工信部發(fā)布第9批新能源車推薦目錄 共251個(gè)車型

　　9月30日，工業(yè)和信息化部在官方網(wǎng)站發(fā)布了第300批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。申報(bào)本批《公告》的汽車、摩托車、低速汽車生產(chǎn)企業(yè)共計(jì)643戶，新產(chǎn)品共計(jì)2577個(gè)。

　　利好新能源車產(chǎn)業(yè)的“雙積分”政策如期而至。近日，工信部等五部門正式發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》。辦法自2018年4月1日起實(shí)施，將對(duì)傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)量或者進(jìn)口量達(dá)到3萬輛以上的乘用車企業(yè)，從2019年度開始設(shè)定新能源汽車積分比例要求。

　　這些年來，在國(guó)內(nèi)新能源汽車蓬勃發(fā)展的背景下，汽車由燃油轉(zhuǎn)向“燃電”，鋰電池作為目前最優(yōu)的動(dòng)力來源選擇，鋰電池廠紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能，來應(yīng)對(duì)巨大的行業(yè)需求。 機(jī)構(gòu)稱，雙積分政策實(shí)施不斷發(fā)酵，展望未來2~3年，鋰電設(shè)備將會(huì)保持高速增長(zhǎng)，有望跑出市值上500億的龍頭公司及數(shù)家市值達(dá)到100億的公司。

　　9月30日，工業(yè)和信息化部在官方網(wǎng)站發(fā)布了第300批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。申報(bào)本批《公告》的汽車、摩托車、低速汽車生產(chǎn)企業(yè)共計(jì)643戶，新產(chǎn)品共計(jì)2577個(gè)。

　　經(jīng)企業(yè)準(zhǔn)入條件考核，本批公告共批準(zhǔn)新設(shè)立專用汽車生產(chǎn)企業(yè)10戶。經(jīng)技術(shù)審查和產(chǎn)品公示，共有510戶生產(chǎn)企業(yè)(其中：汽車生產(chǎn)企業(yè)479戶、摩托車生產(chǎn)企業(yè)27戶、低速汽車生產(chǎn)企業(yè)4戶)的1906個(gè)產(chǎn)品(其中：汽車產(chǎn)品1813個(gè)、摩托車產(chǎn)品79個(gè)、三輪汽車產(chǎn)品14個(gè))符合國(guó)家有關(guān)規(guī)定和技術(shù)要求。依據(jù)同一型號(hào)判定原則歸納后，通過技術(shù)審查的產(chǎn)品共計(jì)1608個(gè)(其中：汽車產(chǎn)品1541個(gè)、摩托車產(chǎn)品53個(gè)、三輪汽車產(chǎn)品14個(gè))。

　　同時(shí)，本批公告中發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(2017年第9批)》，共包括95戶企業(yè)的251個(gè)車型，其中純電動(dòng)產(chǎn)品共91戶企業(yè)235個(gè)型號(hào)、插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品共11戶企業(yè)13個(gè)型號(hào)、燃料電池產(chǎn)品共3戶企業(yè)3個(gè)型號(hào)。2017年以來，我部已累計(jì)發(fā)布9批推薦車型目錄，共包括199戶企業(yè)的2789個(gè)車型。            

　　新能源車?yán)萌缙诙?乘用車“雙積分”政策出臺(tái)

　　利好新能源車產(chǎn)業(yè)的“雙積分”政策如期而至。昨日下午，工信部等五部門正式發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》。辦法自2018年4月1日起實(shí)施，將對(duì)傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)量或者進(jìn)口量達(dá)到3萬輛以上的乘用車企業(yè)，從2019年度開始設(shè)定新能源汽車積分比例要求。

　　考核范圍擴(kuò)大 時(shí)間寬限一年

　　正如市場(chǎng)此前所預(yù)料，本次辦法與之前征求意見稿最大的變化是時(shí)間上的延遲。原征求意見稿中要求，2018年度至2020年度，乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%，2020年度以后的積分比例要求，由工信部另行制定。而最新出臺(tái)的辦法規(guī)定，2019年度、2020年度新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%，2021年度及以后年度的積分比例要求，由工信部另行公布。

