【航亞科技(688510)、股吧】是上周四申購的股票，股票發(fā)行量也不少，是6460萬股，它的中簽號也已經(jīng)公布了，大家現(xiàn)在就耐心等待上市就好了，本文為大家公布航亞科技上市最新消息，大家可以關(guān)注一下。

　　根據(jù)目前新股上市的規(guī)則，通常情況下新股申購?fù)瓿珊螅话氵^8-14天(自然日)上市交易，之前我們已經(jīng)推算過航亞科技上市時間可能會在12月11日-12月17日。今天已經(jīng)是12月9日了，最多也就七八天的時間，股票就要上市了，接下來就耐心等待吧。新股中簽之后只需要保證賬戶當(dāng)中有足夠的申購資金就可以了，接下來就是耐心等待航亞科技正式上市交易吧。

　　無錫航亞科技股份有限公司是一家專業(yè)的航空發(fā)動機(jī)及醫(yī)療骨科領(lǐng)域的高性能零部件制造商，專注于航空發(fā)動機(jī)關(guān)鍵零部件及醫(yī)療骨科植入鍛件的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，主要產(chǎn)品包括航空發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)葉片、轉(zhuǎn)動件及結(jié)構(gòu)件（整體葉盤、盤環(huán)件、機(jī)匣、整流器等）、醫(yī)療骨科植入鍛件（髖臼杯、髖柄及脛骨平臺等精鍛件）等高性能零部件。憑借較強(qiáng)的工藝技術(shù)實力及過程管控能力、經(jīng)驗豐富且配置完整的人才團(tuán)隊、快速的技術(shù)開發(fā)響應(yīng)能力、持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新能力、豐富的國際項目產(chǎn)業(yè)化實施經(jīng)驗等綜合優(yōu)勢，公司與航空發(fā)動機(jī)及醫(yī)療骨科關(guān)節(jié)領(lǐng)域的國內(nèi)外一流客戶群建立了深入、穩(wěn)定、持續(xù)的合作關(guān)系。

　　公司上市風(fēng)險：

　　（一）外銷收入占比較高，受疫情影響2020年度外銷收入預(yù)計下降50%的風(fēng)險

　　報告期內(nèi)，公司主營業(yè)務(wù)收入分別為9，729.32萬元、15，980.29萬元、25，657.20萬元及15，419.52萬元，增長幅度較大。報告期內(nèi)，公司外銷收入分別為4，539.98萬元、9，719.24萬元、14，995.78萬元及5，572.02萬元，占同期主營業(yè)務(wù)收入的比例分別為46.66%、60.82%、58.45%及36.14%，占比較大，主要銷售區(qū)域包括歐洲、北美等。

　　全球經(jīng)濟(jì)放緩以及新型冠狀病毒肺炎疫情（以下簡稱“疫情”）因素等可能對全球范圍內(nèi)的下游航空業(yè)產(chǎn)生一定不利影響，進(jìn)而影響公司占比較高的外銷收入。受疫情影響，主要國際客戶業(yè)績出現(xiàn)下滑，根據(jù) MarketWatch、FlightGlobal披露，賽峰預(yù)計全年利潤同比下滑1/3、GE航空二季度利潤也同比下降約50%。

　　受此影響，公司2020年全年外銷收入預(yù)計下降50%左右。

　　近年來，我國與美國等相關(guān)國家出現(xiàn)了一定貿(mào)易摩擦，雖然尚未發(fā)生因出口地區(qū)政策、貿(mào)易摩擦等影響公司產(chǎn)品銷售的情況，但如果未來貿(mào)易摩擦加劇，或國際貿(mào)易政策、國際關(guān)系發(fā)生不利變化，也可能會對公司產(chǎn)品銷售產(chǎn)生一定不利影響，進(jìn)而影響公司經(jīng)營業(yè)績。

