車在港交所主板掛牌上市，當(dāng)時募集資金總額達126.79億港元，是香港首發(fā)上市融資額最高的中資汽車制造商。據(jù)媒體報道，早在2015年9月舉行的北京汽車成立五周年慶典上，北汽集團董事長徐和誼就透露“北京汽車回歸A股已提上日程”。而目前已在港股和A股實現(xiàn)兩地上市的汽車公司有長城汽車(601633) 、比亞迪(002594) 、廣汽集團(601238) 。

　　根據(jù)北京汽車上周的公告，北京汽車擬發(fā)行不超過4.85億股的A股股份，占擴大后已發(fā)行股份約6%。募集資金在扣除發(fā)行費用后，將用于生產(chǎn)基地的升級改造建設(shè)、技改擴能建設(shè)項目以及補充流動資金和償還銀行貸款。A股發(fā)行完成后，公司已發(fā)行約54.94億股內(nèi)資股將轉(zhuǎn)換成A股；公眾持有A股比例預(yù)計最高為19.52%，公眾持有H股比例預(yù)計最低為16.52%。

　　北京現(xiàn)代、北京品牌和北京奔馳是北京汽車旗下的三支主力，但從今年上半年的年報看，北京品牌和北京現(xiàn)代的虧損拖累上半年業(yè)績。

　　報告期內(nèi)，北京汽車共實現(xiàn)收入667.37億元，較上年同期增長36.09%；凈利潤9.86億元，同比減少59.12%。對于上半年增收不增利，公司給出的原因是自主品牌受市場增速放緩、購置稅優(yōu)惠政策退坡和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整等多重因素影響，銷量減少45.5%至11.1萬輛，毛利潤率也降至-14.9%，銷售及管理費用率合計同比上升2.4個百分點，導(dǎo)致凈利潤從2016年同期的3.98億元變?yōu)閮籼?2.65億元。北京現(xiàn)代受市場競爭加劇等因素影響，銷量同比減少42.4%至30.1萬輛，虧損1.3億元；北京奔馳則成為上半年僅有的亮點，產(chǎn)品持續(xù)熱銷，銷量增長47%至21.1萬輛，毛利率提升近4個百分點至32.2%，凈利潤增長106.7%至約83.1億元。

　　招商證券(600999) 預(yù)計，北京汽車旗下三個品牌一強兩弱的局面仍難出現(xiàn)轉(zhuǎn)機，原因在于北京品牌在自主品牌中的競爭力下降；北京現(xiàn)代產(chǎn)品線受到領(lǐng)先合資品牌和領(lǐng)先自主品牌上下夾擊，其市場空間收縮是長期趨勢；2018年我國汽車市場可能低速平穩(wěn)增長，行業(yè)競爭進一步加劇，市場格局繼續(xù)分化，今年強者愈強的趨勢將延續(xù)，因而這兩個品牌業(yè)績增長可見度不高。北京奔馳受益豪華車市場的持續(xù)高景氣度，盈利能力會保持在較高水平，但北京汽車總體業(yè)績?nèi)钥赡鼙槐本┢放坪捅本┈F(xiàn)代所拖累。

　　除了造車還有什么？

　　北京汽車董事會的決議并沒有給出募集資金具體投向何處，只是表示將用于生產(chǎn)基地的升級改造建設(shè)、技改擴能建設(shè)項目，但從公告上看，北京汽車的目標(biāo)已經(jīng)絕對不僅僅是造車了。

　　今年6至7月，北京汽車連續(xù)與戴姆勒公司簽署兩份合作框架協(xié)議，雙方共同出資50億元建立純電動車生產(chǎn)基地以及動力電池工廠，2020年正式投產(chǎn)梅賽德斯-奔馳品牌純電動車。

　　同樣是在上周，北京汽車又與百度簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方擬在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、云端汽車信息安全等領(lǐng)域開展合作，計劃在2021年前實現(xiàn)自動駕駛車型量產(chǎn)。這是繼1月9日與百度簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議之后，雙方又一戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

　　徐和誼此前就曾公開表示，智能化是全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，也是北京汽車向制造服務(wù)型和創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)型的重要路徑之一。

　　根據(jù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，北京汽車與百度將在自動駕駛、信息化產(chǎn)品、云服務(wù)、百度安全AI等領(lǐng)域開展合作。雙方將共同以百度Apollo計劃、北汽車輛平臺為基礎(chǔ)，以人工智能為核心技術(shù)，計劃在2021年前分階段實現(xiàn)L3級和面向未來L4級技術(shù)能力的車型量產(chǎn)。

　　據(jù)了解，阿波羅是百度在今年4月推出的開放源平臺，類比為“自動駕駛領(lǐng)域的安卓系統(tǒng)”，百度希望與整車廠、零部件廠商、科技企業(yè)等共享數(shù)據(jù)，合力開發(fā)自動駕駛汽車。

　　汽車智能化是一個大方向，但在資本市場中也只是一個概念，目前國內(nèi)外各家汽車公司或是和互聯(lián)網(wǎng)公司強強聯(lián)手，或是加強自主研發(fā)。雖然現(xiàn)在汽車智能化進步神速，但同達成消費者的預(yù)期，仍然有很大的一段距離。

　　并且以北京汽車當(dāng)前的盈利水平和港股市場有限的融資能力，已經(jīng)無法滿足北汽自主品牌開發(fā)新車的資金需求和在智能網(wǎng)聯(lián)等新技術(shù)上的投入。由此看來，北京汽車登陸A股融資的需求巨大。                ：