　　此外，征求意見稿中設(shè)定的“5萬輛”門檻也有所降低。辦法規(guī)定，對(duì)傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)量或者進(jìn)口量不滿3萬輛的乘用車企業(yè)，不設(shè)定新能源汽車積分比例要求；達(dá)到3萬輛以上的，從2019年度開始設(shè)定新能源汽車積分比例要求。

　　對(duì)此，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析稱：“2018年度乘用車企業(yè)的新能源汽車積分是不強(qiáng)制考核，2019年正式考核，這是符合我們建議的2018年鼓勵(lì)推動(dòng)新能源、2019年開始強(qiáng)制實(shí)施考核的原則，給企業(yè)一定的緩沖時(shí)間，做好產(chǎn)業(yè)鏈和新品推出的準(zhǔn)備?！?/p>

　　對(duì)于“3萬輛”的門檻，崔東樹認(rèn)為，這將使更多的中小企業(yè)納入考核，實(shí)現(xiàn)小企業(yè)的更快做大做強(qiáng)，也有利于行業(yè)的兼并重組和弱勢(shì)企業(yè)淘汰。

　　雙積分政策的落地“倒逼”一些傳統(tǒng)燃油車企業(yè)不得不開始轉(zhuǎn)型升級(jí)。比亞迪(002594) 相關(guān)人士在接受上證報(bào)記者采訪時(shí)表示：“市場(chǎng)此前也預(yù)期到了會(huì)延遲執(zhí)行，一方面是出于對(duì)新能源汽車的支持，另一方面也對(duì)傳統(tǒng)燃油車起到了一定的保護(hù)?？紤]到有些車企壓力比較大，光買積分可能就要花掉幾十個(gè)億，一年的時(shí)間也是給他們一點(diǎn)時(shí)間緩沖。到現(xiàn)在有些年銷量較大的企業(yè)還沒有什么新能源汽車銷售，而且從市場(chǎng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上看，接近40%是SUV，所以他們的燃油車產(chǎn)生正積分的可能性非常小。”

　　辦法還提出，乘用車企業(yè)平均燃料消耗量正積分結(jié)轉(zhuǎn)后續(xù)年度使用的，按照一定比例進(jìn)行結(jié)轉(zhuǎn)，結(jié)轉(zhuǎn)有效期不超過三年。2018年度及以前年度的正積分，每結(jié)轉(zhuǎn)一次，結(jié)轉(zhuǎn)比例為80%；2019年度及以后年度的正積分，每結(jié)轉(zhuǎn)一次，結(jié)轉(zhuǎn)比例為90%。這在一定程度上也給予了傳統(tǒng)車企寬裕的“適應(yīng)期”。

　　有條件放寬達(dá)標(biāo)要求

　　鑒于不少小規(guī)模企業(yè)不具備規(guī)模優(yōu)勢(shì)、降低油耗難度大，辦法提出，對(duì)年度生產(chǎn)量2000輛以下并且生產(chǎn)、研發(fā)和運(yùn)營(yíng)保持獨(dú)立的乘用車生產(chǎn)企業(yè)，進(jìn)口量2000輛以下的獲境外乘用車生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)的進(jìn)口乘用車供應(yīng)企業(yè)，以及未獲授權(quán)的進(jìn)口乘用車供應(yīng)企業(yè)，放寬其平均燃料消耗量積分的達(dá)標(biāo)要求。其中，對(duì)年度進(jìn)口量2000輛以下的未獲授權(quán)的進(jìn)口乘用車供應(yīng)企業(yè)，暫不實(shí)施積分核算。