　　（二）境外采購的風(fēng)險

　　公司在民用航空領(lǐng)域的下游客戶包括賽峰、GE航空等國際主流航空發(fā)動機(jī)公司。基于航空產(chǎn)業(yè)鏈客戶對產(chǎn)品質(zhì)量的要求和把控非常高，部分下游客戶（主要為賽峰、GE航空）對供應(yīng)商具有“穿透管理”的要求，即對公司提供的棒材原材料供應(yīng)商也有合格供應(yīng)商名錄。對于該部分客戶，公司采購的棒材需要在其合格供應(yīng)商名錄進(jìn)行選擇，例如維斯伯、ATI Materials、TATA、TIMET等，名錄中暫時沒有中國棒材供應(yīng)商，因此棒材進(jìn)口金額較大，2019年進(jìn)口的棒材金額為2，988.32萬元，進(jìn)口占同類比為64.76%。同時基于公司生產(chǎn)效率、工藝選擇等因素，公司也有部分刀具、模具等原輔材料通過境外供應(yīng)商采購，相關(guān)刀具及模具國內(nèi)也有配套供應(yīng)商，但公司部分產(chǎn)品如使用相關(guān)國產(chǎn)替代原輔材料可能會致使生產(chǎn)效率降低。2019年度，公司從國外進(jìn)口的原材料按來源地區(qū)分類的比例為俄羅斯57.17%、美國16.23%、瑞典9.62%、德國5.37%。由于境外供應(yīng)商的采購周期通常較長，如國際貿(mào)易政策（如中美貿(mào)易政策）、國際關(guān)系等發(fā)生不利變化或發(fā)生自然災(zāi)害等不可抗力情況，可能會對公司原材料采購產(chǎn)生一定不利影響，進(jìn)而影響公司生產(chǎn)經(jīng)營的穩(wěn)定性。

　?。ㄈ┕緦Α稗D(zhuǎn)包”業(yè)務(wù)模式存在一定依賴的風(fēng)險航空“轉(zhuǎn)包”（subcontract）生產(chǎn)是全球航空飛機(jī)及發(fā)動機(jī)制造商普遍采用的一種基于“主制造商-供應(yīng)商”的供應(yīng)鏈合作模式。按照國際航空發(fā)展規(guī)律，航空飛機(jī)及發(fā)動機(jī)產(chǎn)品的輸出方（如波音、GE等）至少得向輸入市場轉(zhuǎn)包生產(chǎn)不低于20%的零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)份額，即“補(bǔ)償貿(mào)易額度”。

　　在全球“轉(zhuǎn)包”生產(chǎn)形式下，飛機(jī)及發(fā)動機(jī)制造商主要負(fù)責(zé)總體設(shè)計和細(xì)節(jié)設(shè)計，承擔(dān)主要結(jié)構(gòu)件和系統(tǒng)間設(shè)計和制造工作，并負(fù)責(zé)最后的總裝。供應(yīng)商根據(jù)主制造商需要參與具體各個部件的生產(chǎn)制造中。

　　根據(jù)全球民用航空飛機(jī)總體轉(zhuǎn)包市場規(guī)模的有限公開信息，推算出全球目前航空發(fā)動機(jī)零部件總體轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)的市場規(guī)模約為100億美元左右，我國在民用航空發(fā)動機(jī)零部件總體轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)中市場份額占比不到10%，整體市場規(guī)模有限，其中航空渦扇發(fā)動機(jī)之壓氣機(jī)葉片產(chǎn)品的轉(zhuǎn)包規(guī)模更小。

　　報告期內(nèi)，公司國際轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)收入分別為4，539.98萬元、9，719.24萬元、14，995.78萬元及5，572.02萬元，占同期主營業(yè)務(wù)收入的比例分別為46.66%、60.82%、58.45%及36.14%，“轉(zhuǎn)包”業(yè)務(wù)模式下的收入占比相對較高，公司對國際轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)存在一定的依賴性。同時，公司在我國民用發(fā)動機(jī)零部件的轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)中還面臨來自航發(fā)動力、【航發(fā)科技(600391)、股吧】等公司的競爭。如果因國與國之間政治及貿(mào)易等因素制約而使得轉(zhuǎn)包市場規(guī)模增長緩慢或出現(xiàn)下降、及如果未來國內(nèi)轉(zhuǎn)包市場競爭加劇，都將對公司的經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生不利影響。

