1月16日上午9:30,“高鐵第一股”京滬高鐵(股票代碼：601816)在上海證券交易所鳴鑼開市,開盤價5.86元,隨后京滬高鐵開盤即漲停,漲幅43.24%。

　　自2014年以來,京滬高鐵已連續(xù)5年實現(xiàn)盈利,被譽為“中國最賺錢高鐵”。

　　作為最賺錢的高鐵,京滬高鐵今日上市。公司發(fā)行價為4.88元/股,公司開盤股價即遭臨停。公司募集資金總額為306.74億元,這是自實施信用申購以來,募集資金總額位居第二的上市公司,這一募資規(guī)模僅次于郵儲銀行的IPO規(guī)模。

　　京滬高鐵的上市創(chuàng)造了多項紀錄,比如23天閃速“過會”、發(fā)行市盈率超23倍等。其實這些紀錄的背后,都歸功于它顯著的業(yè)績和較強的盈利能力。

　　公開資料顯示,京滬高鐵成立于2008年,經(jīng)營的核心資產(chǎn)——京滬高速鐵路于2011年6月30日開通,全長1318公里。九年以來,京滬高鐵累計運送旅客10.3億人,其客流密度和盈利能力均在中國高鐵中居首。

　　數(shù)據(jù)顯示,2016年至2019年前三季度,京滬高鐵歸屬母公司股東的凈利潤分別為79.03億元、90.53億元、102.48億元和95.2億元。與此同時,京滬高鐵的負債率也在上升。

　　東北證券研究所研究員瞿永忠：負債率應(yīng)該是隨著高鐵建設(shè)的推進,一路在攀升,那它的改革相對是滯后的,所以說鐵路的負債率一直在往上走,經(jīng)營的壓力是越來越大,所以要引入,改善它的資產(chǎn)負債表。

　　最新披露數(shù)據(jù)顯示,京滬高鐵預計2019年凈利潤110億元-120億元,同比增長7.34%-17.1%,業(yè)績處于穩(wěn)步增長狀態(tài)。自2014年以來,京滬高鐵已連續(xù)5年實現(xiàn)盈利,被譽為“中國最賺錢高鐵”。

　　對于京滬高鐵的上市,財經(jīng)評論員侯杰認為：京滬高鐵C位出道,科技引領(lǐng)中國經(jīng)濟！

　　財經(jīng)評論員侯杰：投資者今天最關(guān)心的是能不能買？A股的大秦鐵路市盈率8.5倍,廣深鐵路16.3倍,美國聯(lián)合太平洋鐵路、加拿大國家鐵路等國際主要鐵路上市公司,平均市盈率19.6倍。目前機構(gòu)給京滬高鐵的一致預期在23倍左右。為什么會給出如此的高溢價？首先它有“三高”。

　　高科技,它是世界上一次性建成的里程最長、科技含量最高的高鐵線路,代表著中國乃至世界高鐵技術(shù)的最高水平。

　　高成長,中國城鎮(zhèn)化還在推進過程中,高鐵成為了串連并帶動城市發(fā)展的紐帶。京滬高鐵的上市,在提升自身的同時,也帶來了并購的空間。

　　高利潤,目前每天賺3500萬,未來利潤上漲空間巨大。

　　對于A股市場來說,京滬高鐵的上市也為藍籌股賦予了新的內(nèi)涵。以前一說到藍籌股就是金融、地產(chǎn)、基建、兩桶油等傳統(tǒng)行業(yè),它們是中國資本市場的定海神針,起到了穩(wěn)定器的作用,而京滬高鐵上市,這是中國國有大型高科技先進制造業(yè)在中國資本市場上的C位出道,將使中國資本市場的氣質(zhì)向科技引領(lǐng)轉(zhuǎn)變。

　　同時,京滬高鐵的上市,也是中國經(jīng)濟高速向前的標志,一方面高鐵經(jīng)濟為中國經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展助力；另一方面,它的上市,也預示著中國國有企業(yè)混合所有制改革正在有序推進,拓寬了民間資本進入能源、電信、交通等基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域的渠道,為實體經(jīng)濟注入更大的活力。