正強(qiáng)股份汽車十字軸萬向節(jié)總成、節(jié)叉及其相關(guān)零部件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，其中十字軸是十字軸萬向節(jié)總成的關(guān)鍵零部件之一。公司產(chǎn)品主要應(yīng)用于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)，屬于汽車安全件和易損件。最近發(fā)布了在深證創(chuàng)業(yè)板上市的消息，那么具體正強(qiáng)股份上市時(shí)間是什么時(shí)間呢，接下來我們具體看一下。

　　根據(jù)目前新股上市的規(guī)則，通常情況下新股申購(gòu)?fù)瓿珊?，一般過8-14天(自然日)上市交易，正強(qiáng)股份申購(gòu)的時(shí)間是11月11日，那么根據(jù)計(jì)算可得正強(qiáng)股份上市時(shí)間可能會(huì)在11月19日-11月25日。當(dāng)然新股中簽之后也會(huì)出現(xiàn)延遲上市的情況，但是一般不會(huì)超過14天的樣子。在新股中簽之后，投資者只需要保證賬戶當(dāng)中有足夠的申購(gòu)資金就可以了，接下來就是耐心等待正強(qiáng)股份正式上市交易吧。這個(gè)也可以從年后上市的新股中看出來。

　　正強(qiáng)股份行業(yè)發(fā)展概況及發(fā)展趨勢(shì)

　　1、汽車行業(yè)發(fā)展概況及發(fā)展趨勢(shì)

　?。?）全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況及發(fā)展趨勢(shì)

　　全球汽車行業(yè)經(jīng)過不斷的革新和發(fā)展，已經(jīng)成為世界上規(guī)模最大的產(chǎn)業(yè)之一。汽車行業(yè)具有技術(shù)要求高、綜合性強(qiáng)、零部件數(shù)量多、附加值大等特點(diǎn)，在帶動(dòng)工業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及全球 GDP 增長(zhǎng)方面發(fā)揮著重要作用，已逐漸成為世界各國(guó)工業(yè)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)。

　　近十年來，汽車工業(yè)步入成熟發(fā)展期。2008 年全球金融危機(jī)的影響對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)帶來一定沖擊，2009 年全球汽車產(chǎn)銷量均出現(xiàn)下滑。2010 年以來，隨著全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)復(fù)蘇，全球汽車產(chǎn)銷量企穩(wěn)回暖，整體上呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)的趨勢(shì)。在 2010 年至 2017 年期間，全球汽車產(chǎn)量從 7,758.35 萬輛增加至 9,730.25 萬輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為 3.29%；全球汽車銷量從 7,497.15 萬輛增加至 9,566.06 萬輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為 3.54%。但從 2018 年開始，全球汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)小幅下滑，2018 年、2019 年全球汽車產(chǎn)量分別為 9,563.46 萬輛、9,178.69 萬輛，分別較上年下滑 1.71%、4.02%，銷量分別為 9,505.59 萬輛、9,129.67 萬輛，分別較上年下滑 0.63%、 3.95%。

　?。?）我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況及發(fā)展趨勢(shì)

　　我國(guó)汽車制造業(yè)較全球發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)發(fā)展較晚，近年來隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化分工體系的確立和汽車制造產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展迅速，已成為全球汽車工業(yè)體系的重要組成部分，并逐步由汽車生產(chǎn)大國(guó)向汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變。

　　我國(guó)自 2009 年首次超越美國(guó)，躍居成為全球汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)，此后連續(xù)十年蟬聯(lián)全球第一。在 2008 年至 2017 年期間，我國(guó)汽車產(chǎn)量從 934.51 萬輛增加至 2,901.54 萬輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為 13.42%；我國(guó)汽車銷量從 938.05 萬輛增加至 2,887.89 萬輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為 13.31%。2018 年、2019 年和 2020 年連續(xù)三年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)下滑，產(chǎn)量分別為 2,780.92 萬輛、2,572.07 萬輛和 2,522.50 萬輛，分別較上年下滑 4.16%、7.51%和 1.93%，銷量分別為 2,808.06 萬輛、2,576.87 萬輛和 2,531.10 萬輛，分別較上年下滑較上年下滑 2.76%、8.23% 和 1.78%。根據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所的預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)中長(zhǎng)期銷量仍處于 4%-5%的潛在增長(zhǎng)區(qū)間，2028 年新車產(chǎn)銷規(guī)模將達(dá)到在 3,300.00 萬輛左右。

　　2、汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況及發(fā)展趨勢(shì)

　　汽車零部件行業(yè)是汽車工業(yè)的基礎(chǔ)和重要組成部分，汽車零部件行業(yè)的發(fā)展和汽車工業(yè)的發(fā)展是相互促進(jìn)、共同發(fā)展的。隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，整車制造企業(yè)逐步由傳統(tǒng)的垂直一體化的生產(chǎn)模式向以整車設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)為核心的專業(yè)化模式轉(zhuǎn)變。汽車零部件生產(chǎn)逐漸從整車制造企業(yè)中分離出來，形成一個(gè)獨(dú)立的行業(yè)。

　?。?）全球汽車零部件行業(yè)概況及發(fā)展趨勢(shì)