　?。ㄋ模┛蛻艏酗L(fēng)險

　　公司目前的營業(yè)收入中，航空相關(guān)業(yè)務(wù)的占比約為86%，醫(yī)療相關(guān)業(yè)務(wù)的占比約為14%。

　　報告期內(nèi)，公司向航空業(yè)務(wù)前五大客戶銷售收入分別為8，571.07萬元、14，364.72萬元、22，332.41萬元及13，042.90萬元，占當(dāng)期該類業(yè)務(wù)收入比例分別為98.00%、98.81%、98.25%及98.69%。公司向醫(yī)療業(yè)務(wù)前五大客戶銷售收入分別為814.52萬元、1，287.49萬元、2，552.58萬元及1，806.80萬元，占當(dāng)期該業(yè)務(wù)收入比例分別為82.82%、89.26%、87.18%及82.01%。兩大業(yè)務(wù)領(lǐng)域集中度均較高。同時，報告期內(nèi)公司對關(guān)聯(lián)方航發(fā)集團(tuán)下屬科研院所工廠銷售額較大，報告期各期銷售收入分別為3，825.97萬元、4，170.62萬元、6，729.40萬元及7，336.98萬元，占當(dāng)期主營業(yè)務(wù)收入比例分別為39.32%、26.10%、26.23%及47.58%，未來關(guān)聯(lián)銷售比例可能上升。如果公司與主要客戶合作關(guān)系發(fā)生重大不利變化、主要客戶或終端飛機(jī)制造商因自身經(jīng)營狀況惡化或受國家政策、宏觀經(jīng)濟(jì)、國際貿(mào)易政策等外部因素影響而出現(xiàn)需求大幅下降，或下游醫(yī)療器械廠商對公司的采購需求出現(xiàn)下降，公司經(jīng)營業(yè)績將受到不利影響。

　　（五）波音B737MAX系列飛機(jī)停飛的風(fēng)險

　　由于波音B737MAX飛機(jī)連續(xù)發(fā)生兩次墜毀事故，自2019年3月開始，世界主要國家或地區(qū)陸續(xù)停飛了波音B737MAX飛機(jī)。下游終端產(chǎn)品的停飛事件逐漸傳導(dǎo)至上游的發(fā)動機(jī)制造等領(lǐng)域，公司生產(chǎn)的部分壓氣機(jī)葉片裝機(jī)于LEAP-1B發(fā)動機(jī)，而該發(fā)動機(jī)搭載于波音B737MAX飛機(jī)。2020年1-6月，波音B737MAX飛機(jī)停飛并疊加新冠疫情影響，公司LEAP-1B發(fā)動機(jī)相關(guān)葉片銷售量出現(xiàn)了大幅度下降。雖然公司同時供應(yīng)空客A320NEO和波音B737MAX飛機(jī)所需的兩款發(fā)動機(jī)LEAP-1A和LEAP-1B的壓氣機(jī)葉片，波音、空客此消彼長的替代關(guān)系使得2020年1-6月公司LEAP-1A發(fā)動機(jī)相關(guān)葉片的銷售量出現(xiàn)較大增長，在一定程度上抵消了LEAP-1B發(fā)動機(jī)相關(guān)葉片的銷售下降而產(chǎn)生的不利影響，但是如果波音B737MAX系列飛機(jī)長期停飛，且LEAP-1A發(fā)動機(jī)相關(guān)葉片的銷售增長無法抵消LEAP-1B發(fā)動機(jī)相關(guān)葉片銷售的下降，則可能會對公司發(fā)動機(jī)零部件外銷業(yè)務(wù)的拓展和公司的經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生不利影響。

　　了解過航亞科技上市時間的相關(guān)內(nèi)容，我們來看看新股的漲停知識。

　　新股上市首日上漲規(guī)則

　　目前實行的關(guān)于新股上市首日漲跌幅的限制是在2014年1月1日后實行的，股價最高漲幅為發(fā)行價44%。

　　根據(jù)上交所規(guī)定，新股上市首日集合競價進(jìn)行申報的價格有效區(qū)間是：下不得低于發(fā)行價格的80%，上不能高于發(fā)行價120%；在連續(xù)競價進(jìn)行申報有效價格區(qū)間是：下不得低于發(fā)行價格64%，上不能高于發(fā)行價格的144%。這就是對于新股上市首日漲跌幅限制的具體內(nèi)容。同時還做出了其他的規(guī)定：在盤中價格首次漲跌幅達(dá)到10%的時候，出現(xiàn)臨時停牌30分鐘，首次漲跌幅達(dá)到20%的時候，停牌當(dāng)日的下午2點55分。

　　和上交所不同的是，深交所在首日收盤的時候，不是集合競價而是集合定價，以下午2點57分成交價為定價，根據(jù)時間來對于申報進(jìn)行一次性的集中交易。在新股首次漲跌幅達(dá)到10%，停牌30分鐘；達(dá)到20%的時候，停牌到到當(dāng)日下午2點57分。

　　科創(chuàng)板新股上市的前五個交易日是沒有漲跌幅限制的，但交易所設(shè)置了新股上市前5日的盤中臨時停牌機(jī)制，即在盤中成交價格較當(dāng)日開盤價首次上漲或下跌達(dá)到30%、60%時，分別停牌10分鐘。目前創(chuàng)業(yè)板改為注冊制之后也是如此，航亞科技首日上漲規(guī)則符合這一規(guī)定。

　　以上就是關(guān)于航亞科技上市的相關(guān)內(nèi)容，希望對您能有所幫助。還有其他的需要可以咨詢客服QQ：3500853354。