　　另外，辦法明確，乘用車企業(yè)的新能源汽車正積分可以依據(jù)辦法自由交易，但不得結(jié)轉(zhuǎn)。不過，2019年度產(chǎn)生的新能源汽車正積分可以等額結(jié)轉(zhuǎn)一年。而乘用車企業(yè)2019年度產(chǎn)生的新能源汽車負(fù)積分，可以使用2020年度產(chǎn)生的新能源汽車正積分進(jìn)行抵償。在業(yè)內(nèi)人士看來，2019年和2020年的新能源積分可以合并考核，短期之內(nèi)實(shí)際上并沒有給企業(yè)施加太大的壓力，是一個(gè)相對(duì)比較寬松的政策，實(shí)際上也是照顧到了一些合資的品牌。

　　“雙積分政策將加快外資車企在華的新能源車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程?，F(xiàn)在來看，估計(jì)多數(shù)主流外資車企2018年無法通過生產(chǎn)或進(jìn)口足額新能源汽車的方式滿足積分政策要求。加上一些國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)了禁售燃油車的時(shí)間表，外資車企不得不調(diào)整在華戰(zhàn)略?！鄙鲜鋈耸勘硎尽?/p>

　　截至目前，大眾已經(jīng)宣布與江淮汽車(600418) 成立合資公司，專注于新能源汽車整車的研發(fā)、生產(chǎn)等；戴姆勒擬戰(zhàn)略投資北汽新能源，加強(qiáng)雙方在新能源汽車領(lǐng)域的合作；標(biāo)致雪鐵龍與長(zhǎng)安汽車(000625) 簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議；福特汽車宣布要與眾泰汽車(000980)合作，成立純電動(dòng)乘用車合資公司。

　　雙積分提升自主品牌市場(chǎng)空間

　　作為新能源補(bǔ)貼政策的接棒政策，雙積分政策將從開始的“鼓勵(lì)”逐步向“強(qiáng)制性要求”過渡。在政策的壓力之下，無論是合資品牌還是自主品牌，都需要盡快發(fā)力新能源汽車市場(chǎng)，加大新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)投入，以滿足“雙積分”的要求。

　　作為新能源汽車產(chǎn)銷大戶，比亞迪內(nèi)部人士告訴記者：“以一臺(tái)插電式混合動(dòng)力乘用車積分2分、純電動(dòng)乘用車積分2至5分估算，比亞迪到2019年或?qū)?huì)產(chǎn)生60萬分以上的正積分?！?/p>

　　江淮汽車董秘馮梁森對(duì)記者表示：“二季度以來，公司月度銷量相比去年有大幅的提高，按年初計(jì)劃，公司今年新能源汽車總銷量將同比增長(zhǎng)50%。未來與大眾成立的合資公司產(chǎn)生的積分，公司作為股東也將具有優(yōu)先購(gòu)買權(quán)，但目前來看，我們還不需要購(gòu)買。第一，我們?nèi)加蛙嚨匿N量并不高；再者，我們電動(dòng)車銷量占比也在不斷加大。所以，我們現(xiàn)在還是有足夠的正積分的。”

　　“長(zhǎng)安也參與了這個(gè)政策的制定，現(xiàn)在我們的產(chǎn)品規(guī)劃遵循大的政策方向在走，雙積分的出臺(tái)也是督促我們加快新能源汽車的推進(jìn)，現(xiàn)在公司已經(jīng)有兩款純電動(dòng)汽車，今年年底還會(huì)有一款插電式混動(dòng)車上市。預(yù)計(jì)到2025年我們新能源汽車?yán)塾?jì)銷售將達(dá)到400萬臺(tái)。”長(zhǎng)安汽車董秘辦人士告訴記者。

　　上汽方面也表示，公司以互聯(lián)網(wǎng)、新能源為核心產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品矩陣布局正不斷完善，前后推出了插電混動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)SUV榮威eRX5、插電混動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)轎車榮威ei6、純電動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)SUV榮威eRX5等車型。其中，榮威eRX5今年以來累計(jì)銷量高達(dá)12012輛，成為2017年插電混動(dòng)月銷王，上汽還將進(jìn)一步提升新能源車市場(chǎng)整體銷量。