　　自二十世紀(jì)九十年代起，全球汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，整車廠商逐漸剝離汽車零部件生產(chǎn)業(yè)務(wù)以應(yīng)對(duì)行業(yè)變化。原有的整車生產(chǎn)與零部件生產(chǎn)一體化模式、大量零部件企業(yè)依存于單一整車生產(chǎn)商的分工模式開始轉(zhuǎn)變。整車生產(chǎn)商開始專注于整車研發(fā)、動(dòng)力總成開發(fā)及提升裝配技術(shù)，并面向全球零部件供應(yīng)商進(jìn)行采購(gòu)，零部件供應(yīng)商承接由整車廠商轉(zhuǎn)移而來的零部件研發(fā)與制造任務(wù)，在專業(yè)化分工的基礎(chǔ)上，與整車廠商同步研發(fā)，并實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，模塊化供貨。

　?。?）國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)概況及發(fā)展趨勢(shì)

　　近年來，隨著我國(guó)汽車行業(yè)的高速發(fā)展、汽車保有量的增加以及汽車零部件出口市場(chǎng)的擴(kuò)大，我國(guó)汽車零部件行業(yè)得到了迅速發(fā)展，不僅國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)持續(xù)加大投資、開展技術(shù)升級(jí)，跨國(guó)零部件供應(yīng)商也紛紛在國(guó)內(nèi)建立合資或獨(dú)資公司，從整體上帶動(dòng)我國(guó)汽車零部件行業(yè)的快速發(fā)展。2011 年至 2018 年，我國(guó)汽車零部件行業(yè)銷售收入從 19,778.91 億元增長(zhǎng)至 33,741.12 億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為 7.93%。

　　3、所處細(xì)分市場(chǎng)概況及發(fā)展趨勢(shì)

　　公司的主要產(chǎn)品為十字軸萬向節(jié)總成、節(jié)叉和十字軸，其中，十字軸是十字軸萬向節(jié)總成的關(guān)鍵零部件之一。公司產(chǎn)品主要應(yīng)用于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)。萬向節(jié)，是在兩軸夾角不變或改變時(shí)，能夠?qū)⑴ぞ睾托D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)從一根軸傳到另一根軸的關(guān)節(jié)式的機(jī)械裝置，是汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的“關(guān)節(jié)”部件，是汽車重要的安全件和易損件。萬向節(jié)是實(shí)現(xiàn)力從方向盤到轉(zhuǎn)向輪以及從發(fā)動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)輪傳遞的核心部件，同時(shí)，萬向節(jié)允許其連接的零件之間的夾角在一定范圍內(nèi)變化，從而適應(yīng)汽車在轉(zhuǎn)向和顛簸時(shí)所產(chǎn)生的角度變化。按萬向節(jié)扭轉(zhuǎn)方向上是否具有明顯的彈性區(qū)分，可將萬向節(jié)分為剛性萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)。撓性萬向節(jié)是靠彈性零件傳遞動(dòng)力的，具有緩沖減振作用。剛性萬向節(jié)是靠零件的鉸鏈?zhǔn)絺鬟f動(dòng)力，又可分為不等速萬向節(jié)（如十字軸萬向節(jié)）、準(zhǔn)等速萬向節(jié)（如雙聯(lián)式萬向節(jié)、三銷軸式萬向節(jié)）和等速萬向節(jié)（如球籠式萬向節(jié)）。十字軸萬向節(jié)是最常用的不等速萬向節(jié)。

　　了解過正強(qiáng)股份上市時(shí)間的相關(guān)內(nèi)容，我們來看看新股的漲停知識(shí)。

　　新股上市首日上漲規(guī)則

　　目前實(shí)行的關(guān)于新股上市首日漲跌幅的限制是在2014年1月1日后實(shí)行的，股價(jià)最高漲幅為發(fā)行價(jià)44%。

　　根據(jù)上交所規(guī)定，新股上市首日集合競(jìng)價(jià)進(jìn)行申報(bào)的價(jià)格有效區(qū)間是：下不得低于發(fā)行價(jià)格的80%，上不能高于發(fā)行價(jià)120%；在連續(xù)競(jìng)價(jià)進(jìn)行申報(bào)有效價(jià)格區(qū)間是：下不得低于發(fā)行價(jià)格64%，上不能高于發(fā)行價(jià)格的144%。這就是對(duì)于新股上市首日漲跌幅限制的具體內(nèi)容。同時(shí)還做出了其他的規(guī)定：在盤中價(jià)格首次漲跌幅達(dá)到10%的時(shí)候，出現(xiàn)臨時(shí)停牌30分鐘，首次漲跌幅達(dá)到20%的時(shí)候，停牌當(dāng)日的下午2點(diǎn)55分。

　　和上交所不同的是，深交所在首日收盤的時(shí)候，不是集合競(jìng)價(jià)而是集合定價(jià)，以下午2點(diǎn)57分成交價(jià)為定價(jià)，根據(jù)時(shí)間來對(duì)于申報(bào)進(jìn)行一次性的集中交易。在新股首次漲跌幅達(dá)到10%，停牌30分鐘；達(dá)到20%的時(shí)候，停牌到到當(dāng)日下午2點(diǎn)57分。

　　科創(chuàng)板新股上市的前五個(gè)交易日是沒有漲跌幅限制的，但交易所設(shè)置了新股上市前5日的盤中臨時(shí)停牌機(jī)制，即在盤中成交價(jià)格較當(dāng)日開盤價(jià)首次上漲或下跌達(dá)到30%、60%時(shí)，分別停牌10分鐘。目前創(chuàng)業(yè)板改為注冊(cè)制之后也是如此，正強(qiáng)股份首日上漲規(guī)則符合這一規(guī)定。

　　以上就是關(guān)于正強(qiáng)股份上市時(shí)間的全部?jī)?nèi)容，希望對(duì)您能有所幫助。還有其他的需要可以咨詢客服QQ：100800360。