　　相比之下，仍有一半體量較大的自主品牌車尚未全面開啟電動(dòng)化進(jìn)程，在政策和市場(chǎng)的雙重導(dǎo)向下，國(guó)內(nèi)自主品牌車面臨著巨大的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。相比國(guó)外車企的整車制造水平，國(guó)內(nèi)車企仍存在一定的差距。因此，在新能源汽車的發(fā)展過程中，國(guó)內(nèi)車企還應(yīng)該加強(qiáng)自身的研發(fā)能力，提升高端市場(chǎng)的占有率。

　　來源：上海證券報(bào)              

　　8月新能源汽車銷量增長(zhǎng)76.3%

　　9月11日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月份汽車銷量219萬輛，同比增長(zhǎng)5.3%，汽車產(chǎn)銷環(huán)比和同比均出現(xiàn)增長(zhǎng)，保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢(shì)。其中，新能源汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)較快，純電動(dòng)車大幅增長(zhǎng)。8月，新能源汽車銷量6.8萬輛，同比增長(zhǎng)76.3%。其中，純電動(dòng)汽車銷量5.6萬輛，同比增長(zhǎng)95.5%。

　　對(duì)于傳統(tǒng)燃油車何時(shí)退市問題，中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)師建華向中國(guó)證券報(bào)記者表示，傳統(tǒng)燃油車不會(huì)馬上退市，傳統(tǒng)汽車通過不斷的技術(shù)升級(jí)，同樣能達(dá)到節(jié)能減排的效果。

　　新能源汽車板塊走強(qiáng)

　　9月11日，新能源汽車板塊集體飆升。截至收盤，安凱客車(000868) 、多氟多(002407) 、杉杉股份(600884) 、科泰電源(300153) 、藍(lán)海華騰(300484)、英博爾均漲停，中能電氣(300062) 、江特電機(jī)(002176) 、大洋電機(jī)(002249) 、金杯電工(002533) 、萬向錢潮(000559) 股價(jià)漲幅居前。

　　在近日舉行的“2017中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇”上，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向智能化、電動(dòng)化的方向轉(zhuǎn)變，為搶占新一輪制高點(diǎn)，把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和機(jī)遇，有關(guān)部門制訂新能源“雙積分”管理辦法，近期即將發(fā)布實(shí)施。此外，傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時(shí)間表已啟動(dòng)研究。

　　在電動(dòng)車及相關(guān)技術(shù)迅猛發(fā)展的背景下，新能源車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。近期，全球主要汽車國(guó)家紛紛推出了傳統(tǒng)燃油車停售時(shí)間表。截至目前，法國(guó)、德國(guó)、印度、挪威、荷蘭等國(guó)家和地區(qū)對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車終止銷售提出了時(shí)間表，挪威和荷蘭是到2025年、德國(guó)和印度是到2030年，法國(guó)和英國(guó)是到2040年。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，各國(guó)紛紛推出停售傳統(tǒng)燃油車時(shí)間表，彰顯了發(fā)展新能源汽車的決心。相關(guān)部門將停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間表提上日程，政策端有望加碼。

　　對(duì)此，師建華向中國(guó)證券報(bào)記者表示，傳統(tǒng)燃油車不會(huì)馬上退市，傳統(tǒng)汽車經(jīng)過不斷的技術(shù)升級(jí)，也能達(dá)到節(jié)能減排的效果。

　　受到政策強(qiáng)力推進(jìn)，新能源汽車板塊成為機(jī)構(gòu)青睞的對(duì)象。目前資金主要聚焦于三大領(lǐng)域，上游鋰礦和鈷礦資源，中游的電解液、隔膜和正負(fù)極材料，以及下游的電動(dòng)客車、物流車領(lǐng)域，引發(fā)各路資本競(jìng)相追逐。

　　新能源汽車銷量大增

　　根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，8月，新能源汽車銷量6.8萬輛，同比增長(zhǎng)76.3%。其中，純電動(dòng)汽車銷量5.6萬輛，同比增長(zhǎng)95.5%；插電式混合動(dòng)力汽車銷量1.2萬輛，同比增長(zhǎng)21.6%。

　　1-8月，新能源汽車銷量32.0萬輛，比上年同期增長(zhǎng)30.2%。其中，純電動(dòng)汽車銷量26萬輛，比上年同期增長(zhǎng)43.5%；插電式混合動(dòng)力汽車銷量5.9萬輛，比上年同期下降7.5%。

　　在天津泰達(dá)汽車論壇上，辛國(guó)斌指出，新能源積分政策近期即將發(fā)布實(shí)施。對(duì)于“雙積分”管理辦法，工信部在此前公布的征求意見稿中進(jìn)行了說明，未來對(duì)企業(yè)的油耗積分和新能源積分將實(shí)行并行管理，汽車制造商除了需要降低燃油消耗來獲取油耗正積分，還必須出售足夠數(shù)量的新能源汽車才能獲得相應(yīng)的新能源積分。

　　根據(jù)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(征求意見稿)口徑，2018年-2020年，新能源汽車積分比例分別為8%、10%、12%。對(duì)于新能源產(chǎn)品線薄弱的整車廠而言，存在較大的考核壓力。隨著雙積分管理辦法的正式實(shí)施，新能源汽車發(fā)展有望再次提速。

　　商用車產(chǎn)銷增長(zhǎng)較快

　　數(shù)據(jù)顯示，8月，汽車產(chǎn)銷環(huán)比和同比均出現(xiàn)增長(zhǎng)，保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢(shì)。由于多數(shù)企業(yè)本月放高溫假，汽車銷量高出產(chǎn)量近10萬輛，企業(yè)端庫(kù)存壓力有所減緩。汽車生產(chǎn)209.26萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)1.61%，同比增長(zhǎng)4.84%；銷售218.60萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)10.89%，同比增長(zhǎng)5.27%。

　　1-8月，汽車銷售1751.11萬輛，同比增長(zhǎng)4.25%。其中，乘用車銷售1480.74萬輛，同比增長(zhǎng)2.23%；商用車銷售270.37萬輛，同比增長(zhǎng)16.91%。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理陳士華表示，未來汽車銷售面臨更大的壓力，今年剩余時(shí)間乘用車銷售增幅難以出現(xiàn)明顯改善。

　　此外，2016年，1.6L及以下乘用車購(gòu)置稅政策退坡以來，1.6L以下乘用車占乘用車銷量比重不斷降低。今年8月，1.6L及以下乘用車銷售126.8萬輛，比上年同期下降0.5%，占乘用車銷量比重為67.6%，比上年同期下降3.2個(gè)百分點(diǎn)。1-8月，1.6升及以下乘用車銷售1008.4萬輛，比同期下降2.1%，占乘用車銷量比重為68.1%，比上年同期下降3個(gè)百分點(diǎn)。

　　值得注意的是，商用車產(chǎn)銷繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)。與上月相比，貨車銷量略增，客車增長(zhǎng)；與上年同期相比，客車銷量小幅下降，貨車保持快速增長(zhǎng)。8月，貨車銷售26.80萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)4.28%，同比增長(zhǎng)15.23%?？蛙囦N量4.29萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)19.54%，同比下降0.31%。1-8月，貨車銷量240.46萬輛，同比增長(zhǎng)21.62%?？蛙囦N量29.91萬輛，同比下降10.85%。

　　1-8月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)依次是：上汽、東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、吉利、長(zhǎng)城、華晨和奇瑞。與上年同期相比，北汽、華晨、長(zhǎng)安和東風(fēng)銷量有所下降，其他六家企業(yè)均呈增長(zhǎng)。其中，吉利和廣汽增速更為明顯。1-8月，上述十家企業(yè)共銷售1548.02萬輛，占汽車銷售總量的88.4%。